Kumpulan Pengebom ke-377, USAAF

Kumpulan Pengebom ke-377, USAAF


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kumpulan Pengebom ke-377, USAAF

Sejarah - Buku - Pesawat - Garis Masa - Panglima - Pangkalan Utama - Unit Komponen - Ditugaskan Untuk

Sejarah

Kumpulan Pengebom ke-377 adalah kumpulan anti-kapal selam yang beroperasi dalam jangka masa pendek pada tahun 1942.

Kumpulan ini diaktifkan sebagai Kumpulan Bombardment (Berat) pada 18 Oktober 1942, tetapi peralatan utamanya adalah O-47 Amerika Utara, yang digunakan oleh semua skuadron kumpulan dan Curtiss O-52 Owl. Kumpulan itu melakukan rondaan di Pantai Timur AS, tetapi pada bulan Disember 1942 struktur pasukan anti-kapal selam telah diubah. Kumpulan Pengebom ke-377 tidak aktif dan skuadronnya menjadi sebahagian daripada Sayap Antisubmarine ke-25, yang mengandungi enam belas skuadron yang berbeza.

Buku

Ikut

Kapal terbang

Douglas O-46
O-47 Amerika Utara (digunakan oleh semua skuadron)
Curtiss O-52 Burung Hantu
Konstelasi Lockheed L-49
Douglas B-18 Bolo
Liberator B-24 Gabungan
Amerika Utara B-25 Mitchell
Lockheed B-34 Ventura

Garis Masa

13 Oktober 1942Ditubuhkan sebagai Kumpulan Pengebom ke-377 (Berat)
18 Oktober 1942Diaktifkan dan ditugaskan untuk Komando Antisubmarin AAF
9 Disember 1942Tidak aktif

Komandan (dengan tarikh pelantikan)

Tidak diketahui

Asas Utama

Ft Dix, NJ: 18 Okt-9 Dis1942.

Unit Komponen

Skuadron Antisubmarine ke-11 (dahulunya Skuadron Bombardment ke-516): 1942
Skuadron Antisubmarine ke-12 (dahulunya Skuadron Bombardment ke-517): 1942
Skuadron Antisubmarine ke-13 (dahulunya Skuadron Bombardment ke-518): 1942
Skuadron Antisubmarin ke-14 (dahulunya Skuadron Bombardment ke-519): 1942

Ke-11 kemudian menjadi Skuadron Bombardment ke-831
Ke-12 kemudian menjadi Skuadron Bombardment ke-859
Ke-13 kemudian menjadi Skuadron Bombardment ke-863

Ditugaskan untuk

1942: Perintah Antisubmarin (kemudian saya Perintah Pengebom)


Kumpulan Bom ke-95

Staf Sarjan Donald W. Crossley, seorang penembak ekor Kumpulan Bomba ke-95 yang berada di dalam B-17 Flying Fortress. Gambar dicetak pada bahagian belakang: 'Associated Press.' [cap] Kapsyen tulisan tangan di belakang: '21 / 9/43. ' Kapsyen bercetak sebelumnya dilampirkan di bahagian belakang cetak, ini telah hilang, namun memandangkan tarikh penerbitan, agensi akhbar dan perkara yang mungkin telah dibaca: 'ANUGERAH KEPADA PEMANDU SKOR TINGGI. The Distinguished Flying Cross dan kumpulan daun oak - setara dengan dua D.F.C's - telah diberikan secara serentak kepada S / Sgt Donald W. Crossley, 25, dari Wellsburg, W.VA., penembak ekor Tentera Udara ke-8 A.S. Crossley, penembak udara dengan skor tertinggi di ETO, telah menembak jatuh 12 pesawat Jerman dalam 23 misi pengebom berat. Pemilik Air Medal dan Oak Leaf Clusters, Crossley menambahkan kelompok kedua ke DFC barunya dalam beberapa hari ketika "pembunuhan" kedua belasnya disahkan. Dengan penggambaran sebagai hobi di masa luangnya dari pekerjaannya sebelum perang dengan Syarikat Baja Follansbee di Follansbee W. Va. '

Seorang tentera udara dari Kumpulan Bom ke-95 dengan B-17 Flying Fortress (nombor siri 42-102447) dijuluki "El's Belles". Kapsyen tulisan tangan pertama di belakang: 'F / L di pangkalan terakhir dari 365 di Belgium sisi lain "Angels Sister" [nama dicabut dan diberi penjelasan' Tidak '] 365 FG C Johnson / icm / 75' Kapsyen tulisan tangan kedua di belakang: ' BG-A 95 BG. '

Empat orang udara Kumpulan Bomba ke-95. Kapsyen tulisan tangan di belakang: 'L to R: W. Isaacs (B) D.Merton (CP) J.Bader (N) R. Bender (P). 95BG dalam perjalanan ke Afrika '

Staf Sarjan Hillabrant, seorang penembak ekor Kumpulan Bomba ke-95, dengan pesawatnya, B-17 Flying Fortress (nombor siri 42-29704) dijuluki "The Spook". Kapsyen tulisan tangan di sebaliknya: 'The Spook, John Hillabrant (RG) Africa 4/43.'

Seorang kru pengebom Kumpulan Bom ke-95 dengan pesawat mereka B-17 Flying Fortress (nombor siri 42-29704) dijuluki "The Spook". Kapsyen tulisan tangan di belakang: 'Berdiri L ke R W. Clarke, J. Hillabrant, L Glick, E. Bennett. Bawah: D. Morton, J. Van Arscall, J.Bader. '

Leftenan Kolonel Harry Griffin "Griff" Mumford dari Kumpulan Bomba ke-95 dengan jip. Mumford telah menandatangani dan mendedikasikan gambar itu untuk Freeman: 'Kepada Roger Freeman, salah seorang penulis kegemaran saya. Griff Mumford, Kolonel USAF, Kumpulan Bomb ke-95, Tentera Udara ke-8. '

B-17 Flying Fortress (nombor siri 42-37894) yang dijuluki "Pegasus IV" dari Kumpulan Bomb ke-95 terbang di atas awan. Imej dicetak di belakang: 'A.S. Tentera Udara Foto Skuadron Fotografi Ke-1361 Perkhidmatan Audio-visual Aeroangkasa (MAC) '[cap] Keterangan bercetak di belakang:' A-26344 - FORT FORTIFIED: Semasa serangan baru-baru ini di Bremen, Jerman oleh AAF ke-8, penampakan dagu baru -Furrent Flying Fortress dipilih dari formasi untuk belajar. Menjadikan Benteng sebagai senjata serangan udara yang lebih mematikan, proses pelembutan terus berlanjutan menyerang pusat-pusat saraf Industri di Jerman. Kumpulan Bom ke-95. FOTO UDARA A.S.

A B-17 Flying Fortress (nombor siri 42-30178) yang dijuluki "Darlin 'Dolly" dari Kumpulan Bomba ke-95 melepaskan bom ke atas Emden. Kapsyen bercetak di belakang: '25623 USAF - Boeing B-17 Flying Fortress menjatuhkan banyak bom di Emden, Jerman. 2 Oktober. FOTO UDARA AS.'

A B-17 Flying Fortress (nombor siri 42-30182) dijuluki "Blondie II" dari Kumpulan Bomb ke-95.


Kumpulan Bombardment ke-377, USAAF - Sejarah

Sebilangan besar maklumat sejarah berikut mengenai Kumpulan Bombardment 303 (H) adalah dari buku ini, Mungkin dalam Penerbangan oleh LtCol Harry D. Gobrecht. Senarai kakitangan BG ke-303 adalah hasil kajian bertahun-tahun oleh LtCol Edgar C. Miller. Kandungannya dilindungi hak cipta dan disediakan oleh pengarang untuk penyelidikan dan penggunaan peribadi bukan komersial anda.

Tinjauan Sejarah
oleh Carlton M. Smith

Dan Malaikat Tersekat
300 Pertama - Malaikat Neraka buku kecil

Pasukan Tempur ke-303
Skuadron BG ke-303 diserlahkan

Filem B-17s Asli dan Crewmen
Rakaman video filem warna 1942

Filem Molesworth
Ditembak di Molesworth 1942 - 1945 oleh Mejar Charles D. Rowsell

Pertama ke-303
Pesawat Awam dan Krew Tempur

Statistik & Fakta
Statistik ke-303

Malaikat neraka
Bagaimana 303 menjadi "Malaikat Neraka"

Stesen
Stesen ke-303 yang ditugaskan - Amerika Syarikat & Luar Negara

Warisan BG ke-303 (H)
Perbezaan Numerik ke-303 berlangsung selama 47 tahun

Jurnal dan Surat
Jurnal, Buku Harian dan Surat

303 dalam Aksi
Vignet dan Kisah Benar pada 303

Pasukan Besbol ke-303
Pasukan Kejuaraan 1943-1944

Penerbangan Continental Express
Foto dan naratif penerbangan ke Eropah Nazi di akhir perang.

Molesworth Selepas Perang
Molesworth, England - Selepas Perang Dunia II

Pakaian Seragam WWII
Koleksi Pakaian Seragam dan Pakaian Penerbangan Ed Nored

Poster WWII
Menggalakkan Usaha Perang

Risalah Propaganda
Risalah atau Nikel jatuh ke atas Jerman pada BG B-17s ke-303

Saya Ada Sayap!
Buku kartun dari latihan penerbangan

Buku Panduan Orientasi Krew Tempur
Dari Combat Crew Training pada tahun 1944

Ditangkap - Buku Hak POW
Dari Combat Crew Training pada tahun 1944

Ditangkap - Buku Petunjuk POW
Dari Combat Crew Training pada tahun 1944

Syiling dan Mata Wang WWII
Syiling dan Mata Wang yang digunakan semasa Perang Dunia II

Bahasa
Slanga Penerbangan dari WWII

Panglima ke-303
Komander Kumpulan BG ke-303 & amp; Skuadron

Personel BG ke-303
Indeks yang boleh dicari 10,000 Ahli 303

Kepakaran Pekerjaan Tentera (MOS)
Key Air Crew & Senarai MOS Kumpulan Bom

Roll Kepujian
Dalam Kenangan mereka yang Dibunuh dalam Aksi

PAPAN
Rakan-rakan yang Meninggal Dunia

Presiden Persatuan BG ke-303
Nama, tarikh perkhidmatan dan biografi

Juruterbang Asal
Juruterbang Asal 303 dan nasib mereka

Krew Asli
Kru Pertama ke-303 dengan Foto Kru

Foto Sokongan HQ & amp
Foto Kumpulan Personel Sokongan HQ & amp

Penilaian Aeronautika- Lencana
Lencana Penerbangan USAAF dipakai semasa Perang Dunia II

Airdrome Molesworth
Peta Pangkalan dan Foto Udara Molesworth

Pangkalan AAF ke-8
Lokasi Pangkalan AAF ke-8 di England

Pingat kehormatan
1Lt Jack Mathis & amp T / Sgt Forrest L. Vosler

Salib Perkhidmatan Cemerlang
Spencer, Werner, Dello Buono dan Lyle

Anugerah
Anugerah Individu Utama BG (H) ke-303

Petikan Unit Cemerlang
Dianugerahkan kepada BG ke-303 (H)

Kempen
Kempen yang Dikreditkan untuk BG ke-303

Foto Kru
Foto Kru ke-303

MACR
Laporan Pesawat dan Krew Hilang

Dibunuh dalam Aksi
Di mana mayat dikembalikan di dalam pesawat

Kerugian Krew Penerbangan
Ringkasan korban ketika perang berlangsung. Sebuah karya dalam proses yang diteliti oleh Ed Miller

Korban Kakitangan Darat
Kemalangan Latihan Personel dan USA

Evadees & amp; Escapees
Krew yang Melarikan Diri atau Melarikan Tangkapan

Dilatih
Krew yang dilatih di Switzerland

Crewmen Dibunuh
Crewmen Dibunuh setelah terjun payung dengan selamat

Penerbangan Honor Roll
Penerbangan yang mengakibatkan Kehilangan Kehidupan

Kelab Ikan Emas
Kru yang membuang air

Pengebom dan Krew AF ke-8
Pengebom Berat dan Krew di Pasukan Udara Kelapan, 1942-1945

Misi BG ke-303
364 Misi Pengeboman & Foto Kru Utama

Bandar dibom
Bandar yang dibom oleh BG ke-303 (H)

Tugas Crewmen B-17
Tugas dan Tanggungjawab Kru B-17

Perisikan dan Taklimat
Prosedur Operasi Standard

Pakaian, Parasut, dll.
Prosedur Operasi Standard

Oksigen dan Peralatan
Prosedur Operasi Standard

Keperluan Navigator
Prosedur Operasi Standard

Keperluan Bombardier
Prosedur Operasi Standard

Penembak Tempur
Prosedur Operasi Standard

Pemerhati Udara
Prosedur Operasi Standard

Operasi Enjin dan Pesawat
Prosedur Operasi Standard

Lepas dan Perhimpunan
Prosedur Operasi Standard

Teknik Pembentukan
Prosedur Operasi Standard

Pembentukan Bomber
Pembentukan Standard B-17

Perhimpunan CBW ke-41
303 BG, 379 BG dan 384 BG

Prosedur Pendaratan
Prosedur Operasi Standard

Misi Abortif
Prosedur Operasi Standard

Senarai Semak Pilot & amp Copilot Cockpit
dari Fail Maklumat Juruterbang (PIF)

Senarai Semak Bombardier
dari Fail Maklumat Bombardier (BIF)

Prosedur Operasi Radio
dari Fail Maklumat Juruterbang (PIF)

Peta Laluan Misi Pengeboman
Peta Laluan untuk Misi 1-210

Gunner ke-303 - Tuntutan Pejuang
Tuntutan pesawat musuh yang disahkan

Bom RAF dan USAAF
Ordinan dijalankan pada B-17s


Sejarah unit Kumpulan Bombardment USAAF ke-452

Sejarah Unit Bergambar Kumpulan Bombardment ke-452. H / b, lebih kurang 22.5 x 28.5cm. 40 p. Dicetak oleh Jarrold and Sons, Limited, Norwich, England. Buku yang sangat langka ini menceritakan kisah ke-452 yang menerbangkan kubu terbang B-17 dari England sebagai sebahagian dari AAF ke-8 antara tahun 1943 dan 1945. Kumpulan ini terbang misi taktikal, menyerang pangkalan Luftwaffe, tapak senjata V dan sasaran pengangkutan sebelum D -Hari dan menyerang pertahanan pantai Jerman pada D-Day itu sendiri. Kumpulan ini juga menyokong Operation Market Garden, menyerang sasaran pengangkutan di belakang garisan Jerman semasa Pertempuran Bulge dan menyokong penyeberangan Sungai Rhine pada bulan Mac 1945. Yang ke-452 dianugerahkan Petikan Unit Cemerlang untuk serangan bertekad terhadap jet pejuang Luftwaffe pangkalan di Katltenkirchen. Sampul bergambar yang sangat baik dengan lambang unit di bahagian belakang. Foto di dalamnya menunjukkan kehidupan di pangkalan, kakitangan, kru, pesawat terbang, serbuan, seni hidung, seni jaket dan lain-lain. Kerosakan tepi / sudut yang ringan pada penutup dan sudut halaman bawah agak bertelinga. Kod stok P24338.


Scarce WWII USAAF 90th Group Group & # 40aka & quot The Jolly Rogers & quot & # 41 Unit Sejarah dengan Nose Art

ARTIFAK: Ini adalah salinan sampul surat yang hebat dengan jaket debu asli sejarah unit Perang Dunia II Kumpulan Bomba Angkatan Udara Amerika Syarikat, yang juga dikenali sebagai Jolly Rogers, dan menurut buku itu, "kumpulan pengebom sial terbaik di dunia ". Berkhidmat di Pasifik Barat Daya, unit Liberator yang terkenal ini adalah kumpulan yang sangat dihiasi dengan Tentera Udara ke-5. Buku ini mempunyai beberapa gambar dan ilustrasi satu warna, dan mempunyai beberapa ilustrasi seni hidung yang hebat di hujung kertas. Jaket debu dalam bentuk kasar tetapi mempunyai beberapa ilustrasi lambang skuadron hebat dari Skuadron Bombardment ke-319, 320 dan 321 dan 400. Buku ini merangkumi 1942-1944 dan diterbitkan sekitar tahun 1944 di Sydney, Australia oleh John Sands.

VINTAGE: Diterbitkan sekitar tahun 1944.

SAIZ: Tinggi kira-kira 8-3 / 4 "dan lebar 11-1 / 4".

BAHAN / PEMBINAAN: Penutup kertas, penutup kertas karton berkilat, kertas.

LAMPIRAN: Ikatan terpaku / dilekatkan.

PEMARKAHAN: Hak Cipta 1944, The Jolly Rogers, John Sands Pty. Ltd., Sydney Lt. William C. Hathaway Perkhidmatan Peribadi yang ditulis di sampul dan di dalam muka depan.

CATATAN ITEM: Ini adalah dari koleksi sejarah unit Angkatan Udara Amerika Syarikat Perang Dunia II yang akan kami senaraikan lebih banyak lagi dalam beberapa bulan akan datang. VAHFM13 LCDEX6 / 14 SCDEX3 / 16

SYARAT: 6+ (Fine-Very Fine): Buku ini mempunyai beberapa keausan: satu halaman tidak dilampirkan tetapi ada, dan sudut satu halaman lain telah terkoyak. Jaket debu ditoreh kerana terkoyak.

JAMINAN: Seperti semua artifak saya, karya ini dijamin asli, seperti yang dijelaskan.


Kumpulan Pengebom ke-377, USAAF - Sejarah

Tanda Ekor USAAF

Tanda pesawat identifikasi unit Angkatan Udara Tentera Darat Amerika Syarikat (USAAF), yang biasanya disebut & tanda quottail & quot setelah lokasinya paling kerap, adalah nombor, huruf, simbol geometri, dan warna yang dilukis pada ekor (sirip penstabil menegak), sayap, atau pesawat tempur pesawat (terutamanya pengebom) USAAF semasa Perang Dunia II. Tujuan penandaan ini adalah untuk menyediakan alat pengenalan pantas unit yang ditugaskan pesawat. Variasi tanda ini terus digunakan di Angkatan Udara Amerika Syarikat (USAF) dalam bentuk kod ekor yang mengenal pasti sayap operasi.

Pada bulan Jun 1943, Komando Pengebom VIII memperkenalkan penggunaan simbol geometri yang dilukis di kedua-dua sisi sirip menegak pengebom untuk menandakan tanda pengenalan sayap pengebom (bahagian kemudian). Peranti ini berwarna putih dan berdiameter 80 inci. Segi tiga melambangkan B-17 1st Bombardment Wing (kemudian 1st Air Division).

Pengenal Huruf Kumpulan AF ke-8

91 BG - A 92 BG - B 303 BG - C 305 BG - G
306 BG - H 351 BG - J 379 BG - K 381 BG - L
384 BG - P 401 BG - S 457 BG - U 398 BG - W

Tanda warna pertama untuk B-17 muncul pada bulan Julai 1944 ketika Sayap Tempur ke-1 (Kumpulan Bom ke-91, ke-381, dan ke-398) melukis kejayaan pesawat mereka dengan warna merah terang.


PEMBANGUNAN PERALATAN DAN TAKTIKA ANTI SUBMARINE

Laksamana Doenitz menyedari bahawa peningkatan taktik dan senjata Sekutu telah mengubah arus perang terhadap kapal selam Jerman. Dia menyatakan dalam memorandum bertarikh Jun 1943:

"Perang di laut pada masa ini dicirikan oleh penurunan kemenangan Tentera Laut AS kita terhadap kapal perang musuh. Eksponen utama perang jenis ini, kapal selam, terbatas dalam kemampuan operasi oleh kekuatan musuh yang semakin meningkat pertahanan kapal selam dan khususnya oleh Tentera Udara musuh, menggunakan peralatan dan senjata yang belum diketahui. "

Peralatan dan senjata "tidak diketahui" berhutang keberadaannya sekurang-kurangnya sebahagiannya dari Kumpulan Serangan SeaSearch ke-1 yang ditubuhkan Jeneral Arnold pada 17 Jun 1942, di Langley Field, Hampton, Virginia. Kumpulan ini terlibat dalam pengembangan peralatan dan taktik yang paling sesuai untuk perang anti kapal selam udara. Antara alat yang dibantu atau dikembangkan oleh kumpulan itu ialah altimeter mutlak, pengesan anomali magnet (MAD), pelampung sonik radio, caj kedalaman udara yang lebih baik, navigasi jarak jauh, dan radar gelombang mikro udara.

Altimeter mutlak menggunakan radar gelombang mikro yang diubah untuk menentukan ketinggian tepat pesawat hingga dalam jarak 10 kaki (3 m). Altimeter ini, menggantikan instrumen barometrik yang kurang tepat, membolehkan pesawat terbang dengan selamat serendah 50 kaki (15 m). Serangan ketinggian rendah secara substansial meningkatkan peluang untuk menghancurkan sasaran. Peranti ini merupakan peralatan standard pada pesawat anti kapal selam USAAF pada tahun 1943.

Pengesan anomali magnetik (MAD) dikendalikan dengan merasakan perubahan di medan magnet bumi, suatu anomali yang dapat dihasilkan oleh lambung baja kapal selam. Pesawat yang dilengkapi dengan alat ini akan melakukan rondaan di daerah di mana kapal selam telah terlihat tetapi tenggelam. Digabungkan dengan penggunaan pelampung sonik radio untuk mendengar suara kapal selam, MAD membenarkan pencarian intensif dengan kemungkinan kejayaan yang tinggi. Pembangunan penting lain adalah penggunaan LORAN (bantuan jarak jauh untuk navigasi). Pesawat ini menerima isyarat radio dari tiga titik yang diketahui, yang membolehkan pengemudi menentukan lokasinya hingga dalam jarak empat batu (6.4 km) pada jarak 1.200 hingga 1.500 batu (1.931 hingga 2.414 km) dari pemancar. LORAN membenarkan kawalan daya penumpuan yang cekap. Liputan LORAN meluas di Laut Timur, Perairan Teluk, dan sebahagian besar Laut Caribbean dan Lautan Atlantik Utara.


Pengebom jarak jauh B-24

1st SeaSearch Attack Group juga membantu mengembangkan bom kedalaman yang berkesan dengan tetapan fius cetek sekitar 25 kaki (7,6 m). Akhirnya, Amerika dan Inggeris mengembangkan bom kedalaman tumpul yang tenggelam perlahan dan meletup pada kedalaman yang diinginkan untuk menghancurkan kapal selam. Bom kedalaman ini menjadi standard pada awal 1943.

Mungkin tugas yang paling penting dari 1st SeaSearch Attack Group adalah mengembangkan teknik untuk menggunakan radar Airborne Surface Vessel Detection (ASV) untuk mencari kapal selam yang muncul. Radar yang akhirnya dikeluarkan adalah peralatan gelombang 10 sentimeter, yang dikenali sebagai ASV10. British telah mengembangkan radar ASV gelombang panjang dan menggunakannya untuk mencari kapal selam pada tahun 19411942. Pada awal bulan Mac 1942, Komando Bomber I mempunyai empat B-18 yang dilengkapi dengan set radar gelombang panjang, tetapi Jerman melengkapi kapal selam mereka dengan panjang pengesan radar gelombang yang berkesan melawan radar Britain. Amerika Syarikat dengan cepat mengembangkan radar gelombang mikro, yang tidak dapat diatasi oleh Jerman dengan berkesan. Set gelombang mikro pertama dihasilkan dengan tangan dan dihantar ke 1st SeaSearch Attack Group pada bulan Jun 1942. Menjelang Februari 1943, pengendali radar yang mahir dapat mengenal pasti kapal selam permukaan yang berada di jarak lebih dari 40 batu (64 km) dan bahkan menara congkak kapal yang berlari terjaga sejauh 15 hingga 30 batu (24 hingga 48 km).

Set radar terkenal tidak boleh dipercayai dan sukar dijaga, dan para saintis yang ditugaskan ke SeaSearch Attack Group mendapati banyak masa mereka dihabiskan oleh seminar di lapangan mengenai fungsi asas dan penyelenggaraan peralatan. Akibatnya, USAAF menubuhkan satu unit dalam kumpulan tersebut untuk melatih personel darat dalam penyelenggaraannya dengan betul.

Pada mulanya set radar ASV10 diletakkan pada pengebom medium B-18 yang terbang dengan rondaan anti kapal selam. Sebanyak 90 B-18 membawa peralatan tersebut pada akhir bulan Jun 1942, tetapi Sekutu memerlukan radar gelombang mikro di B-24. Dilengkapi dengan tangki bahan bakar tambahan, radar gelombang mikro, dan lampu pencarian yang kuat, pengebom jarak jauh ini sangat sesuai untuk rondaan anti kapal selam. USAAF melengkapkan dua radar gelombang mikro pertama yang dilengkapi B-24 pada bulan September 1942, dan 1st SeaSearch Attack Group memperoleh skuadron B-24 pada bulan Disember.

Dengan menggunakan B-18 dan B-24 yang ditugaskan untuknya, 1st SeaSearch Attack Group melatih kru tempur dalam penggunaan taktik peralatan baru. Secara umum, USAAF menggunakan tiga jenis operasi anti kapal selam: (1) rondaan udara rutin perairan di mana ancaman musuh mungkin ada (2) pengawalan udara atau liputan konvoi dalam jarak pesawat darat dan (3) rondaan intensif kawasan di mana satu atau lebih kapal selam telah dilihat, operasi yang disifatkan oleh USAAF sebagai "pemburuan pembunuh"(berbeza dengan ungkapan Angkatan Laut A.S." pemburu pembunuh "). Pada pelbagai masa, setiap taktik operasi ini mendapat tempat dalam perang anti kapal selam.

Pada awal perang, USAAF biasanya menggunakan rondaan udara untuk menyekat dan menghalang operasi musuh. Penerbangan seperti itu memerlukan navigasi yang tepat dan komunikasi yang dapat dipercayai, dan kru harus mengenal pasti kapal permukaan dengan tepat untuk mengelakkan serangan pada kapal ramah. Bagaimanapun, seorang kru udara yang melakukan rondaan anti kapal selam dapat terbang beratus-ratus jam tanpa melihat kapal selam. Ketika kebanyakan kapal selam Jerman menarik diri pada musim panas 1942 dari perairan Amerika, rondaan rutin, yang hampir tidak ada peluang untuk melihat kapal selam musuh, menjadi musuh kru tentera Tentera Darat.

Pengawal konvoi udara hampir tidak senang seperti rondaan rutin. USAAF menganggap operasi anti kapal selam ini bersifat defensif, tetapi mereka sangat mustahak untuk mencegah kapal selam musuh menyerang konvoi. Setelah sistem sistem konvoi pesisir dilancarkan pada 15 Mei 1942, Angkatan Laut A.S. sering meminta USAAF untuk melindungi konvoi, yang awalnya antara Key West, FLorida dan Chesapeake Bay, kemudian di Caribbean.

Walaupun tugas konvoi adalah mustahak, USAAF lebih gemar memburu pembunuh yang berorientasikan serangan. Taktik ini paling berkesan menggunakan pelampung sonik yang baru dikembangkan, pengesan anomali magnetik, dan radar gelombang mikro. Sebuah pesawat rondaan yang melihat dan tidak berjaya menyerang kapal selam Jerman akan mengarahkan lokasinya ke pangkalan kediamannya. Maklumat itu akan disampaikan kepada pihak berkuasa Angkatan Laut A.S., yang akan mengirimkan pasukan dan kapal terbang untuk tetap berhubungan dengan kapal selam dan menyerangnya ketika ada kesempatan.

Pemburu pembunuh mengambil sejumlah besar pesawat dan kapal permukaan dari pengawal konvoi dan rondaan biasa, dan Angkatan Laut AS tidak menggunakannya secara tetap sehingga pertengahan tahun 1943. Pengangkut pesawat pengiring menggunakan taktik ini dengan sangat berkesan terhadap kapal selam Jerman, termasuk "sapi milch. " Pengangkut pengiring yang digabungkan dengan ULTRA memungkinkan Sekutu menyerang bukan hanya secara defensif, seperti dalam konvoi pengawal, atau secara kebetulan, seperti dalam rondaan udara, tetapi juga aktif dengan mencari kapal selam musuh. Antara bulan Jun dan Oktober, pengangkut pengawal, yang dipandu oleh perisikan ULTRA, terletak dan menghancurkan sembilan dari sepuluh kapal selam pengisian bahan bakar yang beroperasi di Lautan Atlantik.

Perburuan pembunuh pertama yang mengakibatkan kapal selam yang musnah berlaku lebih awal di Teluk Laut Frontier pada 10-13 Jun 1942. Sebuah kapal selam Jerman, U-157, menenggelamkan sebuah kapal di utara Cuba pada malam 10 Jun. Dalam masa tiga jam, radar yang dilengkapi B-18 dari Miami, Florida sedang melakukan rondaan di sekitarnya dan pada awal hari ke-11 tidak berjaya menyerang kapal selam yang muncul. USAAF B-18 yang lain di kawasan itu menghubungi dan menyerang kapal selam beberapa kali dalam tempoh dua hari berikutnya. Sementara itu, lima kapal Tentera Laut A.S. keluar dari Key West, Florida berlayar ke kawasan itu. Setelah melakukan hubungan baik dengan kapal selam yang tenggelam pada tanggal 13, kru Tentera Laut A.S. tenggelam dengan tuduhan mendalam.

PEMBUBARAN PERINTAH anti kapal selam ARMY AIR FORCES

Pemburuan pembunuhan itu melibatkan kerjasama erat antara pasukan operasi USAAF dan Tentera Laut A.S. Sayangnya, sikap kerjasama ini tidak mengurangi persaingan antara perkhidmatan mengenai organisasi, kawalan, dan penggunaan pesawat darat. USAAF menganggap kawalan operasi berterusan Tentera Laut A.S. terhadap pesawatnya adalah situasi yang tidak dapat ditoleransi, terutamanya kerana Angkatan Laut A.S. menyimpan sebahagian besar pesawat Komando anti kapal selam dalam rondaan tanpa henti di Pantai Timur. Untuk memenuhi bantahan USAAF dan mencapai kawalan dan koordinasi yang lebih baik antara perkhidmatan, Panglima Tentera Darat A.S., Jeneral George C. Marshall, mencadangkan pada bulan April 1943 sebuah organisasi anti kapal selam berpusat di bawah Ketua Staf Bersama. Laksamana Raja menolak cadangan ini tetapi pada 20 Mei 1943, menubuhkan Armada Kesepuluh, sebuah komando Angkatan Laut A.S. dengan bidang kuasa ke atas semua kegiatan anti kapal selam. Walaupun Armada Kesepuluh membawa perintah yang diperlukan untuk usaha anti kapal selam Amerika, para pemimpin Tentera tetap tidak berpuas hati kerana AAFAC tetap berada di bawah kawalan operasi Angkatan Laut A.S. Selain itu, menurut pendapat Jeneral Arnold dan kepimpinan USAAF, Angkatan Laut A.S. nampaknya meniru usaha USAAF. Pada masa ini, Angkatan Laut A.S. menerima sejumlah besar B-24 untuk digunakan pada rondaan anti kapal selam.

Pada 9 Julai 1943, setelah beberapa pertemuan, Tentera Darat dan Tentera Laut A.S. bersetuju bahawa USAAF akan menarik diri dari operasi anti kapal selam. Sesuai dengan perjanjian ini, USAAF pada 6 Oktober menyerahkan 77 B-24 yang dikonfigurasikan dengan peralatan anti kapal selam kepada Angkatan Laut A.S. sebagai balasan untuk jumlah B-24 yang tidak diubah dari peruntukan Tentera Laut A.S. Pada 31 Ogos USAAF melantik semula AAFAC sebagai Komando Pengebom I dan menugaskannya ke Angkatan Udara Pertama, dengan menetapkan pasukan skuad anti kapal selam sebagai skuadron pengebom berat. Sayap anti kapal selam ke-25 dan ke-26 dibubarkan, tetapi dua kumpulan anti kapal selam di luar negara, Kumpulan anti kapal selam ke-479 di Dunkeswell, England dan Kumpulan anti kapal selam ke-480 di Port Lyautey, Maghribi Perancis, terus beroperasi hingga Oktober 1943 sebelum dinonaktifkan. Oleh itu, USAAF mengakhiri misi anti kapal selamnya, yang kebanyakannya diperlekehkan walaupun kepentingannya strategik sebagai sementara dan sekunder terhadap tanggungjawab USAAF sebagai pasukan pengebom strategik.

Kapal selam Jerman tenggelam kurang dari 20 kapal di Lautan Atlantik antara September 1943 dan akhir perang. Namun, ancaman kapal selam mengikat tentera laut dan udara Bersekutu yang besar. Hitler mengiktiraf Lautan Atlantik sebagai barisan pertahanan pertamanya di Barat dan bahaya pasukan anti kapal selam sekiranya mereka dibebaskan untuk melakukan tugas ketenteraan lain terhadap Jerman. Oleh itu, kapal selam beroperasi sehingga akhir Perang Dunia II, bahkan kembali dalam jumlah kecil dari semasa ke semasa ke Laut Caribbean atau Pantai Timur Amerika Syarikat.

SUMBANGAN USAAF KEPADA PERANG anti kapal selam

Statistik menggariskan ancaman serangan kapal selam Jerman. Kapal selam tenggelam lebih dari 2.600 kapal Bersekutu, berjumlah sekitar 15 juta tan. Jerman membina 1,162 kapal selam, di mana 785 tenggelam, 156 menyerah pada akhir perang, dan selebihnya hancur atau musnah. Kapal selam Jerman beroperasi antara September 1939 dan Mei 1945 bukan hanya di perairan Atlantik Utara dan Amerika tetapi juga di Atlantik Selatan, Laut Caribbean, Teluk St. Lawrence, Laut Mediterranean, Lautan Hindi, Kola Inlet di Rusia Utara, serta sekitar Tanjung Harapan dan di sepanjang pantai Australia dan Brazil.

Semasa Pertempuran Atlantik, orang Kanada dan Inggeris menenggelamkan sebahagian besar kapal selam Jerman yang musnah di Teater Amerika. Tentera Laut A.S. dan USAAF bekerjasama dengan pasukan Kanada dan Britain untuk menahan serangan kapal selam Jerman di Pantai Timur, di Teluk Mexico dan Laut Caribbean, dan di Lautan Atlantik Utara. Sejak Jepun melakukan sedikit serangan kapal selam di Pantai Barat, sumbangan USAAF di sana kebanyakannya meyakinkan orang awam dan pegawai pemerintah bahawa operasi anti kapal selam dilakukan untuk mempertahankan kapal dan mencegah musuh.

Semasa perang, rondaan udara anti kapal selam yang semakin berkesan dihasilkan dari penyebaran B-24 yang dimodifikasi, pengembangan pelbagai alat bantu mencari dan kemajuan teknologi lain, dan pengalaman dalam taktik khusus memburu dan menyerang kapal selam. Selepas perang, Laksamana Doenitz menyebut radar yang dilengkapi jarak jauh B-24 sebagai faktor penentu dalam kekalahan kapal selam Jerman di Atlantik Utara. USAAF dan Tentera Laut A.S. meneroka gabungan taktik terbaik radar, bom kedalaman, dan pengesan anomali magnet dalam carian udara untuk kapal selam. Bekerja sama di tingkat taktikal, kedua-dua perkhidmatan melakukan tindakan ofensif yang berjaya terhadap kapal selam musuh, membantu mengubah gelombang perang kapal selam terhadap armada kapal selam Jerman dalam masa sekitar 18 bulan.

Sebagai sebahagian daripada usaha anti kapal selam Sekutu secara keseluruhan, USAAF banyak mempengaruhi hasil kempen. Dari segi kekuatan yang ada, USAAF meningkatkan kekuatan anti kapal selamnya dari beberapa pesawat pemerhatian usang, pengebom sederhana, dan B-17, semuanya tanpa radar, menjadi 187 operasi B-24, 80 B-25, 12 B-17, dan tujuh Lockheed B34 Ventura, kebanyakan dilengkapi dengan radar gelombang mikro dan peralatan pengesanan lain. 286 pesawat ini ditugaskan ke Komando anti kapal selam Angkatan Udara Tentera Darat ketika, pada 24 Ogos 1943, USAAF menarik diri dari operasi anti kapal selam di Teater Amerika. Di teater ini, pesawat USAAF terbang lebih dari 135.000 jam tempur operasi dengan rondaan anti kapal selam. Secara keseluruhan, USAAF turut serta 96 serangan ke kapal selam Jerman antara 7 Disember 1941 dan 24 Ogos 1943. Statistik ini tidak termasuk sumbangan AAFAC dalam Kempen anti kapal selam, Teater Eropah-Afrika-Timur Tengah, atau pengebom Tentera Udara Tentera Darat yang sering menyerang pangkalan kapal selam Jerman dan kadang-kadang tenggelam kapal selam berlabuh di tempat tidur mereka.

Kempen anti kapal selam USAAF mengganggu orang Jerman sehingga tidak berkesan. Malah usaha pesawat Peronda Udara Sipil kecil yang tidak bersenjata di perairan pantai yang cetek menyumbang kepada hasil ini. Dasar Jerman dari awal perang adalah menarik diri dari kawasan yang menjadi terlalu berbahaya kerana rondaan udara yang berat. Menjelang Mei 1943, Jerman telah kehilangan inisiatif strategik dalam Pertempuran Atlantik. Pesawat telah memaksa musuh untuk tenggelam dengan begitu kerap dan tetap berada dalam jarak yang lama sehingga sasaran mereka melarikan diri dan aktiviti Uboat menjadi begitu cacat sehingga pulangannya hampir tidak membenarkan perbelanjaan tersebut.

Bacaan yang dicadangkan

1. Wesley F. Craven dan James L. Cate, editor., THE ARMY AIR FORCES IN WORLD WAR II (Chicago: University of Chicago Press, 1948, mencetak semula Washington DC: Office of Air Force History, 1983).

2. Michael Gannon, OPERASI DRUMBEAT (New York: Harper & Row Publishers, 1990).

3. Gunter Hessler, SEJARAH NAVAL JERMAN: PERANG UBOAT DI ATLANTIK, 1939-1945 (London: Pejabat Alat Tulis Baginda, 1989).

4. Terry Hughes dan John Costello, THE BATTLE OF THE ATLANTIC (New York: The Dial Press / James Wade, 1977).

5. David Kahn, MENJANA ENIGMA (Boston: Houghton Mifflin Co., 1990)

6. Montgomery C. Meigs, PERATURAN SLIDE DAN SUBMARIN: SAINTIFIK AMERIKA DAN PERANGKAT WANG DALAM PERANG DUNIA II (Washington DC: National Defense University Press, 1990).

7. Samuel Eliot Morison, SEJARAH OPERASI NAVAL AMERIKA SERIKAT DI PERANG DUNIA II (Boston: Little, Brown and Co., 1947).

8. John Winton, ULTRA AT SEA (New York: William Morrow and Co., 1988).

9. William T. Y'Blood, HUNTERKILLER (Annapolis: Naval Institute Press, 1983).


Kandungan

5 OG memerintahkan skuadron berikut (Tail Code: MT):

Lambang kumpulan itu, yang disetujui pada tahun 1924, menampilkan kepala kematian bersayap sebagai simbol misi pertempurannya tanpa kompromi

Sejarah Kumpulan Operasi ke-5 bermula lebih dari lapan dekad hingga awal penerbangan tentera. Ia pada asalnya diaktifkan sebagai Kumpulan ke-2 (Pemerhatian) 15 Ogos 1919, di Luke Field di Wilayah Hawaii. Pada tahun 1921, kumpulan ini ditubuhkan semula Kumpulan ke-5 (Pemerhatian). Setahun kemudian, ia menjadi Kumpulan ke-5 (Pursuit and Bombardment) dengan krewnya menerbangkan pesawat DeHaviland DH-4.

Aktiviti termasuk latihan, mengambil bahagian dalam manuver Angkatan Darat-Angkatan Laut, mengadakan tinjauan udara dan menyemai benih dari udara untuk Bahagian Perhutanan Wilayah. Pada tahun 1935, kumpulan itu membantu menyelamatkan bandar Hilo, Hawaii, semasa letusan gunung berapi Mauna Loa. Sepuluh pengebom Keystone B-3 dan B-4 dari Pasukan Pengebom 23d dan 72d kumpulan menjatuhkan 20 bom 600 paun di sekitar gunung berapi untuk mengalihkan lava lebur jauh dari bandar. Direka semula Kumpulan Bombardment ke-5 pada bulan Mac 1938, Kumpulan Bombardment ke-5 (Medium) pada bulan Disember 1939, dan Kumpulan Bombardment ke-5 (Berat) pada bulan November 1940. Dilengkapi dengan Boeing B-17 Flying Fortresses dan Douglas B-18 Bolos pada bulan Disember 1941.

Pesawat Tentera Udara Tentera Darat di Luke Field [1]
Tarikh Unit Kapal terbang
1918-1920 Skuadron Aero ke-6 N-9, R-6, HS2L
1920-1926 Skuadron Fighter ke-6 DH-4, HS2L, JN-6, MB-3, Fokker D-VII
1922-1939 Skuadron Bom 23d NBS-1, JN-6, DH-4
1923-1939 Skuadron Bom 72d DH-4, NBS-1, LB-5
1929-1937 Skuadron Pemerhatian ke-4 O-19, OA-1, B-12, P-12
1930-1936 Skuadron Bom ke-431 O-19

Suntingan Perang Dunia II

The 5th Bombardment Group suffered devastating casualties and equipment damage during the Japanese surprise attack on Pearl Harbor, Hickam Field and other targets on the island of Oahu on 7 December 1941. However, the group's aircrews went on to become the first U.S. military forces to take to the air following the attack.

Assigned to Seventh Air Force in February 1942. Engaged primarily in search and patrol missions off Hawaii from December 1941 to November 1942. In Hawaii, the B-17E-equipped 5th and 11th Bombardment Groups were used in the Battle of Midway to attack Japanese surface fleets. High-altitude bombing attacks against moving ships capable of evasive action proved to be completely unsuccessful at Midway. Although several attacks were made by the B-17s, none of their bombs actually hit a single Japanese ship. An attack against naval vessels at sea was found to be a job best done by low-altitude B-25 Mitchell/B-26 Marauder medium bombers or by Douglas A-24 Banshee dive bombers.

Left Hawaii in November 1942 and, operating primarily from Pekoa Airfield, Espírito Santo in the New Hebrides Islands with a mix of B-17 and B-24 aircraft, served in combat with Thirteenth Air Force during the Allied drive from the Solomons to the Philippines. Flew long patrol and photographic missions over the Solomon Islands and the Coral Sea, attacked Japanese shipping off Guadalcanal, and raided airfields in the northern Solomons until August 1943. Then struck enemy bases and installations on Bougainville, New Britain, and New Ireland.

The group moved between various bases in the Southwest Pacific and by mid-1943, most B-17s were withdrawn in favor of the longer-ranged Consolidated B-24 Liberator. The B-24 was better suited for operations in the Pacific, having a higher speed and a larger bomb load at medium altitudes. In addition, the losses in Europe were reaching such magnitudes that the entire B-17 production was urgently needed for replacements and training in that theatre.

The 5th raided the heavily defended Japanese base on Woleai during April and May 1944 and received a Distinguished Unit Citation for the action. Helped to neutralize enemy bases on Yap and in the Truk and Palau Islands, June–August 1944, preparatory to the invasion of Peleliu and Leyte. Flew missions to the Netherlands Indies, receiving a DUC for an attack, conducted through heavy flak and fighter defenses, on oil installations at Balikpapan, Borneo, on 30 September 1944. Completed a variety of missions from October 1944 until the end of the war, these operations including raids on enemy bases and installations on Luzon, Ceram, Halmahera, and Formosa support for ground forces in the Philippines and Borneo and patrols off the China coast. Moved to the Philippines in 1945 till the end of the war.

During the nearly four years of war, the group participated in 10 major campaigns, flew more than 1,000 combat missions and earned two Distinguished Unit Citations and the Philippine Presidential Unit Citation. During the time, its members accumulated more than 13,300 medals and decorations.

Post/Cold War Edit

Remained in the theater as part of Far East Air Forces after the war, but all personnel evidently had been withdrawn by early in 1946. Redesignated 5th Bombardment Group (Very Heavy) in April 1946, and 5th Reconnaissance Group in February 1947.

Between 1947 and 1958, the group underwent several name and assignment changes while continually upgrading its aircraft. Performed long-range strategic reconnaissance, July 1949 – October 1955, with some limited reconnaissance to September 1958. Operational squadrons were 23d, 31st and 72d Strategic Reconnaissance flying Boeing RB-17G/F-2/F-9/F-13 aircraft (1947–49) and beginning in 1948, Boeing RB-29 aircraft until 1951. Not operational from 10 February 1951 until the group was inactivated on 16 June 1952 when the 5th Reconnaissance Wing implemented the Tri-Deputate organization plan and assigned all flying elements directly to the wing.

Modern era Edit

Reactivated in September 1991 when the 5th Bombardment Group implemented the Objective Wing organization, assigning all flying units to the 5th Operations Group.

Budgetary cuts in 1996 led to a need for further force reductions which reduced the 5th's B-52H fleet. The 72d BS was inactivated late in the year and their 12 aircraft were retired.

In the weeks following the terrorist attacks against the United States on 11 September 2001, the 5th BW deployed in support of Operation Enduring Freedom. Flying from a forward operating location, bomber crews attacked strategic targets in Afghanistan to topple the Taliban regime.

In 2003, the wing deployed approximately 550 people and 14 B-52s to the U.S. European Command region in support of Operation Iraqi Freedom. During the war, the wing's B-52s flew more than 120 combat missions and logged more than 1,600 combat flying hours. The bombers dropped more than 3 million pounds of weaponry, including conventional air-launched cruise missiles, joint direct attack munitions, gravity weapons, laser-guided bombs and leaflet dispensers. For the first time in combat history, a 5th BW crew employed a Litening II targeting pod to strike targets at an Iraqi airfield 11 April 2003.

In March 2004, the wing sent six B-52s and over 300 support personnel to Andersen AFB, Guam. The aircraft and crews supported U.S. Pacific Command operations to provide a stabilizing military force in the region.

In April 2005, the wing forward deployed aircraft and personnel to the 40th Air Expeditionary Wing in support of U.S. Central Command combat operations in Afghanistan. Flying a mix of close air support and strike missions, 5th BW crews ensured success of ground combat units in meeting their objectives.

Today, the 5th's B-52Hs are a major component of the USAF's strategic bombing force, alongside the Rockwell B-1B Lancer and the Northrop B-2A Spirit. The USAF is currently considering converting some of its B-52Hs to EB-52Hs to act as a stand-off electronic warfare platform. During Operation Allied Force (the bombing of Serbia undertaken in an attempt to halt the ethnic cleansing of Kosovo), the USAF found that additional jamming aircraft were needed to supplement the current fleet of Grumman EA-6A/B Prowler. With modern technology and advanced weapons like the JDAM and JASSM, the 5th's B-52 are expected to remain operational until the year 2040.

In 2007 the Wing lost its commanding officer after Colonel Bruce Emig was removed in connection with the 2007 United States Air Force nuclear weapons incident, when negligent handling of nuclear weapons breached safety and security procedures. Emig was replaced by Joel S. Westa. Following that incident, the wing failed a nuclear surety inspection conducted by the Defense Threat Reduction Agency in May 2008. The wing, however, kept its certification to perform missions and training with nuclear weapons. [2]

On 30 October 2009 Westa was relieved as commander of the 5th Bomb Wing by Major General Floyd L. Carpenter, commander of 8th Air Force. Carpenter stated that Westa was relieved due to his "inability to foster a culture of excellence, a lack of focus on the strategic mission … and substandard performance during several nuclear surety inspections, including the newly activated 69th Bomb Squadron." Colonel Douglas Cox was appointed new wing commander. [3]

16 September 2016 saw one of the 5th OG's largest annual readiness exercise dubbed "Exercise Prairie Vigilance" take place. The annual exercise is designed to test the wing's combat readiness and ability to conduct conventional and nuclear-capable bomber operations. With no prior notice for aircrew, 12 B-52H bombers took off in rapid succession. [4]


Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Hantar oleh T. A. Gardner » 12 Jun 2021, 05:16

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Hantar oleh Rob Stuart » 12 Jun 2021, 12:56

The whole reason why the US used B-25s to attack Tokyo was that they dared not approach to within 150 nm of Tokyo and attack it with SBDs and TBDs. Using B-25s allowed the attack to be launched from hundreds of miles offshore, which greatly reduced the risk of losing Hornet and/or Enterprise.

I think that the IJN would have recognized that coming in close enough to the US coast to allow carrier-borne twin-engine aircraft to attack DC would have been way too dangerous, as well as being impractical and tying up two of their largest carriers for a month.

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Hantar oleh glenn239 » 12 Jun 2021, 15:34

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Hantar oleh glenn239 » 12 Jun 2021, 16:06

By June 1942 the IJN could walk and chew gum at the same time in terms of understanding its own underway logistics and carrier raids and tactics.

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Hantar oleh Rob Stuart » 12 Jun 2021, 16:43

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Hantar oleh maltesefalcon » 12 Jun 2021, 16:53

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Hantar oleh OpanaPointer » 12 Jun 2021, 17:04

Bellum se ipsum alet, mostly Doritos.

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Hantar oleh maltesefalcon » 12 Jun 2021, 19:52

The carrier has a 10,000 mile range [. ]

To sum up, a reverse Doolittle raid would be far less practical and far more dangerous for the IJN than the 18 April raid was for the USN.

Wouldn't a reverse Doolittle raid entail sending a handful of bombers from Toyko out to bomb the Hornet?

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Hantar oleh OpanaPointer » 12 Jun 2021, 20:05

Bellum se ipsum alet, mostly Doritos.

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Hantar oleh Rob Stuart » 12 Jun 2021, 20:52

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Hantar oleh T. A. Gardner » 13 Jun 2021, 19:43

As of June 12th, the USN had

18 PBY in the Puget Sound area (Tongue Point and Seattle)
11 PBY at Alameda (SF Bay area)
8 OS2U on inshore patrol duty Puget Sound area (these fly closer to the coast on ASW patrols)
There's more patrol planes up towards and in Alaska too.
https://www.history.navy.mil/research/h . un-42.html

That doesn't include USAAF aircraft flying patrol missions off the US Pacific coast.

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Hantar oleh OpanaPointer » 13 Jun 2021, 20:10

Bellum se ipsum alet, mostly Doritos.

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Hantar oleh Von Schadewald » 13 Jun 2021, 23:45

Would an approach south of Hawaii, launching from Cedros Island off Mexico, or even further south, decrease their chance of being detected (Chicago 1800 miles, Washington DC 2300 miles)?

If they painted over their Meatballs and toned down their Mt Fuji green, they would be taken by most to be US Marauders on a training flight. Would painting on fake USAAF white stars have breached Bushido/the Geneva convention ?

Alternatively, was there one single oil depot/refinery/factory/power station/dam/port target in Texas/the Gulf (1200 miles), the destruction/heavy damaging of which in 1942 would have made a real dent in the US war effort?

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Hantar oleh Richard Anderson » 13 Jun 2021, 23:59

37th Fighter Squadron, Olympia in P-38
38th Fighter Squadron, McChord Field as of 14 December 1941, transitioning to P-38, moved to Paine Field 9 September 1942
54th Fighter Squadron, Paine Field as of 22 January 1942, transitioning to P-38, moved to Alaska 25 May 1942
59th Fighter Squadron, Paine Field May-June 1942 with P-40
390th Bombardment Squadron, McChord Field, with B-18, B-26, and A-29
406th Bombardment Squadron operated out of Paine Field, Marsh Field, and Portland AAB April-May 1942 with B-18, B-26, and A-29


Air Forces

First Air Force (September 18th, 1942)

Approved January 18th, 1944

One of the original four numbered air forces, the First AF was originally constituted as the Northeast Air District on October 19th, 1940 and activated on December 18th, 1940. It was redesignated 1st Air Force on April 9, 1941, and then the ‘First Air Force’ on September 18, 1942. On September 17th, 1943, it was assigned to the Army Air Forces.

Its purpose was to train staff for new organisations and, later, replacements for combat busy units. In addition, the First AF units were responsible for the entire air defence of the eastern United States until the end of 1943.

Second Air Force (September 18th, 1942)

Approved December 16th, 1943

The Second Air Force was initially constituted as the Northwest Air District on October 19th, 1940. It was then activated on December 18th, 1940, as an element of the Central Defence Command, U.S. Army. It was then designated the 2nd Air Force on April 9th, 1941, and redesignated ‘Second Air Force’ on September 18, 1942, when it was an element of the Western Defense Command. The role os the Second was both as air defence and to train units and replacements for heavy (H) and, later on, very heavy (VH) bombardment operations.

Third Air Force (September 18th, 1942).

Approved September 1st, 1943

The Third Air Force was originally constituted as the Southeast Air District on October 19th, 1940. Activated on December 18th, 1940, it was assigned to the Southern Air Command, designated the 3rd Air Force on April 9th, 1941, and its formal title ‘Third Air Force’ on September 18th, 1942. The Third carried out air defence duties during 1940 – 41 and engaged in antisubmarine activities from December 1941 to October 1942. It was assigned to the Army Air Forces in September 1943, and continued training units, crews, and individuals for bombardment, fighter, and reconnaissance operations.

Fourth Air Force (September 18th, 1941 )

Approved September 1st, 1943

The Fourth Air Force, was originally constituted as the Southwest Air District on October 19th, 1940, and was activated in the following December, on December 18th, 1940, as part of the General Headquarters Air Force, and was subsequently subordinate to the Western Defense Command. It was designated the 4th Air Force on April 9th, 1941, and redesignated ‘Fourth Air Force’ on September 18th, 1941. They provided air defence for the western US until 1943, whilst at the same time trained new air combat organisations ready for conflict. Later in the war, the Fourth Air Force was engaged primarily in training replacements for combat duties.

Fifth Air Force (September 18th, 1942)

One of the few numbered air forces that never served on its own soil, the Fifth was constituted as the Philippine Department Air Force on August 16th, 1941. It was activated in the Philippines on September 20th, 1941, and then redesignated the Far East Air Force on October 28th, that same year. Then on February 5th 1942, is gained a further title the 5th Air Force. Finally, it was given its formal title of the ‘Fifth Air Force’ on September 18th, 1942. This air force lost most of its men and equipment in the defence of the Philippines after the Pearl Harbour attack on December 7th, 1941. Later that same month, the headquarters and some crews along with their aircraft moved to Australia, and in January 1942 they were sent to Java to help delay Japanese advances in the Dutch Indies. The Fifth did not function as an air force for some time after February 1942 (the AAF organisations in the South-west Pacific being under the control of American-British-Dutch- Australian Command and later Allied Air Forces). The headquarters were re-manned in September 1942 and they assumed control of all AAF organisations in both Australia and New Guinea. The Fifth participated in operations that stopped the Japanese drive in Papua, recovered New Guinea, neutralised islands in the Bismarck Archipelago, the Dutch East Indies, and liberated the Philippines. Before the war ended in August 1945 elements of the Fifth were moved to the Ryukyu Islands ready for the invasion of Japan.

Sixth Air Force (September 18th, 1942)

On October 19th, 1940, the Sixth Air Force was constituted but known as the Panama Canal Air Force, which was activated in the Canal Zone on November 20th, 1940. It was then redesignated the Caribbean Air Force on August 5th, 1941, and then as the 6th Air Force on February 5th, 1942. Finally, it became known as the ‘Sixth Air Force’ on September 18th, 1942, serving primarily in defence of the Panama Canal and in anti-submarine operations.

Seventh Air Force (September 18th, 1942)

The Seventh Air Force was constituted as the Hawaiian Air Force on October 19th, 1940, and activated in Hawaii on November 1st, 1940. It was redesignated the 7th Air Force on February 5th, 1942, and as the ‘Seventh Air Force’ on September 18th, 1942. Its role was to provide air defence for the Hawaiian Islands area and, after mid-1943, served in combat in the central and western Pacific areas.

Eighth Air Force on February 22nd, 1944

The Eighth Air Force, possibly the most well-known of all the air forces, began its existence when it was formed as the VIII Bomber Command on January, 19th, 1942. It was then activated in the United States on February 1st, 1942. An advanced detachment was established in England at the end of February (23rd) and units began arriving from the United States during the spring of 1942. Here the command carried out the heavy bombardment operations of Eighth Air Force (see also US Strategic Air Forces in Europe) from August 17th, 1942, until early in 1944, when it was eventually redesignated as the ‘Eighth Air Force’ (February 22nd,1944).

Afterwards, the Eighth were engaged primarily in bombardment of strategic targets across Europe. It transferred, without its personnel, equipment, or combat elements, to Okinawa on July 16th, 1945. Although some personnel and combat units were assigned before V-J Day, the Eighth did not participate in combat activities against Japan.

Ninth Air Force (September 18th, 1942)

Approved September 16, 1943.)

The Ninth Air Force derived from an element constituted as V Air Support Command on August 21st, 1941. It was activated on September 2nd, 1941, as part of the Air Combat Command, and was redesignated 9th Air Force on April 9th, 1942. Finally, it was designated as the ‘Ninth Air Force’ on September 18th, 1942. The organisation then moved to Egypt to begin operations. On November 12th, that year, they participated in the Allied drive across Egypt and Libya, along with the campaign in Tunisia, and the invasions of both Sicily and Italy. Transferring back to England on October 16th, 1943, the Ninth became the tactical air force for the forthcoming planned invasion of Europe. The Ninth helped isolate the battlefield in preparation for the Allied assault on the Normandy beaches they then supported those operations and throughout June 1944, supported the drive that carried the Allies through France and then on into Germany and finally victory in May 1945.

Tenth Air Force (February 4th, 1942).

Approved January 25th, 1944)

The Tenth Air Force was constituted on February 4th, 1942, and activated on February 12th as an element of the Air Combat Command. It moved to India on March 5th, 1942, and served in the India-Burma Theater and in China until March 1943 when the Fourteenth Air Force was activated in China. Then the Tenth operated in India and Burma until it moved to China late in July 1945, where it remained until the end of the conflict.

Eleventh Air Force (September 18th, 1942)

Approved August 13th, 1943

Constituted on December 28th, 1941, and activated in Alaska on January 15th, 1942. It was redesignated 11th Air Force on February 5th, 1942, and as ‘Eleventh Air Force’ on September 18th, 1942. It participated in the offensive that drove the Japanese from the Aleutians, attacked the enemy in the Kurile Islands, and served as part of the defence force for Alaska.

Twelfth Air Force (August 20th, 1942)

Approved December 1st, 1943

The Twelfth Air Force was constituted on August 20, 1942, and activated the same day. It moved to England on September 12th, 1942, and then to North Africa for the invasion of Algeria and French Morocco on November 9th, 1942. The Twelfth operated in the Mediterranean theater until the end of the war, serving with Northwest African Air Forces from February to December 1943, and afterward with Mediterranean Allied Air Forces.

Thirteenth Air Force (January 13th, 1943)

Approved January 18th, 1944

The Thirteenth Air Force was constituted on December 14th, 1942, and activated on New Caledonia on January 13th, 1943. It served in the South Pacific and, later, Southwest Pacific, participating in the Allied drive north and west from the Solomons to the Philippines. It remained in the Philippines as part of Far East Air Forces.

Fourteenth Air Force (March 5th, 1943)

The Fourteenth Air Force was constituted on March 5th, 1943, and activated in China on March 10th. It served in combat against the Japanese, operating primarily in China, until the end of the war.

Fifteenth Air Force (October 30th, 1943)

Approved February 19th, 1944

The Fifteenth Air Force was constituted on October 30th, 1943, and activated in the Mediterranean Theater on November 1st, that same year. It began
operations on November 2nd and engaged primarily in strategic bombardment of targets in Italy, France, Germany, Poland, Czechoslovakia, Austria, Hungary, and the Balkans until the end of the war.

The Twentieth Air Force (April 4th, 1944)

The Twentieth Air Force was constituted on April 4th, 1944, and activated the same day in Washington, D.C., as an element of the Army Air Forces. Though operating from bases around the Pacific Ocean, the organisation remained under the direct control of the commanding general of the Army Air Forces throughout the summer of 1945. Some combat elements moved from the United States to India in the summer of 1944, where they carried out very heavy bombardment operations against targets in Japan, Formosa, Thailand, and Burma. Other combat elements began moving late in 1944 from the United States to the Marianas, being joined there early in 1945 by the elements that had been in India. The headquarters, which had remained in the United States, was transferred to Guam in July 1945. From the Marianas, the Twentieth conducted a strategic air offensive that reached a climax with attacks using the world’s first atomic bombs against the two Japanese cities, Hiroshima and Nagasaki.

U.S. Strategic Air Forces in Europe (February 22nd, 1944)

Approved December 21st, 1944

This command was originally constituted as the Eighth Air Force on January 19th, 1942, and activated on January 28th. It moved to England, May – June 1942 and engaged primarily in bombardment of targets in Europe.

Redesignated U.S. Strategic Air Forces in Europe February 22nd, 1944, the former element of the Eighth coordinated the activities of Army Air Forces in the EAME Theater, exercising some operational control over both Eighth Air Force (originally VIII Bomber Command) and Fifteenth Air Force with some administrative control over the Eighth and Ninth Air Forces. The organisation was redesignated United States Air Forces in Europe in August 1945.

Far East Air Forces (August 3rd, 1944)

Far East Air Forces was constituted as a provisional command on July 31st, 1944, and reconstituted as a regular unit and activated on August 3rd, 1944, to control the operations of Fifth and Thirteenth Air Forces.

Continental Air Forces (December 13th, 1944)

The Continental Air Forces was constituted on December 13th, 1944, and activated on December 15th as an element to control the activities of all the numbered air forces that remained in the United States during the war.

This information was taken from Air Force Combat Units of World War II, published by the Office of Air Force History, edited by Dr. Maurer Maurer (1959) republished 1989. For more detailed infomration on bases, commanders, citations click here.


Tonton videonya: perlez Miting 3 4 1999 nato bombardovanje