17 Disember 1942

17 Disember 1942

17 Disember 1942

Disember 1942

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031
> Januari

Diplomasi

PBB diberi tugas untuk menuntut mereka yang melakukan jenayah perang terhadap orang Yahudi



Tangkap Pengebom B-17 dalam Perang Dunia II

Pernah terfikir apa yang berlaku dengan B-17 yang membuat pendaratan kecemasan di wilayah yang diduduki? Apabila ditangkap (relatif) utuh mereka diuji oleh Jerman dan kadang-kadang digunakan!

Jerman memulakan Kampfgeschwader 200 (KG 200), sebuah unit operasi khas Luftwaffe yang akan mengendalikan kapal terbang Sekutu yang ditangkap. Terutama jika unit itu melakukan operasi pengeboman dan pengangkutan yang sukar, penerbangan pengintipan jarak jauh, menguji reka bentuk pesawat baru.

Kami telah mengumpulkan beberapa gambar pengebom B-17 yang ditangkap yang diterbangkan oleh KG 200:

Pengebom Boeing B-17 Flying Fortress pertama yang dikendalikan oleh pasukan Jerman, dengan tanda KG 200. B-17F-27-BO (41-24585 PU-B) ini berjaya mendarat berhampiran Melun, Perancis oleh kru dari 303d Group Bombardment pada 12 Disember 1942 dan diperbaiki oleh kakitangan tanah Luftwaffe. [Melalui]

B17f-42-30336 mendarat di sebuah ladang di Norholm Estate dekat Varde Denmark pada 9.10.1943 setelah mengalami masalah enjin, kru berhenti dan juruterbang mendarat di pesawat. Jerman menangkap pesawat itu dan kemudian juruterbang ujian Hans-Werner Lerche menerbangkan pesawat keluar dari lapangan ke Esbjerg Airfield. Kemudian diterbangkan ke Rechlin untuk dinilai, ia diberi kod 7 + 8 dan diketahui telah diterbangkan hingga Disember 1944. [Via]

A yang ditangkap B-17 ditutup dengan jaring penyamaran [Via]

B-17F-85-BO "Flak Dancer" (42-30048) dari 544BS 384BG [Via]

Video


Dilahirkan Hari Ini Dalam Sejarah 17 Disember

Meraikan Hari Lahir Hari Ini
Paula Radcliffe
Dilahirkan: 17 Disember 1973 Davenham, Cheshire, UK
Dikenali dengan:
Paula Radcliffe terkenal sebagai pelari jarak jauh kelas dunia yang merupakan pemegang rekod dunia untuk maraton wanita, dia telah memenangi sebahagian besar maraton utama pada tahap tertentu dalam kariernya termasuk London Marathon, New York City Marathon, dan Kejuaraan Dunia Marathon, tetapi dengan semua bakat itu dan juga pemegang rekod dunia, dia tidak pernah memenangi pingat di peringkat terbesar dari semua "Sukan Olimpik.

Peter Snell
Dilahirkan: 17 Disember 1962 Opunake, New Zealand
Dikenal: Peter Snell adalah pelari jarak jauh New Zealand yang meraih 3 pingat Emas dalam Sukan Olimpik pada tahun 60-an 800 meter di Rome 1960 dan 800 dan 1500 meter di Tokyo 1964, Dia juga merupakan pemegang rekod World Mile untuk sementara waktu


East Longmeadow, MA. & # 8211 17 Disember 1942

Pada kira-kira pukul 1130 pagi pada 17 Disember 1942, Leftenan Raymond Murby, 23, dari New York City, sedang mengemudi P-47 Thunderbolt di tengah Massachusetts ketika mesin tiba-tiba kehilangan semua kuasa. Pesawat itu diperhatikan oleh saksi darat untuk melakukan penyelaman curam, dengan Letnan Murby berjuang untuk mendapatkan kembali kawalan. Ketika dia hampir ke tanah, Murby dapat meluruskan pesawat keluar dengan keel yang rata, dan itu terlihat berlayar di atas deretan rumah dan gudang, hampir tidak melewati puncak bumbung. Pesawat kemudian jatuh ke ketinggian sekitar 20-25 kaki di atas tanah yang diliputi salji sebelum menabrak tiang pohon pinus putih di pinggir padang, memotong kedua-dua sayapnya. Ketika pesawat itu berehat, tidak ada api, dan Letnan Murby dapat melepaskan diri walaupun dia cedera parah. Dia berusaha berjalan menuju beberapa rumah yang dapat dilihatnya melalui pepohonan, tetapi mendapati dia tidak dapat menggunakan kakinya. Di sana dia berbaring sehingga penyelamat menjumpainya kira-kira setengah jam kemudian.

Sumber: Surat Khabar Tidak Diketahui, & # 8220Army Plane Crash Near City & Juruterbang # 8211 East Long Meadow Line Dihantar Ke Hospital & # 8221, 17 Disember 1942


Fotoplay

Photoplay mula diterbitkan pada tahun 1911. Kadang-kadang ia menukar tajuk untuk memasukkan judul penerbitan yang digabungkan dengannya, seperti Cermin Filem dan Cermin TV-Radio. Isu pembaharuan hak cipta yang pertama aktif adalah Januari 1944 (ayat 24 no. 2). Sumbangan aktif yang diperbaharui hak cipta pertama adalah dari Ogos 1926. (Lebih terperinci) (Sebilangan jurang dalam senarai di sini disebabkan oleh hak cipta aktif yang diperbaharui.) Photoplay berhenti diterbitkan pada tahun 1980.

Arkib Bermasalah Isu Lengkap

  • 1914: Arkib Internet mempunyai terbitan November 1914.
  • 1914: Arkib Internet mempunyai terbitan Disember 1914.
  • 1915: Arkib Internet mempunyai terbitan Januari 1915.
  • 1915: Arkib Internet mempunyai edisi Februari 1915.
  • 1915: Arkib Internet mempunyai edisi Mac 1915.
  • 1915: Arkib Internet mempunyai edisi April 1915.
  • 1915: Arkib Internet mempunyai terbitan Mei 1915.
  • 1915: Arkib Internet mempunyai edisi Jun 1915.
  • 1915: Arkib Internet mempunyai terbitan Julai 1915.
  • 1915: Arkib Internet mempunyai edisi September 1915.
  • 1915: Arkib Internet mempunyai edisi Oktober 1915.
  • 1915: Arkib Internet mempunyai terbitan Disember 1915.
  • 1915-1916: Buku Google mempunyai Disember 1915-Mei 1916.
  • 1916: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1916.
  • 1917: Arkib Internet mempunyai Februari-September 1917.
  • 1917: Buku Google mempunyai Mac-Mei 1917.
  • 1917-1918: Buku Google mempunyai Disember 1917-Februari 1918, dan Mei, Jun dan September 1918.
  • 1918: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1918.
  • 1919: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1919.
  • 1920: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1920.
  • 1920: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1920.
  • 1921: Arkib Internet mempunyai terbitan Januari 1921.
  • 1921: Arkib Internet mempunyai Februari-Jun 1921.
  • 1921: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1921.
  • 1922: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1922.
  • 1922: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1922.
  • 1923: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1923.
  • 1923: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1923.
  • 1924: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1924.
  • 1924: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1924.
  • 1925: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1925.
  • 1925: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1925.
  • 1926: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1926.
  • 1927: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1927.
  • 1929: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1929.
  • 1930: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1930.
  • 1930: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1930.
  • 1931: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1931.
  • 1932: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1932.
  • 1932: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1932.
  • 1933: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1933.
  • 1933: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1933.
  • 1934: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1934.
  • 1934: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1934.
  • 1935: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1935.
  • 1937: Arkib Internet mempunyai Oktober-Disember 1937. (Mungkin salah label di halaman depan mereka.)
  • 1938: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1938.
  • 1941: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1941.
  • 1941: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1941.
  • 1942: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1942.
  • 1942: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1942.
  • 1943: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1943.
  • 1943: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1943.
  • 1945: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1945.
  • 1946: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1946.
  • 1946: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1946.
  • 1947: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1947.
  • 1947: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1947.
  • 1948: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1948.
  • 1948: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1948.
  • 1949: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1949.
  • 1949: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1949.
  • 1950: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1950.
  • 1950: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1950.
  • 1951: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1951.
  • 1951: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1951.
  • 1952: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1952.
  • 1952: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1952.
  • 1953: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1953.
  • 1953: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1953.
  • 1954: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1954.
  • 1954: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1954.
  • 1955: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1955.
  • 1955: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1955.
  • 1956: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1956.
  • 1956: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1956.
  • 1957: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1957.
  • 1957: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1957.
  • 1958: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1958.
  • 1958: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1958.
  • 1959: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1959.
  • 1959: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1959.
  • 1960: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1960.
  • 1960: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1960.
  • 1961: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1961.
  • 1961: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1961.
  • 1962: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1962.
  • 1962: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1962.
  • 1963: Arkib Internet mempunyai Januari-Jun 1963.
  • 1963: Arkib Internet mempunyai Julai-Disember 1963.

Ini adalah rekod arkib bersiri utama. Halaman ini dikekalkan untuk Halaman Buku Dalam Talian. (Lihat kriteria kami untuk menyenaraikan arkib bersiri.) Halaman ini tidak mempunyai kaitan dengan siri atau penerbitnya.


17 Disember 1942 - Sejarah

Agenda 2030 untuk Pembangunan Lestari, yang diadopsi oleh semua Negara Anggota PBB pada tahun 2015, menyediakan rangka tindakan bersama untuk keamanan dan kemakmuran bagi manusia dan planet ini, sekarang dan ke depan. Inti adalah 17 Matlamat Pembangunan Berkelanjutan (SDGs), yang merupakan desakan segera untuk tindakan oleh semua negara - maju dan berkembang - dalam perkongsian global. Mereka menyedari bahawa mengakhiri kemiskinan dan kekurangan lain harus bersama-sama dengan strategi yang meningkatkan kesihatan dan pendidikan, mengurangkan ketaksamaan, dan memacu pertumbuhan ekonomi - semua ketika menangani perubahan iklim dan berusaha untuk memelihara lautan dan hutan kita.

SDG dibina berdasarkan kerja berpuluh-puluh tahun oleh negara-negara dan PBB, termasuk Jabatan Ekonomi dan Sosial PBB

  • Pada bulan Jun 1992, di Sidang Kemuncak Bumi di Rio de Janeiro, Brazil, lebih dari 178 negara mengadopsi Agenda 21, sebuah rancangan tindakan komprehensif untuk membina perkongsian global untuk pembangunan lestari untuk meningkatkan kehidupan manusia dan melindungi alam sekitar.
  • Negara anggota dengan sebulat suara mengadopsi Deklarasi Milenium pada Sidang Kemuncak Milenium pada bulan September 2000 di Ibu Pejabat PBB di New York. Sidang Kemuncak itu membawa kepada penyusunan lapan Matlamat Pembangunan Milenium (MDGs) untuk mengurangkan kemiskinan melampau pada tahun 2015.
  • Deklarasi Johannesburg mengenai Pembangunan Lestari dan Rencana Pelaksanaannya, yang diadopsi pada Sidang Kemuncak Dunia mengenai Pembangunan Berkelanjutan di Afrika Selatan pada tahun 2002, menegaskan kembali komitmen masyarakat global untuk pembasmian kemiskinan dan alam sekitar, dan berdasarkan Agenda 21 dan Deklarasi Milenium dengan memasukkan lebih banyak lagi penekanan pada perkongsian pelbagai hala.
  • Pada Persidangan PBB mengenai Pembangunan Berkelanjutan (Rio + 20) di Rio de Janeiro, Brazil, pada bulan Jun 2012, Negara Anggota mengadopsi dokumen hasil "Masa Depan yang Kita Mahukan" di mana mereka memutuskan, antara lain, untuk melancarkan proses untuk mengembangkan satu set SDG untuk membangun MDGs dan menubuhkan Forum Politik Tahap Tinggi PBB mengenai Pembangunan Lestari. Hasil Rio +20 juga memuat langkah-langkah lain untuk melaksanakan pembangunan lestari, termasuk mandat untuk program kerja masa depan dalam pembiayaan pembangunan, negara-negara membangun pulau kecil dan banyak lagi.
  • Pada tahun 2013, Majlis Umum menubuhkan Kumpulan Kerja Terbuka yang terdiri daripada 30 orang untuk menyusun cadangan mengenai SDG.
  • Pada Januari 2015, Majlis Umum memulakan proses perundingan mengenai agenda pembangunan pasca 2015. Proses ini memuncak pada penerapan Agenda Pembangunan Lestari 2030, dengan 17 SDG sebagai terasnya, pada Sidang Kemuncak Pembangunan Lestari PBB pada bulan September 2015.
  • 2015 adalah tahun penting bagi pembentukan multilateralisme dan dasar antarabangsa, dengan penggunaan beberapa perjanjian utama:
      (Mac 2015) (Julai 2015) dengan 17 SDGsnya diadopsi pada Sidang Kemuncak Pembangunan Lestari PBB di New York pada September 2015. (Disember 2015)
  • Hari ini, Bahagian untuk Matlamat Pembangunan Lestari (DSDG) di Jabatan Hal Ehwal Ekonomi dan Sosial Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu (UNDESA) memberikan sokongan dan peningkatan kapasiti yang besar untuk SDG dan isu-isu tematik yang berkaitan, termasuk air, tenaga, iklim, lautan, urbanisasi , pengangkutan, sains dan teknologi, Laporan Pembangunan Lestari Global (GSDR), perkongsian dan Negara-negara Membangun Pulau Kecil. DSDG memainkan peranan penting dalam penilaian pelaksanaan PBB secara sistematik pada 2030 Agenda dan aktiviti advokasi dan jangkauan yang berkaitan dengan SDG. Untuk menjadikan Agenda 2030 menjadi kenyataan, pemilikan SDG yang luas harus diterjemahkan menjadi komitmen kuat oleh semua pihak yang berkepentingan untuk melaksanakan tujuan global. DSDG bertujuan untuk membantu memudahkan pertunangan ini.

    Ikuti DSDG di Facebook di www.facebook.com/sustdev dan di Twitter di @SustDev.


    17 Disember 1942 - Sejarah

    Merica bergabung dalam kempen udara strategik Britain yang dirancang untuk menghancurkan kapasiti industri Nazi Jerman sejurus dia memasuki Perang Dunia Kedua. Melancarkan Boeing B-17 "Flying Fortresses" dan Gabungan B-24 "Liberators" dari pangkalan di kawasan timur Inggeris, Amerika mengebom sasaran mereka pada siang hari sementara Inggeris menyerang pada waktu malam.

    Sehingga 1,000 pengebom berat ini akan mengambil bahagian dalam serangan - pesawat terbang dalam formasi tiga dimensi di mana kotak pesawat ditumpuk satu di atas yang lain untuk memanfaatkan sepenuhnya kekuatan pertahanan gabungan mereka. Keyakinan awal bahawa pertahanan pengebom sahaja dapat menangkis serangan pejuang musuh dengan cepat hancur. Kerugian tinggi. Tidak sampai pesawat tempur jarak jauh yang mampu mengawal pengebom ke dan dari sasaran mereka tersedia, kerugian jatuh ke tahap yang dapat diterima.

    Dikendalikan oleh kru seramai 10 orang, banyak senapang mesin berat yang bersendi dari depan, belakang, atas, bawah dan sisi empat enjin


    B-17 terbang dalam formasi. Overhead, jejak wap
    jejak jalan tenun pengawal pejuang mereka.
    B-17 meminta nama panggilannya, "Flying Fortress." Pada hari-hari misi dirancang, para pesawat udara akan terbangun pada awal pagi dan makan sarapan yang lezat diikuti dengan taklimat yang menggambarkan misi tersebut. Mereka kemudian akan dibawa ke pesawat mereka dan menunggu isyarat untuk berlepas. Begitu tinggi, kapal-kapal "berwarna terang" akan mengarahkan pengebom ke titik-titik yang telah ditentukan di mana mereka akan mengatur diri mereka ke dalam formasi serangan mereka.

    Misi yang menembusi jauh ke wilayah musuh dapat bertahan hingga lapan jam dan dipenuhi dengan antisipasi yang cemas ketika semua mata mencari langit untuk membela musuh. Mereka dapat mengharapkan serangan oleh pejuang yang bersenjatakan senapang, meriam dan roket serta tembakan anti-pesawat dari tanah dan juga bom yang dijatuhkan dari atas. Pengebom diharapkan dapat mempertahankan posisi mereka dengan segala cara - untuk memberikan tembakan pertahanan yang paling berkesan dan memastikan hasil yang paling dahsyat setelah bom mereka dijatuhkan.

    Pesawat tidak dipanaskan dan terbuka ke udara luar. Krew memakai pakaian yang dipanaskan elektrik dan sarung tangan berat yang memberikan perlindungan terhadap suhu yang boleh turun hingga 60 darjah di bawah sifar. Setelah berada di atas 10.000 kaki mereka memakai topeng oksigen ketika pesawat terus naik ke tahap operasi mereka yang setinggi 29.000 kaki. Menjelang sasaran, setiap anak kapal akan mengenakan jas flak 30 paun dan topi keluli yang dirancang untuk melindungi dari kebakaran anti kapal terbang. Parasut terlalu besar untuk dipakai sepanjang masa, tetapi awak kapal memakai tali pinggang yang memungkinkan mereka dengan cepat memotong payung terjun mereka apabila diperlukan.

    Sebelum tahun 1944, lawatan tugas kru ditetapkan pada 25 misi. Sebagai ukuran bahaya yang akan mereka hadapi, dianggarkan bahawa rata-rata awak kapal hanya memiliki satu dari empat peluang untuk benar-benar menyelesaikan tugasnya.

    Joseph Hallock adalah seorang letnan pertama berusia dua puluh dua tahun yang bertugas sebagai pengebom di atas kapal terbang "Ginger" B-17 yang terbang dari pangkalannya di utara London. Hallock berhenti dari kuliah untuk mendaftar dalam Angkatan Udara Tentera pada bulan Jun 1942. Setelah berlatih sebagai pengebom, dia tiba di England pada bulan November 1943 dan memulakan karier tempurnya pada hari terakhir tahun ini:

    "Serbuan pertama saya adalah pada tiga puluh satu Disember, ke atas Ludwigshaven. Sememangnya, tidak tahu bagaimana keadaannya, saya tidak merasa takut. Sedikit sakit, mungkin, tetapi tidak takut. Itu datang kemudian, ketika anda memulakan untuk memahami apa peluang anda untuk bertahan hidup. Sebaik sahaja kami melintasi ke Jerman, kami melihat beberapa kepingan, tetapi jarak jauh yang baik di bawah kami dan kelihatan cantik dan tidak berbahaya: kepingan berlainan warna membuat corak yang lembut dan lembut di bawah kapal terbang kita. Seorang pengebom duduk tepat di plexiglas hidung Benteng, jadi dia melihat semua yang tersusun rapi di depannya, seperti permaidani ruang tamu. Pada mulanya, sepertinya aku hanya bergerak di persembahan yang indah. ' Saya merasa sakit, ada banyak yang perlu ditonton.

    Kami berjaya mengejar sasaran, melepaskan bom, dan nampaknya berjaya. Mungkin itu yang dilakukan oleh juruterbang automatik dan bom, tetapi saya yakin saya cukup tenang dalam serbuan pertama untuk melakukan tugas saya tanpa terlalu memikirkannya. Kemudian, pada


    B-17G
    pulang ke rumah, beberapa Focke-Wulfs muncul, bersenjatakan roket, dan saya melihat tiga pesawat B-I7 dalam kumpulan yang berlainan di sekitar kami tiba-tiba meletup dan jatuh ke langit. Cukup meletupkan dan menjatuhkan langit. Pada masa ini, jika anda menemui sesuatu yang mengerikan, anda selalu berfikir, 'Ya Tuhan, ini seperti filem,' dan itulah yang saya fikirkan. Saya mempunyai perasaan bahawa pesawat tidak benar-benar jatuh dan terbakar, orang-orang di dalamnya tidak benar-benar mati, dan semuanya akan menjadi bahagia pada akhirnya. Kemudian, dengan senyap melalui telefon bimbit, penembak ekor kami berkata, "Maaf, tuan, saya telah terkena."

    Saya merangkak kembali kepadanya dan mendapati dia terluka di bahagian kepala - tidak dalam tetapi cukup sehingga dia mengalami pendarahan yang teruk. Juga, dia mendapat banyak debu plexiglas dari menara hancur di matanya, jadi dia, sekurang-kurangnya buat masa ini, buta. Walaupun dia buta, dia masih dapat menggunakan tangannya, dan aku memerintahkan dia akan melepaskan senapang setiap kali dia mendengar daripada saya. Saya mengira bahawa beberapa ledakan setiap kali dari usia lima puluhan akan membuat orang Jerman tidak mengikuti kita, dan saya juga beranggapan bahawa ia akan memberi anak itu sesuatu yang perlu dipikirkan selain fakta bahawa dia telah dipukul. Ketika saya kembali ke hidung, juruterbang memberitahu saya bahawa enjin No. 4 kami telah terkena tembakan. Secara beransur-ansur kami kehilangan tempat dalam formasi dan terbang hampir sendirian ke atas Perancis. Itu mengenai perkara paling berbahaya yang boleh terjadi di Benteng yang lumpuh, tetapi pejuang Jerman bernasib baik menyerah dan kami meluncur di puncak serpihan hingga ke Saluran. "

    "Mereka datang begitu dekat sehingga saya dapat melihat wajah pilot."

    Pada awal tahun 1944, jumlah misi yang diperlukan untuk menyelesaikan tugasnya dilanjutkan dari 25 hingga 30. Ini bermaksud bahawa Letnan Hallock dan rakan-rakannya, yang masing-masing telah menghitung setiap misi, kini memiliki lima tambahan untuk terbang. Kami mengambil kisahnya ketika dia memulakan misinya yang ke-27 (dan yang paling teruk):

    "Kami merasa, bagaimanapun, bahawa pertunjukan Augsburg ini pasti sukar, dan memang begitu. Kami membuat larian kami dan melepaskan bom kami di tengah-tengah pertempuran ngeri. Pemimpin kumpulan kami ditembak jatuh dan kira-kira seratus lima puluh atau dua ratus pejuang Jerman mengerumuni kami ketika kami menuju ke rumah. Kemudian, menjerit dari suatu tempat, peluru meriam dua puluh milimeter meletup di hidung Benteng kami. Ia menghancurkan plexiglas, memutuskan hubungan antara telefon bimbit dan oksigen saya, dan serpihan itu menembusi baju panas dan seluar flak saya. Saya dapat merasakannya terbakar ke bahu dan lengan kanan saya. Reaksi pertama saya ialah memutuskan sambungan pakaian panas saya. Saya mempunyai idea bahawa saya mungkin tersengat elektrik jika tidak.

    Saya merangkak kembali ke dalam pesawat, bertanya-tanya apakah ada orang lain yang memerlukan pertolongan cemas. Saya tidak dapat berkomunikasi dengan mereka, anda lihat, dengan telefon saya


    A B-17 menyerah pada serangan.
    mati. Saya mendapati bahawa dua cengkerang telah terkena pada pinggang pesawat, meletup tali pinggang kartrij yang tersimpan di sana, dan satu penembak pinggang telah terkena di dahi dan yang lain di urat jugular. Saya berfikir, 'Saya cedera, tetapi saya satu-satunya lelaki di kapal yang dapat melakukan pekerjaan ini dengan betul.' Saya meletakkan jari saya pada vena jugularis penembak, menggunakan pembalut tekanan, dan menyuntikkan morfin kepadanya. Kemudian saya menaburkan luka lelaki lain dengan serbuk sulfa. Kami tidak mempunyai plasma, jadi tidak banyak perkara lain yang dapat saya lakukan. Ketika saya memberitahu juruterbang bahawa kepala saya telah diledakkan, penembak ekor itu menyangka dia telah mendengar seseorang mengatakan bahawa kepala saya telah diletupkan, dan dia berteriak bahawa dia ingin melompat. Juruterbang itu meyakinkannya bahawa saya hanya cedera. Kemudian saya merangkak kembali ke hidung kapal untuk mengendalikan senapang saya, dengan luka saya ketika saya dapat dan menggunakan sebotol oksigen kecemasan.

    Pejuang Jerman mengejar kami selama kira-kira empat puluh lima minit. Mereka datang begitu dekat sehingga saya dapat melihat wajah juruterbang, dan saya melepaskan tembakan dengan pantas sehingga pistol saya macet. Saya kembali ke pistol hidung kiri dan melepaskan pistol itu sehingga tersekat. Pada masa itu kami sudah ketinggalan dari kumpulan yang lain, tetapi orang Jerman mula berkurang. Itu berubah menjadi pertanyaan apakah kita bisa menyelinap pulang tanpa harus menyelamatkan. Pesawat itu ditembak dengan baik dan seluruh sistem oksigen telah dipotong-potong. Juruterbang memberitahu kami bahawa kami mempunyai pilihan untuk berusaha kembali ke England, yang hampir mustahil, atau terbang ke Switzerland dan ditahan, yang akan cukup mudah. Dia bertanya kepada kami apa yang ingin kami lakukan. Saya akan memilih Switzerland, tetapi saya begitu sibuk membagikan botol oksigen sehingga sebelum saya berpeluang untuk mengatakan apa-apa yang dikatakan oleh lelaki lain, 'Apa-apaan, mari kita mencuba England.' Setelah beberapa ketika, dengan oksigen kecemasan habis, kami harus turun hingga sepuluh ribu kaki, yang sangat rendah. Kami melihat empat pejuang mati di depan kami, di suatu tempat di Perancis, dan kami fikir kami dijilat. Selepas satu atau dua minit, kami mendapati bahawa mereka adalah P-47, lebih cantik daripada wanita yang pernah hidup. Saya berkata, 'Saya rasa sekarang adalah masa untuk solat pendek, kawan-kawan. Terima kasih, Tuhan, atas apa yang telah anda lakukan untuk kami. '"

    Misi Terakhir: "Satu lagi, satu lagi, satu lagi."

    [Misi] yang kedua puluh lapan itu berada di Berlin, dan saya takut mati hampir mati. Sudah hampir ke penghujungnya dan nasib saya pasti habis dengan lebih pantas dan pantas. Serangan itu tidak terlalu teruk, dan kami kembali selamat. Misi kedua puluh sembilan adalah ke Thionville, di Perancis, dan yang saya fikirkan dalam misi itu adalah 'Satu lagi, satu lagi, satu lagi.' Misi terakhir saya adalah ke Saarbriicken. Salah satu penembak pinggang adalah baru, kanak-kanak muda seperti kanak-kanak yang pernah saya kunjungi enam bulan sebelumnya. Dia tidak sedikit takut - hanya sombong dan teruja. Selama Saarbriicken dia terluka di kaki oleh cangkang, dan saya harus memberinya pertolongan cemas. Dia bertindak lebih terkejut daripada sakit hati. Wajahnya kelihatan seperti kanak-kanak yang ditipu oleh orang dewasa.

    Itu hanya permulaan baginya, tetapi itu adalah akhir bagi saya. "

    Rujukan:
    Temu ramah dengan Josepgh Hallock pada mulanya diterbitkan di Majalah New Yorker pada 12 Ogos 1944, diterbitkan semula dalam The New Yorker Book of War Pieces (1947) Pitt, Barrie (ed.), Sejarah Ketenteraan Perang Dunia II (1986) Stokesbury, James L., Sejarah Singkat Perang Dunia II ( 1980).


    17 Disember 1942 - Sejarah

    Senaraikan mengikut Nombor Siri Tentera Udara Tentera Darat A.S. (USAAF)
    Model B
    B-17B 38-215 dilampirkan pada Detasmen Ujian Cuaca Dingin di Ladd Field, Alaska pada tahun 1941-42
    B-17B 38-219 bertugas di Panama, AF ke-6 ditukar menjadi pengangkutan RB-17B. Tinjauan di Salinas, Ecuador pada 7 Januari 1944
    B-17B 38-220 bertugas di Panama, jatuh Trinadad
    B-17B 38-221 bertugas di Panama
    B-17B 38-222 bertugas di Panama
    B-17B 38-263 bertugas di Panama
    B-17B 38-264 pilot Price force mendarat 18 Mac 1942 Guatemala City Airfield
    B-17B 38-265 bertugas di Panama
    B-17B 38-266 bertugas di Panama
    B-17B 39-4 berkhidmat di Panama
    Model C
    Pasukan B-17C 40-2045 pasukan Kelly mendarat pada 10 Disember 1941
    B-17C 40-2048 musnah di tanah 8 Disember 1941
    Pasukan juruterbang B-17C 40-2049 Richards mendarat pada 7 Disember 1941
    B-17C 40-2053 (RAF AN522) terhempas pada 22 Jun 1941 berhampiran Jambatan Catterick
    Juruterbang B-17C 40-2054 Cooper mendarat pada 7 Disember 1941
    Juruterbang B-17C 40-2062 Cox terhempas pada 3 Februari 1942
    Juruterbang B-17C 40-2063 Dennis terhempas pada 29 Mei 1943
    B-17C 40-2067 musnah di tanah 8 Disember 1941
    Juruterbang B-17C & quotPamela / Miss E.M.F. & quot 40-2072 Gidcumb terhempas 14 Jun 1943
    B-17C 40-2074 musnah pada 7 Disember 1941
    B-17C 40-2077 musnah di tanah 8 Disember 1941
    Model D
    B-17D 40-3059 musnah di tanah 8 Disember 1941
    B-17D 40-3061 musnah di tanah 28 Februari 1942
    B-17D 40-3064 hancur 16 Januari 1942
    Teats juruterbang B-17D 40-3067 terhempas pada 28 Januari 1942
    B-17D 40-3068 musnah di tanah 8 Disember 1941
    B-17D 40-3069 musnah di tanah 8 Disember 1941
    Juruterbang B-17D 40-3073 Adams terhempas pada 14 Disember 1941
    B-17D 40-3075 musnah di tanah 8 Disember 1941
    B-17D 40-3078 hancur dengan cara bertali arus di tanah 3 Februari 1942 Malang Airfield
    Skil juruterbang B-17D 40-3079 terhempas pada 14 Mac 1942
    B-17D 40-3076 musnah di tanah 8 Disember 1941
    B-17D 40-3088 musnah di tanah 8 Disember 1941
    Juruterbang B-17D 40-3089 Cherry membuang 21 Oktober 1942
    B-17D 40-3094 musnah di tanah 8 Disember 1941
    B-17D 40-3095 hancur di tanah 8 Disember 1941 yang ditawan oleh Jepun dan diterbangkan di Jepun
    B-17D & quotSwoose & quot 40-3097 dalam pemulihan di Muzium USAF
    B-17D 40-3099 musnah di tanah 8 Disember 1941
    Model E
    Juruterbang B-17E 41-2396 Edmundson membuang 7 Januari 1943
    Juruterbang Cooper B-17E 41-2402 membuang kerja pada 27 Disember. Krew 1941 diselamatkan
    Juruterbang B-17E 41-2403 Woodruff membuang 27 Januari 1943
    Juruterbang B-17E 41-2404 Van Haur membuang 12 September 1942
    B-17E 41-2408 dibatalkan Oktober 1944
    B-17E & quotOld Maid & quot 41-2409 crash mendarat 25 November 1942 dan dihapuskan
    B-17E 41-2411 terhempas 21 Januari 1943 Guatemala, kru selamat
    B-17E 41-2412 bertugas di Panama, kembali ke Amerika Syarikat kemungkinan akan dibatalkan
    B-17E 41-2413 yang dipandu Sesso membuang 13 April 1943
    B-17E & quotCity of San Francisco & quot; Nasib akhir 41-2415 yang tidak diketahui kemungkinan akan dibatalkan
    B-17E & quotSan Antonio Rose & quot 41-2416 dihapuskan di Brisbane 31 Januari 1944
    B-17E & quotMonkey Bizz-Ness & quot 41-2417 dibatalkan 1946
    B-17E 41-2418 hancur di darat di Bandoeng Airfield
    Pasukan B-17E 41-2419 pasukan Hughes mendarat pada 22 Januari 1942 yang ditawan oleh Jepun
    B-17E & quotBessie The Jap Basher & juruterbang 41-2420 Norton membuang 24 September 1942
    Juruterbang B-17E 41-2421 McPherson terhempas pada 16 Julai 1942
    B-17E 41-2422 bertugas di Panama
    B-17E 41-2424 bertugas di Panama
    B-17E 41-2425 bertugas di Panama
    B-17E 41-2426 dibatalkan 31 Disember 1945
    B-17E & quotOle Sh'asta & quot 41-2428 juruterbang Harp MIA 28 Disember 1942
    B-17E & quotMengapa Kita Tidak Melakukannya Lebih Sering & quot; 41-2429 juruterbang Pease terhempas pada 7 Ogos 1942
    Juruterbang B-17E & quotNaughty But Nice & quot 41-2430 Sarsfield ditembak jatuh 26 Jun 1943
    B-17E & quotThe Jerami Terakhir & quot 41-2432 dihapuskan di Brisbane Januari 1945
    B-17E 41-2433 dibatalkan 1945
    Juruterbang B-17E 41-2434 Hoevet terhempas pada 16 Ogos 1942
    Juruterbang B-17E 41-2435 Watson terhempas pada 2 Ogos 1942
    B-17E 41-2437 dihapuskan pada 15 Jun 1944
    B-17E 41-2438 dibatalkan
    Juruterbang B-17E 41-2443 Cox terhempas pada 5 April 1942
    B-17E 41-2444 kembali ke Amerika Syarikat dan dibatalkan
    B-17E 41-2445 dihapuskan 9 Disember 1942
    Pasukan juruterbang B-17E 41-2446 (aka 'The Swamp Ghost') mendarat 23 Februari 1942
    B-17E 41-2448 bertugas di Panama, dibatalkan tahun 1945
    B-17E 41-2449 musnah 3 Mac 1942 di Broome Airfield
    B-17E 41-2450 bertugas di Panama
    B-17E 41-2451 bertugas di Panama
    Pasukan juruterbang Hawthorne B-17E 41-2452 mendarat pada 9 Ogos 1942
    B-17E 41-2453 yang ditugaskan untuk BG ke-7 dan BG ke-19 di Hawaii kembali ke Amerika Syarikat dan membatalkan perang
    B-17E 41-2454 musnah 3 Mac 1942 di Broome Airfield
    B-17E 41-2455 hancur 20 Februari 1942 di Singosari Airfield oleh serangan udara Jepun
    B-17E & quotYankee Diddl'er & quot 41-2458 dipotong Januari 1945
    B-17E 41-2459 rosak 16 Januari 1942 dan dihapuskan dan dimusnahkan sebagai B-17E pertama yang hilang di Pasifik
    Juruterbang B-17E 41-2460 Bechtol rosak 30 Julai 1942 kemudian diselamatkan
    B-17E & quotEl Toro & quot 41-2461 hancur di tanah 25 April 1942
    B-17E & quot'Tojo's Jinx / Billy & quot 41-2462 scapped 1945
    Juruterbang B-17E & quotYankee Doodle & 41-2463 Roddenberry terhempas pada 2 Ogos 1943
    B-17E & quotQueenie & quot 41-2464 juruterbang Piehl MIA 8 Julai 1944
    B-17E 41-2466 hancur 19 Februari 1942 di Bandoeng Airfield oleh serangan udara Jepun
    B-17E 41-2467 dibatalkan
    Kekuatan B-17E 41-2468 mendarat 25 Januari 1942 nasib akhir tidak diketahui
    Pasukan B-17E 41-2469 pasukan Swanson mendarat pada 3 Februari 1942
    B-17E 41-2471 yang rosak 8 Februari 1942 dihancurkan oleh sabotaj, yang ditangkap oleh Jepun
    Juruterbang B-17E 41-2476 Sparks terhempas pada 29 Januari 1942, 9 hilang
    B-17E 41-2478 hancur pada 20 Februari 1942 di Singosari Airfield oleh serangan udara Jepun
    B-17E & quotOld Topper & quot 41-2481 terhempas pada 8 Julai 1943
    B-17E 41-2484 hancur 20 Februari 1942 di Singosari Airfield oleh serangan udara Jepun
    B-17E 41-2486 kembali ke Amerika Syarikat pada bulan November 1942
    B-17E 41-2487 ditukar menjadi pengangkutan
    B-17E 41-2488 hancur pada 20 Februari 1942 di Singosari Airfield oleh serangan udara Jepun
    B-17E & quotSuzy Q & quot 41-2489 dilanda 15 Julai 1946
    B-17E 41-2493 hancur 19 Februari 1942 yang diparkir di Bandoeng Airfield di Jawa
    Juruterbang B-17E & quotTojo's Nightmare & quot; 41-2497 Compton terhempas pada 24 Mac 1944
    B-17E 41-2498 musnah 20 Februari 1942 di Singosari Airfield oleh serangan udara Jepun
    B-17E 41-2503 hancur 19 Februari 1942 yang diparkir di Bandoeng Airfield di Jawa
    B-17E 41-2504 dikendalikan di Panama April 1942-Julai 1944
    Juruterbang B-17E 41-2505 Fagen terhempas 25 April 1942, 8 hilang, masih pulih 1986-1987, dikenal pasti 1990 diselesaikan
    Juruterbang B-17E 41-2507 Godman membuang 12 Mac 1942 ke Teluk Illigan dari Mindanao
    B-17E & quotJap Happy & quot 41-2520 dibatalkan pada 18 Julai 1945
    Juruterbang B-17E & quotGoonie & 41-2523 Unruh membuang 20 Mac 1943
    B-17E 41-2524 mengambil bahagian dalam Pertempuran Midway
    B-17E & quotMadame X & pilot 41-2525 juruterbang Snoddy MIA 10 Jun 1943
    B-17E & quotCity of San Francisco & quot; 41-2529 juruterbang Kramer dibuang 5 Jun 1942, 1 hilang
    Juruterbang B-17E 41-2536 Frost MIA 22 November 1942
    B-17E 41-2544 bertugas di Panama
    B-17E 41-2569 bertugas di Panama
    Juruterbang B-17E 41-2586 McWilliams terhempas pada 21 Januari 1943
    B-17E & quotBataan & quot 41-2593 dibatalkan
    B-17E 41-2594 diketepikan
    Juruterbang B-17E & quotTugboat Annie & 41-2599 Lean membuang 16 Jan 1943
    B-17E 41-2600 dibatalkan 17 Disember 1945
    Juruterbang B-17E 41-2604 Birleffi terhempas pada 8 Julai 1942
    B-17E & quotLoseose Goose & quot 41-2609 Diterbangkan kembali ke Amerika Syarikat, dibatalkan
    Juruterbang B-17E & quotBlue Goose & quot; 41-2616 Waskowitz terhempas pada 29 September 1942
    Juruterbang B-17E 41-2617 Hillhouse terhempas pada 7 Ogos 1942
    B-17E & "The Daylight Ltd" juruterbang 41-2621 Casper terhempas pada 26 Ogos 1942
    B-17E & quotR.F.D. Juruterbang Tojo & quot 41-2627 Hutchison terhempas pada 26 Disember 1943
    B-17E 41-2630 dibatalkan 10 September 1945
    Kemalangan B-17E 41-2631 mendarat pada 7 Mei 1942
    B-17E & quotCrock O 'Crap & quot 41-2632 dibatalkan
    B-17E & quotSally & quot 41-2633 dibatalkan Mei 1945
    Juruterbang B-17E & quot; Red Moose Express & quot; 41-2634 Brenneman ditembak jatuh 3 Ogos 1943
    Juruterbang B-17E 41-2635 Hancock terhempas pada 1 November 1942
    Juruterbang B-17E 41-2636 Holdridge terhempas pada 13 Julai 1942
    B-17E & quotReady Betty - Gone Forever & quot 41-2637 Kembali ke Amerika Syarikat pada bulan November 1943
    B-17E 41-2639 dihapuskan pada 19 Januari 1943
    Juruterbang B-17E & quotTojo's Physic & quot 41-2640 Carey O'Brien terhempas pada 30 Julai 1942
    Juruterbang B-17E 41-2643 Grundman terhempas pada 9 Ogos 1942
    B-17E & quotMiss Carriage & quot 41-2645 pilot Crowell MIA misi carian 1 Disember 1942
    B-17E 41-2648 mengambil bahagian dalam Pertempuran Midway
    Pasukan B-17E 41-2649 mendarat 23 Ogos 1945
    Juruterbang B-17E 41-2650 Burcky terhempas pada 17 September 1942
    Juruterbang B-17E 41-2652 Habberstad terhempas pada 7 Mei 1942
    B-17E & quotCraps For The Japs & quot; 41-2653 juruterbang LaPorte MIA 2 September 1943
    B-17E 41-2655 pilot Lindsay crash July 13, 1942
    B-17E "Chief Seattle" 41-2656 pilot Cook MIA August 14, 1942
    B-17E "Old Faithful" 41-2657 scrapped June 21, 1945
    B-17E "Frank Buck" 41-2659 scrapped July 27, 1943
    B-17E "Muffins" 41-2660 scrapped
    B-17E "Spawn of Hell" 41-2662 scrapped postwar
    B-17E 41-2663 pilot Erb shot down by AA fire September 12, 1942 south of Buna
    B-17E "The Jersey Skeeter" 41-2664 pilot Pickard crashed June 14, 1943
    B-17E "Lucy" 41-2666 scrapped
    B-17E "Texas Tornado" 41-2667 pilot Cobb June 9, 1942
    B-17E 41-2669 scrapped
    B-17E 41-9011 pilot Geddes crashed May 21, 1943
    B-17E 41-9012 pilot ? crashed November 5, 1942
    B-17E 41-9014 pilot Smith crashed July 1, 1942
    B-17E 41-9015 scrapped 1943
    B-17E "My Gal Sal" 41-9032 force landed June 27, 1942
    B-17E 41-9036 served in Panama
    B-17E 41-9037 served in Panama
    B-17E 41-9038 served in Panama
    B-17E 41-9039 served in Panama
    B-17E 41-9039 served in Panama crashed January 6, 1943 Guatemala to Galapogos, two KIA reference Alae page 191
    B-17E 41-9040 served in Panama
    B-17E 41-9041 served in Panama
    B-17E "Boomerang" 41-9059 scrapped
    B-17E "Zero Six Zero" 41-9060 destroyed March 23, 1943 by Japanese bombing
    B-17E "Stingaree" 41-9071 pilot Richards MIA September 8, 1942
    B-17E 41-9080 served in Alaska
    B-17E 41-9084 pilot Mansfield MIA June 4, 1942
    B-17E 41-9118 pilot Everitt crashed October 4, 1942
    B-17E "Eager Beavers" 41-9122 pilot Houx crashed February 1, 1943
    B-17E "Buzz King" 41-9124 destroyed March 23, 1943 on the ground at Henderson Field
    B-17E 41-9126 MIA August 28, 1942
    B-17E "De-Icer" 41-9128 pilot Stubblefield shot down July 27, 1943
    B-17E 41-9145 written off October 31, 1944
    B-17E 41-9151 pilot Hall crashed February 1, 1943
    B-17E "Tokyo Taxi" 41-9153 pilot Eckles MIA July 19, 1943
    B-17E "Uncle Bill" 41-9156 written off June 1944 / June 1945
    B-17E 41-9180 scrapped
    B-17E "Gypsy Rose" 41-9193 pilot Dau May 24, 1943
    B-17E 41-9194 pilot Freeman crashed December 2, 1942
    B-17E 41-9196 pilot Hageman MIA October 6, 1942
    B-17E 41-9206 pilot Newton ditched September 24, 1942
    B-17E "Flagship Texas No. VI / Strip-Straffer" 41-9207 pilot Naumann crashed June 1, 1943
    B-17E "Blues In The Nite" 41-9209 pilot McCullar crashed April 12, 1943
    B-17E 41-9210 under restoraton at Flying Heritage Collection (FHC)
    B-17E "Typhoon McGoon II" 41-9211 returned to United States, scrapped
    B-17E 41-9212 pilot Porter MIA June 5, 1942
    B-17E "Los Lobos/Road Home/Rover Boy" 41-9213 condemned August 1944
    B-17E "California / Gallopin' Gus" 41-9215 written off June 15, 1944
    B-17E "Alley Oop" 41-9216 written off June 1944
    B-17E "Fiji Foo" 41-9217 pilot ? crashed October 27, 1943
    B-17E 41-9218 pilot McDonald crashed August 4, 1942
    B-17E 41-9220 pilot Pharr MIA August 7, 1942, 10 missing
    B-17E "Kai-O-Keleiwa" 41-9224 pilot Loder MIA August 7, 1942
    B-17E "Yankee Doodle Jr." 41-9227 pilot ? crashed December 31, 1942
    B-17E 41-9234 pilot Dau force landed January 8, 1943
    B-17E "Clown House" 41-9235 pilot Lindbergh ditched October 29, 1942
    B-17E "Honi Kuu Okole" 41-9244 pilot Williams crashed May 21, 1943
    B-17E "Li'l Neil" 41-9222 scrapped in the United States
    F Model
    B-17F-1-BO
    B-17F "Cap'n & The Kids / Miss Em" 41-24353 Scrapped April 1946
    B-17F 41-24354 pilot Webb MIA August 26, 1942
    B-17F "Dinah Might ?" 41-24355 damaged September 16, 1943 written off
    B-17F "Ka-Puhio-Wela" 41-24356 pilot Moore Shot down March 3, 1943
    B-17F "Mama Maxie / The Super Chief" 41-24357 scrapped 1945
    B-17F "Lulu Belle" 41-24358 scapped 1945
    B-17F "Panama Hattie / Well Goddam" 41-24381 scrapped July 1948
    B-17F 41-24383 pilot Christopher MIA January 7, 1943
    B-17F "Pluto" 41-24384 pilot Ramey MIA March 26, 1943
    B-17F-5-BO
    B-17F "Hoomalimali" 41-24391 pilot Henson crash September 14, 1942
    B-17F "Lak-A-Nookie" 41-24401 scrapped November 1945
    B-17F "The Old Man / Biltz Buggy" 41-24403 scrapped 1948
    B-17F 41-24420 scrapped 1946
    B-17F "Hell From Heaven Men" 41-24424 pilot McMullan ditched March 15, 1943
    B-17F 41-24425 pilot McArthur crashed April 17, 1943
    B-17F 41-24427 pilot Williams MIA September 15, 1942
    B-17F "Miss Carriage" 41-24428 pilot Humrichouse crashed September 6, 1943
    B-17F "Dumbo" 41-24429 pilot Anderson December 4, 1942
    B-17F 41-24430 scrapped or otherwise disappeared in New Zealand
    B-17F-10-BO
    B-17F "Taxpayer's Pride" 41-24448 pilot McEachran crashed June 26, 1943
    B-17F "My Lovin' Dove" 41-24450 pilot Classen ditched February 9, 1943
    B-17F "Georgia Peach" 41-24454 pilot Woodard crashed June 13, 1943
    B-17F "Old Baldy" 41-24455 Returned to USA, scrapped September 1944
    B-17F "Aztec's Curse" 41-24457 pilot Rockwell crashed April 23, 1943
    B-17F "San Antonio Rose" 41-24458 pilot Lindberg MIA January 5, 1943
    B-17F-20-BO
    B-17F "Reckless Mountain Boys" 41-24518 pilot Heichel ditched May 7, 1943
    B-17F "Fightin Swede" 41-24520 pilot Keatts MIA May 8, 1943
    B-17F "Black Jack / The Joker's Wild" 41-24521 pilot De Loach ditched July 11, 1943
    B-17F 41-24522 destroyed on the ground November 16, 1942
    B-17F 41-24528 damaged October 13-14, 1942 by bombardment at Henderson Field on Guadalcanal
    B-17F 41-24531 pilot Sewart ditched November 18, 1942
    B-17F "Omar Khayyam / The Plastered Bastard" 41-24534 pilot Jacobs crashed December 1, 1942
    B-17F "Talisman / USASOS War-Horse" 41-24537 scraped September 1945
    B-17F 41-24538 pilot Jack ditched January 5, 1943
    B-17F-25-BO
    B-17F 41-24540 destroyed January 17, 1943
    B-17F "I Dood It / Pluto" 41-24543 pilot Barnett crashed June 30, 1943
    B-17F "Harry the Horse" 41-24548 pilot Kennedy crashed May 4, 1944
    B-17F 41-24550 pilot Hocutt ditched December 14, 1942
    B-17F "Fire Ball Mail" 41-24551 destroyed January 17, 1943
    B-17F "Listen Here Tojo" 41-24552 pilot Eberly crashed September 15, 1943
    B-17F "The Mustang" 41-24554 scrapped June 1945
    B-17F "Tuffy" 41-24574 scrapped August 1945
    B-17F-50-BO
    B-17F 42-5367 crashed February 11, 1943
    B-17F-95-BO
    B-17F 42-30326 pilot Lee crashed August 2, 1943
    B-17F 42-30488 pilot Ticksman crashed July 24, 1943
    B-17F-115-BO
    B-17F 42-30681 crashed April 27, 1943 recoverd 1986, in storage
    G Model
    B-17G-85-DL
    B-17G 44-83554 converted to VIP transport, written off 1947 or used as drone
    B-17G 44-83563 displayed Lyon Air Museum painted as "Fuddy Duddy" 42-97400
    B-17G 44-83575 owned by Collins Foundation painted as "Nine-O-Nine" 42-31909
    B-17G 44-83581 pilot Hannigan crashed September 1, 1945
    B-17G-95-DL
    B-17G 44-83724 converted to SB-17 damaged December 1948 landing on Greenland during rescue attempt
    B-17G 44-83784 converted to an SB-17 with a Higgins A-1 lifeboat served in the USAF possibly in Alaska ultimate fate unknown
    B-17G-100-BO
    B-17G 42-38882 converted to a B-17H, pilot Motsinger crashed July 25, 1945
    B-17G-105-BO
    B-17G "Bulgin Bessie" 43-39265 converted to B-17H, assigned to the 4th ERS
    B-17G-110-BO
    B-17G 43-39274 converted to SB-17G operated from Yontan Airfield on Okinawa
    B-17G 43-39367 in November 1956 to Lloyd Aero Boliviano as CP-625. On November 17, 1959 written off at San Lorenzo, Bolivia
    B-17G 43-39499 converted to SB-17G. Damaged in taxiing accident at Clark AB, Philippines Jul 29, 1945
    B-17G "Julie Mae" 43-39502 converted to a B-17H assigned to the 2nd Emergency Rescue Squadron "Snafu Snatchers"
    B-17G 43-39503 converted to a B-17H assigned to the 2nd Emergency Rescue Squadron "Snafu Snatchers"
    B-17G-105-VE
    B-17G 44-85702 operated in Panama
    B-17G 44-85740 operated by EAA (EAA) as "Aluminum Overcast".
    B-17G 44-85790 displayed on pylons at The Bomber Restaurant Milwaukie, Oregon
    H Model
    B-17H (SB-17G) Air-Sea Rescue with Higgins A-1 lifeboat
    B-17H "Miss Paula" assigned to the 2nd ERS
    B-17H 42-38882 pilot Motsinger crashed July 25, 1945
    B-17H "Bulgin Bessie" 43-39265 assigned to the 4th ERS
    B-17H 43-39274 converted to SB-17G operated from Yontan Airfield on Okinawa
    B-17H "Julie Mae" 43-39502 assigned to the 2nd ERS
    B-17H 43-39503 assigned to the 2nd ERS
    B-17H 43-39262 scrapped January 23, 1946
    B-17H 43-39266 assigned to the 5th RG, 6th ERS

    Other B-17s
    B-17 crashed Koumac crashed off New Caledonia
    B-17E pilot Parsel crashed April 2, 1942 during take off from Asansol Airfield in India
    B-17E "Typhoon McGoon" lost September 12, 1942


    17 December 1942 - History

    Latar belakang
    During World War II, the 5th Bombardment Group (Heavy) "Bomber Barons" (5th BG) operated the B-24 Liberator in the South Pacific (SOPAC) comprised of Headquarters Squadron (HQ), 23rd Bombardment Squadron (23rd BS), 31st Bombardment Squadron (31st BS), 72nd Bombardment Squadron (72nd BS) and 394th Bombardment Squadron (394th BS). Nicknamed "Bomber Barons" the motif was a skull with wings with "Kiai O Kalewa" (Hawaiian for "Guardians of the Upper Realm").

    Commanding Officers (C. O.)
    Lt. Col. Edwin B. Bobzien (April 1941–January 1942)
    Col. A. W. Meehan (January 1942–October 1942)
    Lt. Colonel B. E. Allen (November 1942–August 1943)
    Lt. Colonel Marion D. Unruh (August 1943–December 30, 1943)
    Lt. Col J. C. Reddoch, Jr. (December 30, 1943–August 1944)
    Col. T. C. Musgrave (August 1944–February 1945)
    Lt. Col. A. W. James (February 1945–March 1945)
    Lt. Col. I. J. Haviland (March 1945–July 1945)
    Lt. Col. A. W. James (July 1945–January 1947)

    Sejarah Perang
    The 5th Bombardment Group operated in the Pacific during World War II. At the start of the Pacific War, assigned to the 7th Air Force (7th AF). In 1943 assigned to the 13th Air Force (13th AF) and later the Far East Air Force (FEAF) until the end of the war.

    Headquarters Squadron (HQ)
    During 1941, the 31st BS was part of the 7th Air Force and based at Hickam Field. During 1942, assigned to Mokuleia Field. On December 1, 1942 arrives at Bomber 1 on Espiritu Santo.

    On December 30, 1943 lost is B-24D "Pretty Prairie Special" 41-24186 piloted by Lt. Colonel Marion D. Unruh. Nine of the crew are captured and become Prisoners Of War (POW). Only Unruh survived captivity until the Pacific War.

    31st Bombardment Squadron (31st BS)
    During 1941, the 31st BS was part of the 7th Air Force and based at Hickam Field operating B-18 Bolo and B-17 Flying Fortress heavy bombers. On December 7, 1941 during the Japanese attack on Pearl Harbor and Oahu, the squadron suffered four Killed In Action (KIA) and nine Wounded In Action (WIA).

    On May 23, 1942 the 31st BS transfered to Kipapa Field.

    On November 30, 1942 arrived at Bomber 1 on Espiritu Santo and began flying combat missions in the South Pacific. On January 17, 1943 arrives at Henderson Field on Guadalcanal and later Carney Field. By early 1943, the squadron began flying only B-24 Liberators. On February 2, 1944 transfered to Munda Airfield on New Georgia Island.

    On August 12, 1943 nine B-24s from the 31st BS plus sixteen B-24's from the 307th BG escorted by eight P-40s of the 44th FS and 22 F4Us from VMF-124 flew a bombing mission over Kahili (Buin) on Bougainville. The bombers drop 520 x 100lbs bombs on the runway and revetment areas and claim twenty aircraft destroyed on the ground. Returning, the formation is attacked by roughly 30 A6M Zeros over Ballale.

    On March 13, 1944 the squadron returns to Carney Field on Guadalcanal. On April 21, 1944 transfered to Momote Airfield on Los Negros Island. On August 20, 1944 to Wakde Airfield on Wakde Island. Operated from Pitu Airfield on Morotai Island. On March 17, 1945 transfered to Guiuan Airfield on Samar Island in the eastern Visayas Islands of the Philippines until the end of the Pacific War.

    72nd Bombardment Squadron (72nd BS)
    The 72nd Bombardment Squadron (Heavy). At the start of the Pacific War, operates the B-18 Bolo. On May 17, 1942 converts to the B-17 Flying Fortress. On June 4, 1942 during the Battle of Midway, 72nd BS B-17s flew from Hickam Field to Midway Airfield and flew bombing missions against the Japanese Fleet. Afterwards, flown across the Pacific to Espiritu Santo.

    On October 4, 1942 begins operating from Henderson Field on Guadalcanal. That same day, B-17E Flying Fortress 41-9118 piloted by piloted by David C. Everitt took off on a mission against Buka Airfield but could not find the target and encountered bad weather. Returning, spotted six warships and was deliberately rammed from below by a F1M2 Pete pilot Kiyomi. The right wing of the F1M2 Pete impacted this B-17's right wing, tearing off the wing tip damaging the vertical stabilizer and immediately caused the B-17 to descend in a spiral before then crashed into the sea.

    On October 10, 1943 lost was B-24D "My Baby Bubb" 42-40210 crashed into the sea northwest of Choiseul.

    On March 5, 1944 the squadron flew a bombing mission against Tobera Airfield near Rabaul. Lost was B-24D Liberator 42-73469 pilot Captain Lewis W. Haire after the bomb run, hit by anti-aircraft fire with seven crew Missing In Action (MIA). Only SSgt Escoe E. Palmer managed to bail out and became a Prisoner Of War (POW) and survived captivity at Rabaul until liberated at the end of the Pacific War.

    On October 24, 1944 lost is B-24J 44-40947 (MIA) on an armed search for enemy shipping off Borneo.

    394th Bombardment Squadron (394th BS)
    Briefly designated as the 4th Reconnaissance Squadron (4th Recon Squadron). Three of the better 19th Bombardment Group B-17E Flying Fortresses were assigned to the 13th Air Force (13th AF), 5th Bombardment Group (5th BG), 394th Bombardment Squadron (394th BS) including B-17E "Calamity Jane" 41-2440, B-17E 41-2632 and B-17E 41-2658.

    During 1942-1943 one of the squadron's pilots was Lt. Eugene "Gene" Roddenberry who later created "Star Trek".


    Battle of the Bulge - WW2 Timeline (December 16th, 1944 - January 25th, 1945)

    By the end of 1944, the Allied advance across Europe was such that the front was held in check at its ends by two large armies - the Canadians and English to the North and the Americans and General Patton to the south. While the Canadian and English forces succeeded in taking the critical port-city of Antwerp from the Germans, the Americans shored up the battle lines and were now targeting the ever-important Rhone River with German territory just beyond. In between the two concentrated forces lay a thin line of some 80,000 Allied troops.

    The reason for this thin grouping of support was largely explained by its location, this in the thick of the seemingly impenetrable Ardennes Forest. It was a long-held belief that the area was ill-suited for any sort of open warfare and the Allies utilized this feeling and the surrounding terrain to concentrate critical forces to the fighting elsewhere along the Front.

    However, Hitler had developed other plans when constructing his Ardennes Offensive. The ultimate goal was to reach the post city of Antwerp and disrupt the Allied front and their much-needed supply lines along the way. The hope was to split the Canadian, British and American forces from one another and their logistical means to stay alive, thusly providing Germany with the element of surprise and a foothold to mounting a future assault to drive the enemy back. The selection of enacting the assault during the European Winter would only add to the element of surprise.

    The surprise was unveiled on December 16th, 1944 when the German Army opened up in one of their largest displays of artillery bombardment ever. Mechanized forces of the German 5th and 15th Panzer armies, as well as the 6th SS and 7th Army, attacked the US VIII forces in a line between Aachen and Bastogne. The German surprise held up well and the Allies reeled at the advance. However, some contingents such as the US 2nd Division at Elsenborn and 99th Division at Malmedy held their ground. The last German blitzkrieg was underway as a grand total of 200,000 German personnel were mustered into a singular fighting force, encompassing both battle-hardened troops such as those of the Waffen-SS and non-combatants from across the German territories.

    Part of the German advance was led by the cold and calculating Colonel Joachim Peiper who saw it fit to order his troops to execute any prisoners they take. Some 100 Americans alone were shot where they stood at Malmedy, this under the direct order of Peiper himself. While this soothed his embittered German troops to an extent, it only served to rile the Americans who, having received word of the atrocities, now produced an unparalleled fighting spirit when facing the Germans.

    Both forces inevitably butted heads at the small town of Bastogne. The Germans were held in place by Allied tank destroyers and determination while the Americans dug in for weeks of intense fighting utilizing whatever cover and supplies were made available. American General Omar Bradley ultimately recognized Bastogne to be the battlefield of choice by the Germans and committed elements of General Courtney Hodges' 1st Army and General Patton's 4th Armored Division to the town in an effort head off any further German advance. Allied reserves were called into play and the fabled 101st Airborne ("The Battered Bastards of the 101") was airdropped into Bastogne to aid in its defense - and make military history in the process. The 82nd Airborne took the task at St Vith.

    The Allied lines were fractured and independent defenses soon sprung about. Poor weather cover ensured that the Allied would not be counting on air support for the time being. Being that the Germans had lost air superiority by this time, the playing field was more or less leveled. Instead, Allied artillery hammered at the flanks of the German advance where possible and the German thrust was eventually held before reaching Dinant, some 60 miles from the Ardennes Offensive starting point. After holding onto Bastogne for a full week while being encircled by the German Army, the 101st repelled the final german thrust. The very next day, Patton's armor arrived to ensure the town was firmly in Allied hands. In true airborne style, the 101st never admitted to needing any such help from Patton's armored forces.

    British General Montgomery's 29th Armored Brigade met up with the American 2nd Armored Division to hold the point of deepest German penetration in check. The Battle of the Bulge - the last major German offensive - was stopped. By mid-February of 1945, all gains by the German Army were undone and the war would be over by the end of April with Hitler dead by his own hand.

    The Ardennes Offensive would cost Germany some 88,000 of her soldiers while American paid the hefty toll of losing 77,000 of their own.


    There are a total of (25) Battle of the Bulge - WW2 Timeline (December 16th, 1944 - January 25th, 1945) events in the Second World War timeline database. Entries are listed below by date-of-occurrence ascending (first-to-last). Other leading and trailing events may also be included for perspective.

    Saturday, December 16th, 1944

    The German Army launch their Ardennes offensive against elements of the American US VIII located between Aachen and Bastogne.

    Saturday, December 16th, 1944

    Initial progress on the assault is good for the Germans, however, the US 2nd and 99th Divisions hold fast at Elsenborn and Malmedy.

    Saturday, December 16th, 1944

    Bad weather soon sets in over the Ardennes region, limiting Allied air support to counter the German advances.

    Sunday, December 17th, 1944

    Allied prisoners of war are executed in cold blood by elements of the 6th SS Panzer Army. Some 87 prisoners are killed where they stand on direct orders from German Colonel Joachim Peiper.

    Sunday, December 17th, 1944

    The town of Stavelot is lost to the invading German Army.

    Tuesday, December 19th, 1944

    By this date, two components making up the US 106th Division at the Schnee Eiffel region are surrounded by the Germans.

    Tuesday, December 19th, 1944

    Some 6,000 Allied troops surrender to the encircling German Army at Schnee Eiffel.

    Tuesday, December 19th, 1944

    Along the Ardennes line, US forces reform into intense defensive lines and some forces eventually mount counter attacks against the invading Germans.

    Tuesday, December 19th, 1944

    The town of Stavelot is recaptured by the Allies.

    Tuesday, December 19th, 1944

    Allied generals agree to commit elements of the Saar Front against the southern flanks of the German advance, this in the area between Bastogne and Echternach.

    Wednesday, December 20th, 1944

    By this date, the 101st Airborne Division at Bastogne is completely encircled by the German XLVII Panzer Corps.

    Wednesday, December 20th, 1944

    The US 10th and 19th Armored Divisions are completely encircled by the German advance.

    Wednesday, December 20th, 1944

    British General Montgomery is charged with heading up the progress along the north line of defense while American General Bradley is given command of the south.

    Friday, December 22nd, 1944

    As the German advance continues, supply lines are stretched to the limit and flanks become over exposed prompting German General Rundstedt to ask Hitler to halt the advance - Hitler refuses.

    Saturday, December 23rd, 1944

    The foul weather over the Ardennes begins to clear.

    Saturday, December 23rd, 1944

    2,000 Allied air sorties are launched in improving skies against the Germans on the ground.

    Saturday, December 23rd, 1944

    Supplies are dropped from Allied transport planes to the beleagured forces held up at Bastogne.

    Saturday, December 23rd, 1944

    Allied ground attack fighters target and destroy German ground vehicles and troop concentrations. Without air support of their own, there is little that the Germans can do in response.

    Monday, December 25th, 1944

    After achieving 60 miles of territory - the farthest march of the German Ardennes Offensive - the 2nd Panzer Division under Lieutenant-General von Lauchert is stopped by a combined force of British and American armor made up of the British 29th Armored Brigade and the American 2nd Armored Division.

    Monday, December 25th, 1944

    German losses on Christmas Day include 3,500 infantrymen and 400 vehicles, 81 of these being tanks.

    Tuesday, December 26th, 1944

    The American 4th Armored Division makes its way to the beleagured 101st Airborne forces at Bastogne and the situation at the village is stabilized.

    Thursday, December 28th, 1944

    Hitler orders a halt to the advance - but no retreat - leaving his exposed and tired units at the mercy of the replenished Allied forces across the Ardennes Front.

    Weeks of fighting see German forces destroyed, taken prisoner or sent packing as the Allies regroup and respond.

    Wednesday, February 7th, 1945

    By this date, all of the German gains of the Ardennes Offensive have been erased.

    Wednesday, February 7th, 1945

    The German loss of life is a staggering 82,000 men, matched only by the 77,000 casualties suffered by the American Army.


    Tonton videonya: 1943. Серия 1 2013 @ Русские сериалы