Grumman F4F Wildcat - prototaip

Grumman F4F Wildcat - prototaip

Grumman F4F Wildcat prototaip

Grumman F4F Wildcat dikembangkan sebagai tindak balas terhadap pertandingan reka bentuk Tentera Laut AS yang dilancarkan pada tahun 1936 untuk mencari pesawat tempur berasaskan kapal induk baru.

Grumman mempunyai catatan prestasi menghasilkan pejuang biplane untuk Angkatan Laut AS, dan respons mereka terhadap pertandingan 1936 adalah biplane lain. Pertandingan utama berasal dari Brewster XF2A-1, sebuah monoplane. Tentera Laut AS membuat pesanan untuk prototaip kedua pesawat - teknologi monoplane masih tidak sepenuhnya dipercayai, jadi reka bentuk Grumman dapat dilihat sebagai cadangan.

XF4F-1: reka bentuk biplane

XF4F-1 adalah biplane, dikuasakan oleh enjin 800 hp, dan dalam banyak cara serupa dengan Grumman F3F-3 yang ada. Prototaip itu tidak pernah siap setelah menjadi jelas bahawa reka bentuk baru tidak jauh lebih baik daripada pesawat lama. Pada bulan Julai 1936 Grumman mengalihkan usaha mereka ke XF4F-2, reka bentuk monoplane.

XF4F-2: reka bentuk monoplane

Kerja pada prototaip XF4F-2 bermula pada bulan Julai 1936. Pesawat ini pertama kali terbang pada 2 September 1937. Ia adalah pesawat logam semua sayap pertengahan, yang dikuasakan oleh mesin Pratt & Whitney R-1830-66 Twin Wasp 1.050 hp. Dalam ujian itu mencapai kecepatan maksimum 290 mph, lebih cepat daripada yang dapat dikendalikan oleh prototaip Brewster, tetapi mengalami serangkaian kegagalan selama pengujian. Walaupun sepuluh mph lebih cepat daripada pesawat Brewster, itu lebih rendah, dan pada bulan Jun 1938 kontrak untuk pesawat tempur monoplane pertama Angkatan Laut pergi ke pesawat Brewster.

XF4F-3: versi yang berjaya

XF4F-2 telah mengalami kemalangan serius pada 11 April 1938. Walaupun begitu, dan walaupun tidak memberikan kontrak pengeluaran, Angkatan Laut bersedia mendukung kerja lebih lanjut mengenai XF4F. Dari Oktober 1938 Grumman berusaha meningkatkan prestasi pejuang mereka. Enjin yang lebih berkuasa (Pratt & Whitney R-1830-76, memberikan 1200 hp) telah digunakan. Pesawat dibuat lebih lama 19 inci. Lebar sayap meningkat empat kaki hingga 38 kaki. Petua sayap kuasa dua diguna pakai. Reka bentuk F4F ketiga ini mempunyai prestasi yang jauh lebih baik, mampu mencapai kelajuan tertinggi 335 mph 21.300 kaki bersama dengan pengendalian dan kemampuan manuver yang baik.

Orang Perancis adalah yang pertama memesan pesawat baru, membuat pesanan untuk 81 pesawat pada bulan Mac 1939. Pada 8 Ogos 1939 Tentera Laut AS akhirnya membuat pesanan untuk 54 F4F-3. Akhirnya 7,816 F4F (dan varian) dihasilkan, pulangan yang baik untuk kegigihan Grumman.

Prototaip lain yang tidak dibincangkan di tempat lain

XF4F-5

Prototaip ini dibina untuk menguji mesin radial berpendingin udara sembilan silinder Wright R-1820-40 Cyclone, setelah masalah timbul dengan pengecas dua tahap mesin R-1830. Dua prototaip dibina, dengan yang pertama terbang pada bulan Jun 1940, dan mencapai kelajuan tertinggi 306 mph, tetapi supercharger tahap tunggal menghasilkan prestasi ketinggian tinggi yang buruk. Tanda lima tidak memasuki produksi. Kemudian kedua-dua pesawat prototaip itu disesuaikan untuk menguji enjin lain, termasuk enjin bermuatan turbo Wright R-1820-54, yang menghasilkan kelajuan tertinggi 340 mph.


Fighter Factory: 11 Grumman Combat Planes

Sepanjang abad ke-20, syarikat Grumman memberikan beberapa pesawat tempur paling berjaya kepada Tentera Laut Amerika Syarikat.

Pesawat tempur tentera laut pertama Grumman, FF-1 adalah pesawat dua tempat duduk yang mula beroperasi pada bulan April 1933. Banyak pesawat biplan dibuat dari kanvas di atas bingkai, tetapi FF-1 adalah mesin semua logam.

Kelajuan tertinggi 195mph menjadikannya lebih cepat daripada pejuang Angkatan Laut AS standard pada masa itu, Boeing F4B, dan oleh itu Angkatan Laut berminat untuk menerimanya. Versi buatan Kanada disajikan di Kanada, Jepun, Nikaragua, dan Sepanyol.

Prototaip Tentera Laut A.S. Grumman XFF-1 & # 8220Fifi & # 8221 pejuang (BuNo A8878) dalam penerbangan. Ia membuat penerbangan pertama pada 29 Disember 1931.

Berdasarkan kejayaan FF-1, Grumman mula mengembangkan pesawat tempur satu tempat duduk yang lebih ringan yang disebut F2F-1. Ini mempunyai kelajuan tertinggi 238mph tetapi mengalami ketidakstabilan arah. Dari tahun 1935, ia menggantikan Boeing F4B, dan ia mendapat perkhidmatan lini depan hingga September 1940. Setelah itu, ia digunakan sebagai pesawat latihan.

Tiga F2F-1 dalam perkhidmatan dengan skuadron pejuang VF-2B

F3F-1 memulakan permulaan yang buruk. Dua prototaip pertama kedua-duanya terhempas semasa ujian pada musim bunga tahun 1935, membunuh salah seorang juruterbang ujian. Walaupun begitu, para pereka tetap bertahan. Pesawat yang mereka hasilkan adalah versi F2F-1 yang lebih baik, dengan peningkatan aerodinamik serta sayap dan pesawat yang lebih panjang. Ia menggunakan dua kapal pengangkut dan sebagai kapal Angkatan Laut.

Grumman F3F-2 yang ditugaskan ke Naval Air Station Anacostia, Washington D.C. (USA), mungkin pada awal tahun 1941.

Kucing Liar F4F

Pada mulanya dirancang sebagai pesawat biplan lain, F4F direka semula pada tahun 1936 sebagai monoplane tentera laut pertama Grumman. Pada saat Amerika memasuki Perang Dunia Kedua, itu adalah pesawat tempur yang paling umum di kapal induk Amerika, dan begitu banyak penggunaannya dalam kempen Pasifik.

Dengan tangki bahan bakar sendiri dan bahagian luar berperisai, Wildcat adalah pesawat yang sukar. Ia juga memiliki kelajuan dan kemampuan manuver yang baik, walaupun sering berjuang melawan Nol Jepun.

Fleet Air Arm Wildcat pada tahun 1944, menunjukkan & # 8220 jalur invasi & # 8221

F6F Hellcat

Pengganti Wildcat, Hellcat menjadi pejuang tempur paling berjaya di Amerika, dengan nisbah kill-to-loss lebih dari sembilan belas hingga satu. 307 juruterbang menjadi pemain as dengan menembak lima atau lebih lawan di Hellcat. Sukar, cepat, dan efektif di ketinggian tinggi dan rendah, Hellcat menguasai langit di Pasifik sejak ia memasuki pertembungan pada bulan Ogos 1943.

Ia digunakan di Eropah dan Mediterranean oleh Inggeris dan dijual ke pelbagai negara lain setelah perang. Hellcats masih beroperasi di Amerika Selatan pada awal 1960-an.

Bahagian Fleet Air Arm Hellcat F Mk.Is of 1840 Squadron pada bulan Jun 1944

F7F Tigercat

Direka untuk berkhidmat pada syarikat penerbangan kelas Midway, Tigercat adalah pejuang mesin putar berkembar yang tidak biasa. Lebih berat dan lebih cepat daripada pesawat pengangkut Amerika yang ada, ia mengasyikkan US Marine Corps, yang memesan 500 sebelum prototaip pertama bahkan terbang.

Tetapi butuh waktu lama untuk menghasilkan dan menyetujui bahawa tidak pernah ada aksi dalam Perang Dunia Kedua, walaupun pertama kali dikirim ke Angkatan Laut pada bulan April 1944. Diadaptasi sebagai pejuang malam, ia melihat perkhidmatan dalam Perang Korea. Hanya Marinir AS yang menggunakannya.

Seorang pejuang malam F7F-3N VMF (N) -513 pada bulan April 1950.

F8F Bearcat

Sebagai produk dari kemajuan yang dipercepat dalam Perang Dunia Kedua, Bearcat melakukan penerbangan uji coba pertama pada bulan Ogos 1944 dan mula sampai ke angkatan laut hanya enam bulan kemudian. 20% lebih ringan daripada Hellcat dan dengan kadar pendakian 30% lebih baik, ia menunjukkan prestasi yang sangat baik dalam ujian, bahkan mengungguli beberapa jet pejuang pertama.

Tetapi ketika sampai di barisan depan, perang hampir berakhir, dan Bearcat tidak pernah melihat aksi. Pengeluaran berterusan sehingga tahun 1949, tetapi pada masa itu usia mesin jet telah tiba dan barisan pesawat baru mengambil alih.

VF-111 F8F di USS Valley Forge

F9F Panther

Pejuang jet tentera laut pertama Grumman, F9F Panther mula terbentuk sebagai reka bentuk pada akhir Perang Dunia Kedua. Kekuatan enjin yang tersedia menyebabkan reka bentuk empat enjin yang tidak praktikal, yang disempurnakan pada tahun 1947 menjadi jet sayap lurus mesin tunggal.

Ia menyelesaikan percubaan pembawa pada bulan Mac 1949 dan mencapai unit dua bulan kemudian. Dalam Perang Korea, itu adalah jet tempur paling umum Tentera Laut & # 8217, mencetak kejayaan baik di udara melawan MiG dan sebagai pesawat serangan darat.

Dua F9F-2B dari VF-721 ke atas Korea.

Cougar F9F

Awalnya direka sebagai versi Panther yang sayap, Cougar hanya menyimpan sedikit dari pendahulunya - hanya pesawat depan. Reka bentuk mesin dan aerodinamik J48-8 memberikannya kelajuan yang lebih tinggi daripada Panther, mencapai 647mph di atas Panther & # 8217s 545mph.

Pada bulan Januari 1954, versi dengan sayap yang diperbesar memecahkan halangan suara ketika sedang menyelam. Versi ini, F9F-8, juga membawa peluru berpandu udara ke udara Sidewinder model awal.

Setelah pertama kali memasuki layanan pada tahun 1952, Cougar terus digunakan, pertama sebagai pejuang tempur dan kemudian sebagai pesawat drone dan latihan latihan, hingga pertengahan tahun 1970-an.

Cougar F9F-6 sayap-menyapu (latar depan) dan Panther F9F-5 sayap lurus dalam penerbangan.

Harimau F11F

Ditujukan sebagai penerus F9F, Tiger diganggu sepanjang kariernya oleh masalah enjin. Tentera laut mencari pesawat yang boleh melebihi kelajuan suara, tetapi enjin asalnya tidak mempunyai kekuatan. Versi mesin afterburner dikemukakan, tetapi ini tidak berfungsi seperti yang dikehendaki oleh para pereka, dan oleh itu, Tiger mula beroperasi pada bulan Mac 1957 dengan enjin yang kurang hebat daripada yang dirancang.

Walaupun begitu, ia mempunyai beberapa kelebihan. Kecil dan ringan, sayapnya yang pendek menghilangkan perlunya alat lipat yang kompleks untuk dipasang pada pembawa. Bersenjata dengan Sidewinder dan meriam, Harimau terkenal dengan juruterbang, yang merasa senang terbang.

Dua pejuang Tentera Laut Grumman F11F-1 Tiger AS (BuNos 141818, 141819) dari Fighter Squadron VF-33 & # 8220Astronot & # 8221 dalam penerbangan pada tahun 1960. VF-33 ditugaskan ke Carrier Air Group 6 (CVG-6) (kod ekor & # 8220AF & # 8221) di atas kapal induk USS Intrepid (CVA-11).

F-14 Tomcat

Diperkenalkan pada awal tahun 1970-an, Tomcat adalah pemintas yang sangat berjaya yang kekal sebagai salah satu pejuang paling kuat di dunia selama tiga puluh tahun. Sayapnya dapat disesuaikan dengan konfigurasi yang berbeza untuk penerbangan berkelajuan lambat atau tinggi. Pelbagai senjatanya membiarkannya menyerang pesawat musuh sejauh 100 batu.

Sebuah F-14A dari VF-114 yang mengawal pesawat pengintai maritim Soviet Tu-95RT & # 8220Bear-D & # 8221.

Dirancang sebagai pencegat, Tomcat digunakan dalam peranan ini dalam Perang Teluk Pertama pada tahun 1991. Pada tahun 1995, ia digunakan dalam peranan pengeboman baru di Bosnia. Ia menjadi terkenal dari tahun 1980-an dan seterusnya setelah ia dipaparkan dalam filem Pistol Atas.


Pejuang "Hit and Git"

Pesawat tempur Mitsubishi A6M yang lincah, kebanggaan Angkatan Laut Imperial Jepun, lebih unggul daripada pesawat Sekutu dalam kelajuan dan kemampuan manuver. Dalam menolak tangki bahan bakar kedap diri dan perlindungan perisai untuk juruterbang & # 8212keperluan untuk pesawat yang dibina di Amerika Syarikat & # 8212 orang Jepun telah mencipta pesawat tempur yang beratnya jauh lebih rendah daripada rakan sekutu. (Pada akhir tahun 1943 & # 39; bahawa perisai juruterbang, kaca kalis peluru, dan tangki kedap diri adalah standard pada pesawat Jepun.)

Tetapi Leroy Grumman membuktikan bahawa kelangsungan hidup dapat lebih berharga daripada kemampuan bergerak. Ketika Grumman F4F Wildcat memasuki perkhidmatan pada tahun 1940, tidak ada yang akan meramalkan bahawa pada akhir Perang Dunia II, ia akan mempunyai nisbah bunuh diri dengan kerugian 6.9: 1. Walaupun Wildcat lebih lambat daripada Zero, pesawat yang lasak dapat mengalami banyak kerosakan dan terus terbang. Kelambatannya memerlukan juruterbang Wildcat untuk mengembangkan taktik berdasarkan strategi & # 8220hit dan git, & # 8221 sebagaimana yang disebut oleh juruterbang.

Sebagai tindak balas kepada permintaan Biro Aeronautik tahun 1935 untuk pesawat tempur kapal terbang baru, Grumman mengusulkan pesawat biplane, XF4F-1. Rasanya sayap biplan yang lebih pendek membolehkan lebih banyak pesawat dipasang di dek kapal induk & # 8217s. Pada awal tahun 1936, Angkatan Laut menganugerahkan kontrak kepada Grumman untuk XF4F-1, dan kepada Brewster Aeronautical untuk monoplane F2A Buffalo-nya. Tetapi hanya empat bulan kemudian, Angkatan Laut membatalkan kontrak XF4F-1, setelah menyedari kelebihan monoplane. Kontrak baru dikeluarkan kepada Grumman, untuk monoplane & # 8212the XF4F-2. Ia membuat penerbangan pertama 80 tahun yang lalu bulan ini, pada 2 September 1937.

Walaupun Brewster XF2A memenangi pertandingan, Grumman terus meningkatkan reka bentuknya. Ketika masalah Brewster Buffalo menjadi jelas & # 8212 kegagalan pemanasan enjin dan gear pendaratan & # 8212Grumman sudah siap dengan reka bentuk semula, dan XF4F-3 diperintahkan untuk dikeluarkan. F4F & # 82094, Wildcat pertama yang mempunyai sayap lipat, segera diikuti. Menjelang tahun 1942, setiap skuadron pejuang Tentera Laut A.S. akan menerbangkan F4F.

Pejuang itu membuktikan nilainya segera, di Battle of Wake Island. Selusin F4F-3 telah dihantar oleh kapal induk kepada skuadron Marine Corps VMF-211 hanya empat hari sebelum serangan di Pearl Harbor. Pada Disember & # 1608, 1941 (Ketika berada di seberang Jalur Tarikh Antarabangsa), pengebom Mitsubishi G3M menghancurkan tujuh daripada lapan F4F di lapangan terbang. Pesawat yang tersisa sangat penting untuk pertahanan Marinir & pulau, bahkan tenggelam Kisaragi, pemusnah Jepun.

Untuk menjaga rondaan tempur empat pesawat, mekanik harus mengibarkan kerangka udara yang rosak. & # 8220Bahagian dan rakitan telah diperdagangkan bolak-balik sehingga tidak ada pesawat yang dapat dikenali, & # 8221 mencatat laporan operasi. & # 8220Engin telah diperdagangkan dari pesawat ke pesawat, telah sampah, dilucutkan, dibina semula, dan semua kecuali diciptakan. & # 8221

Salah satu daripada 7,860 kucing liar yang dibina terbang di atas pantai, mungkin berhampiran Long Island, rumah kilang Grumman. Model pengeluaran pertama kali terbang pada tahun 1940. (SI 2009-9043)

Pada 22 Disember, 14 hari dalam serangan itu, dua Wildcats yang layak terbang terakhir mengangkat pulau yang dikepung ke langit kelabu. Mereka akan bertempur melawan 39 pesawat Jepun. Perlu enam sifar untuk menembak Leftenan Carl Davidson. Kapten Herbert Frueler menurunkan dua pengebom Nakajima B5N sebelum mendarat di Wake. Keesokan harinya, pulau itu jatuh kepada orang Jepun.

Juruterbang Wildcat adalah kumpulan yang tidak menyenangkan. Pesawat F4F memenangi lebih banyak Pingat Kehormatan daripada juruterbang tempur lain dalam Perang Dunia II. Daripada lapan pingat, enam pergi ke Marinir yang bertempur dalam kempen Kepulauan Solomon pada tahun 1942 & # 82091943.

Pasukan tentera laut dan tentera laut menerbangkan Wildcat dalam pertempuran hanya selama 20 bulan, dari Disember 1941 hingga Ogos 1943. Ketika F6F Hellcat tiba di teater, F4F dipindahkan ke perkhidmatan pengangkut pengawal, memberikan sokongan udara dekat kepada pasukan darat dan melakukan rondaan untuk musuh kapal selam. Pada tahun 1943, Grumman menyerahkan pengeluaran F4F ke kilang General Motors di New Jersey, pesawat yang dibuat di sana ditetapkan sebagai FM-1 dan FM-2. Pada akhirnya, General Motors akan menghasilkan 5.280 daripada 7.860 kucing liar yang dibina.

Koleksi F4F-4 / FM-1 di Muzium & # 8217 diterima di Stesen Udara Tentera Laut Norman, Oklahoma, pada tahun 1943. Ia tidak pernah meninggalkan Amerika Syarikat, dan setelah kira-kira setahun ditempatkan di dalam simpanan, ia memasuki koleksi Smithsonian & # 8217s pada tahun 1960. Pada tahun 1974, sebagai jangkaan pembukaan Muzium Udara dan Angkasa Negara & # 8217 di National Mall, bekas dan semasa Grumman Aerospace Corporation menawarkan untuk memulihkan Wildcat untuk pameran.

Pemegang kuning dan hitam di sebelah kiri kanopi mengawal pesawat & # 8217s tailhook pesawat. Tidak ada suis lipatan sayap di kokpit, kru dek melipat sayap secara manual. (Mark Avino / NASM)

Pada masa itu, Muzium Wildcat tidak mempunyai cincin pelindung hidung, Marine Corps Museum meminjamnya dari Wake Island Memorial yang masih mempunyai lubang peluru dari serangan Jepun di pulau itu. (Lubang hidung dikembalikan sebelum pembukaan Muzium Nasional Kor Marin Amerika Syarikat pada tahun 2006. Ketika pesawat akhirnya menjalani pemuliharaan, replika akan dipasang.)

Semasa Muzium dibuka pada tahun 1976, Wildcat dipamerkan dalam skema cat yang menghormati FM-1 yang beroperasi dari syarikat pengiring USS & # 160Breton, yang mengambil bahagian dalam Pertempuran Laut Filipina.

Dalam satu manuver terakhir, Wildcat membantu membawa angkasawan Apollo ke bulan. Semasa membina modul lunar, Grumman Aircraft beralih kepada jurutera yang telah banyak bekerja di pesawat berasaskan kapal terbang Grumman & # 8217s. & # 8220Terdapat dua jurutera yang sangat baik & # 8212Virgilio & # 8216Jiggs & # 8217 Sturiale dan Marcello & # 8216Marcy & # 8217 Romanelli & # 8212 yang merancang mekanisme penyebaran gear modul lunar & # 8217s, menggunakan bakat mereka untuk sayap lipat pesawat pada kapal induk, & # 8221 kata Paul Fjeld, pakar ruang dan artis rasmi NASA. Fikirkan itu: Modul lunar yang rapuh dan berpakaian dapat mengesan keturunannya kembali ke pejuang Grumman kecil yang keras kepala yang memegang garis itu semasa perang di Pasifik.

Langgan Majalah Angkasa Udara & Sekarang

Kisah ini adalah pilihan dari majalah Air & amp Space terbitan September


2 September 1937: Grumman F4F Wildcat

2 September 1937: Penerbangan pertama, Grumman XF4F-2 Bu. No. 0383, pejuang prototaip untuk Angkatan Laut dan Marin Amerika Syarikat. Kapal terbang ini dirancang oleh Ketua Jurutera Grumman & # 8217s, Robert Leicester Hall.

Grumman XF4F-2 Bu. No. 0383. (Grumman Aircraft Engineering Corporation melalui Perang Dunia Foto)

Prototaip itu rosak ketika hidungnya berhenti semasa pendaratan paksa, 11 April 1938. Juruterbang, Leftenan Gurney, tidak cedera. 0383 dibina semula sebagai XF4F-3. Tentera Laut memerintahkan pesawat tempur itu sebagai FcF-3 Wildcat. XF4F-3 0383 musnah dalam kemalangan, 16 Disember 1940. Juruterbang itu terbunuh.

Grumman XF4F-2 Bu. No. 0383 kemalangan pendaratan tongkat berhampiran Kilang Pesawat Naval, Philadelphia, 11 April 1938. (Grumman Aircraft Engineering Corporation)

Grumman F4F-3 Wildcat adalah pesawat tempur monoplane satu-mesin, satu tempat, sayap pertengahan yang dirancang untuk beroperasi dari kapal induk. Varian F4F-4 dan yang lebih baru mempunyai sayap lipat untuk & # 8220cetakan kaki yang lebih kecil & # 8221 semasa disimpan di atas kapal.

Grumman XF4F-2. (Rantai pengangkatan dikeluarkan dari udara.) (Grumman Aircraft Engineering Corporation) Grumman XF4F-3 Wildcat, Bu. No. 0383, sekitar April 1939. Sirip menegak lebih tinggi dan berbentuk kuadrat. (Tentera Laut Amerika Syarikat, Sejarah Tentera Laut dan Komando Warisan NH 97481)

F4F-3 Wildcat panjang 28 kaki, 10½ inci (8.801 meter) dengan lebar sayap 38 kaki, 0 inci (11.582 meter). Ketinggian di atas baling-baling dengan kapal terbang dengan sikap 3 titik adalah 11 kaki, 9 inci (3,581 meter). Sayap mempunyai luas 260 kaki persegi (24,16 meter persegi). Mereka mengalami kejadian 0 ° dan tidak ada sapuan di bahagian depan. Thewings mempunyai 5 ° dihedral. F4F-3 mempunyai berat kosong 5,293 paun (2,401 kilogram) dan berat kasar 7,432 paun (3,371 kilogram) dengan 147 gelen (556 liter) petrol.

Grumman F4F-3 Wildcat. (Perbadanan Kejuruteraan Pesawat Grumman)

F4F-3 dikuasakan oleh mesin berpendingin udara, supercharged, 1.829.39-kubik-inci (29.978 liter) Pratt & amp Whitney Twin Wasp SSC7-G (R-1830-86) enjin radial 14-baris dua-silinder dengan nisbah mampatan 6.7: 1. R-1830-86 mempunyai nilai daya normal 1.100 pada 2.550 rpm, dari Aras Laut hingga 3.300 kaki (1.006 meter), dan 1.000 tenaga kuda pada 2.550 r.p.m. pada ketinggian 19,000 kaki (5,791 meter). Ia dinilai pada 1.200 kuasa kuda pada 2.700 rpm untuk berlepas. Mesin menghidupkan baling-baling Curtiss Electric tiga bilah dengan diameter 9 kaki, 9 inci (2.972 meter) melalui pengurangan gear 3: 2. R-1830-86 berdiameter 4 kaki, diameter 0.19 inci (1.224 meter), 5 kaki, panjang 7.44 inci (1.713 meter), dan berat 1.560 paun (708 kilogram).

Grumman XF4F-3 Wildcat Bu. No. 0383. (Grumman Aircraft Engineering Corporation)

F4F-3 memiliki kecepatan maksimum 278 batu per jam (447 kilometer per jam) di Aras Laut, dan 330 batu per jam (531 kilometer per jam pada 19.000 kaki (5.791 meter). Ia dapat mencapai 20.000 kaki (6.096 meter) ) dalam masa 7.6 minit. Siling perkhidmatan adalah 30.500 kaki (9.296 meter) dan jarak maksimumnya adalah 1.280 batu (2.060 kilometer).

Grumman F4F-3 Wildcat, Bu. No. 1844 di Bethpage, New York, menunggu penghantaran ke Angkatan Laut A.S. (Perbadanan Kejuruteraan Pesawat Grumman)

F4F-3 Wildcat dipersenjatai dengan empat mesingan berkaliber AN-M2 .50 berkaliber. Varian kemudiannya akan mempunyai enam senjata.

F4F Wildcat dihasilkan oleh Grumman dan General Motors Corporation Eastern Aircraft Division sebagai FM-1. Grumman beralih ke pengeluaran F6F Hellcat pada awal 1943. GM terus membina Wildcats sehingga akhir Perang. Sebanyak 7,885 dibina.

Grumman F4F-3 Wildcat Bu. No. 1844. (Grumman Aircraft Engineering Corporation) Grumman F4F-3 Wildcat Bu. No. 1844. (Grumman Aircraft Engineering Corporation) Grumman F4F-3 Wildcat, Bu. No. 1844. (Grumman Aircraft Engineering Corporation) Grumman F4F-3 Wildcat. (Grumman Aircraft Engineering Corporation) Grumman F4F-3 Wildcat Bu. No. 1845, Musim Panas 1940. (Grumman Aircraft Engineering Corporation) Grumman F4F-3 Wildcat, sekitar tahun 1942. (Smithsonian Institution National Air and Space Museum NASM 2009-9043) Grumman F4F-3 Wildcat dalam penyamaran tiga warna (Majalah LIFE) Grumman F4F-3 Wildcat (Majalah LIFE) Grumman F4F-3 Wildcat Bu. No. 2638, Bethpage, L.I., N.Y. Pesawat ini ditugaskan kepada NACA Langley dari 4 April – 22 Ogos 1941. Ketua Jurutera Robert Leicester Hall, depan, berlutut, kedua dari kiri (sweater pullover gelap dengan cahaya, kolar terbuka). Juruterbang ujian Corky Meyer di kokpit). (Perbadanan Kejuruteraan Pesawat Grumman) Corky Meyer menunjukkan penggunaan rakit kehidupan, 19 November 1942. (Grumman Aircraft Engineering Corporation)

¹ & # 8220Bu. No.


Kucing Liar F4F Paling Bersejarah yang Hilang ke Tumpukan Bengkel

Mungkin Grumman Wildcat yang paling terkenal sepanjang masa adalah Nombor Biro F4F-3 (BuNo) 4031 — dengan model "-3" yang terakhir dari Wildcat bersayap yang tidak dilipat. Seperti nasib, Wildcat ini menjadi penting dari segi sejarah kerana diterbangkan ke dalam banyak pertempuran dan menjadi skor tertinggi F4F-3 Wildcats.

F4F-3 Wildcat (BuNo. 4031) pada mulanya ditugaskan kepada Marine Fighter Squadron VMF-211 yang kemudian menghantar pejuang Wildcatnya, memulakan USS Enterprise (CV-6), ke Pulau Wake pada bulan November 1941. Namun, kerana masalah enjin, BuNo 4031 tetap berada di USS Enterprise (CV-6) hingga kepulangannya ke Pearl Harbor, Hawaii — seperti nasibnya, misi feri ini ke Pulau Wake diselamatkan Perusahaan dari serangan 7 Disember 1941 yang terkenal oleh Tentera Laut Imperial Jepun.

Setelah serangan di Pearl Harbor, BuNo 4031 ditugaskan untuk Fighting Squadron 3 (VF-3, skuadron "Felix the Cat") di atas kapal Saratoga USS (CV-2), dengan kode sisi "F-15" berwarna putih (warna ini dapat berubah). Bila Saratoga dipaksa kembali ke pelabuhan untuk diperbaiki setelah mendapat torpedo dalam Pertempuran Laut Karang, VF-3 dipindahkan ke USS Lexington (CV-2), sebagai skuadron normal Fighting Squadron 2 (VF-2) Lexington memerlukan latihan dengan F4F-3 mereka yang baru diterima — yang menggantikan Brewster F2A Buffalos mereka yang tidak spektakuler. Mereka segera menjadi alat pertahanan Angkatan Laut Pasifik Teater Operasi (PTO) Angkatan Laut dengan juruterbang seperti Edward Henry O & # 8217Hare, yang lebih dikenali sebagai "Butch". Dia adalah putra "Easy Eddie" O & # 8217Hare, seorang peguam yang membantu dalam hukuman mengelak cukai Al Capone, dan kemudian dibunuh kerana itu.

20 Februari 1942 mendapati BuNo 4031 diterbangkan dalam rondaan tempur oleh "Butch" O'Hare dengan sayap sayapnya Marion "Duff" Dufilho di Wildcat lain berhampiran New Ireland di PTO. Tentera Laut menggunakan Lexington, salah satu daripada beberapa kapal induk berharga mereka , untuk mengadili serangan di dekat Kaledonia Baru untuk menghancurkan inisiatif Jepun & # 8217 ke arah New Guinea — untuk menghambat matlamat Jepun untuk memotong Australia dan New Zealand dari sekutu. O & # 8217Hare dan Dufhilo telah ditahan di tempat simpanan tinggi setelah sekumpulan kenalan udara yang dikenal pasti dikenal pasti dilakukan dan dilakukan oleh pejuang lain, sama ada menembak jatuh pesawat atau memaksa mereka yang beruntung mundur. Penyamun ini segera diikuti oleh sembilan pengebom Mitsubishi G4M (nama sekutu "Betty") yang kemudian ditugaskan oleh O & # 8217Hare dan Dufhilo. Betty telah muncul dari arah balik gelombang awal (kontak pertama adalah tipuan) dan hanya 12 batu dari Lexington ketika dilaporkan oleh radar.

Setelah menghubungi awal sayap sayap Butch O'Hare, Marion "Duff" Dufilio, mengalami empat mesingannya dengan segera. O'Hare (terbang F4F-3 BuNo. 4031 "White F-15") tidak kalah, mengambil sembilan pengebom IJN sendirian. Hanya dalam masa lima minit, O'Hare menembak lima pengebom, menjadi ace terbang Perang Dunia II Tentera Laut pertama - empat senapang mesin 0.50 inci Browning (450 pusingan setiap satu) terhadap sembilan meriam Type 99 20mm — dalam empat pas tembakan. Ketepatannya dengan menembak pesongan adalah aset yang luar biasa sejak dia kembali dengan satu serangan dari pertempuran udara - juga menghindari banyak tembakan dari meriam Bettys yang dipasang di ekor. Setelah rekod IJN dapat diperiksa setelah Word War II & # 8217s berakhir, penghitungan Butch O & # 8217Hare pada hari itu telah diubah menjadi empat Mitsubishi Bettys ditembak jatuh dengan tiga orang yang cacat teruk. Yang penting, dan luar biasa, tujuh pesawat ini mengalami kerosakan atau ditembak sebelum mengebom tempat pelepasannya — dan dengan hanya 450 pusingan per senapang (i.e., kurang dari satu minit masa menembak sebenar).

Menyelesaikan misi, ketika berada di pendekatan terakhir, O'Hare ditembak oleh pemicu gembira di Lexington, tetapi hampir tidak ada kerusakan. Setelah mendarat, Butch O'Hare mendekati penembak yang tegang itu dan berkata, "Nak, jika kamu terus menembakku ketika roda jatuh, aku harus melaporkanmu kepada petugas tembakan." Untuk misi ini, Butch O'Hare dianugerahkan Pingat Kehormatan Kongres yang disampaikan secara peribadi oleh Presiden Franklin D. Roosevelt.

Ketika Lexington kembali ke pelabuhan pada akhir bulan Mac 1942, F4F-3 BuNo 4031 dipindahkan ke VF-2, skuadron pejuang Lexington yang normal, kerana mereka menggantikan VF-3 sebagai skuadron pejuang Lexington. F4F BuNo 4031 juga menerima nombor sampingan baru "White F-1", dan menjadi Paul Ramsey & # 8217s, komandan VF-2, pesawat yang ditugaskan. Namun, karena tergesa-gesa untuk membuat laut untuk menjadi pertempuran di Laut Karang, simbol "Felix The Cat" tetap ada. Dalam Pertempuran Laut Karang, pesawat ini, sekarang diterbangkan oleh Paul Ramsey, digunakan untuk menembak jatuh dua Nol. Pesawat ini juga terbang dalam rondaan udara tempur yang dilancarkan Lexington sebelum mengalami letupan melemahkan yang dihasilkan dari serangan torpedo IJN. Akibatnya, BuNo 4031 selamat dari pertempuran dengan mendarat di USS Yorktown (CV-5).

Ketika Yorktown kembali ke pelabuhan, BuNo 4031 ditempatkan di kolam simpanan di Pearl Harbor, dan kemudian digunakan di pusat latihan Great Lakes di sebelah negeri. Setelah dibebaskan pada tahun 1944, pesawat ini digunakan di sebuah sekolah latihan di Florida sehingga pesawat itu dibatalkan pada pertengahan 1950-an. Sayang sekali sekeping penting dalam sejarah negara kita dibongkar seperti tin soda kosong.

Miniatur Grumman F4F Wildcat skala 1: 700 ini ditunjukkan di bawah kegunaannya Decf Starfighter, dan dimaksudkan untuk menghormati F4F BuNo 4031 dan juga F4F BuNo 12320 (Wildcat yang dipulihkan oleh A & ampT Recovery yang kini dipamerkan di Chicago & # 8217s O'Hare International Airport — dan dinamakan sebagai penghormatan kepada Butch O'Hare). Ini menggambarkan skema F4F BuNO 4031 yang digunakan di Battle of Coral Sea yang disajikan dengan VF-2. Kita perlu menulis mengenai pesawat seperti F4F BuNo 4031 untuk menghormati dan mengingatkan orang yang berkhidmat seperti Butch O'Hare dan Paul Ramsey yang berjuang dan banyak berkorban untuk kebebasan negara kita.

Model Wildcat Grumman F4F-3 skala 700 yang duduk di atas sen - model dan foto oleh Mickeen Hogan


7 April 1943

Presiden Amerika Syarikat dengan senang hati menyampaikan MEDAL OF HONOR kepada

JAM LIEUTENANT PERTAMA E. SWETT
TEMPAHAN LAUT LAUT UNITED CORPS

untuk perkhidmatan seperti yang dinyatakan dalam CITATION berikut:

Untuk kegembiraan dan kegembiraan yang mencolok dengan risiko nyawanya di atas dan di luar panggilan tugas, sebagai ketua bahagian dalam Marine Fighting Squadron DUA DUA PULUH-SATU dalam tindakan menentang pasukan udara Jepun musuh di Kawasan Kepulauan Solomon, 7 April 1943. Di penerbangan yang berani untuk mencegat gelombang 150 pesawat Jepun, Leftenan Pertama Swett tanpa ragu melemparkan bahagian empat pesawatnya untuk bertindak terhadap pembentukan lima belas pengebom musuh dan semasa menyelamnya secara peribadi meletup tiga pesawat bermusuhan di udara dengan tembakan yang tepat dan mematikan. Meski terpisah dari bahagiannya ketika memadamkan tembakan anti-pesawat, dia dengan berani menyerang enam pengebom musuh, melakukan empat bom pertama, dan tanpa bantuan, menembak mereka dengan api. Menghabiskan peluru ketika menutup pengebom Jepun kelima, dia tanpa henti melancarkan serangannya terhadap penentangan hebat yang sebahagiannya mematikan enjinnya, menghancurkan kaca depan dan menebas wajahnya. Walaupun begitu, dia membawa pesawatnya yang hancur jatuh dengan ketepatan yang terampil di perairan Tulagi tanpa kecederaan lagi. Kekuatan udara dan semangat juang yang hebat yang membolehkan Leftenan Swett menghancurkan lapan pengebom musuh dalam satu penerbangan sesuai dengan tradisi tertinggi Angkatan Laut Amerika Syarikat.

James Elms Swett dilahirkan di Seattle, Washington, 15 Jun 1920, anak pertama dari tiga anak George Elms Swett, seorang jurutera elektrik dan simpanan Angkatan Laut A.S., dan Nellie Emily Burns Swett. Dia dibesarkan di San Mateo, California, di mana dia bersekolah di San Mateo High School dan College of San Mateo. Semasa di kuliah, Swett belajar terbang melalui Program Latihan Pilot Sipil.

Swett mendaftar di Angkatan Laut Amerika Syarikat sebagai Kelas 2 Pelaut, 26 Ogos 1941. Dia mempunyai rambut coklat dan mata biru, tingginya 5 kaki, 11 inci (1.803 meter) dan berat 154 paun (69.9 kilogram). Seaman Swett ditugaskan untuk latihan penerbangan sebagai Kadet Penerbangan di NAS Corpus Christi, Texas. Semasa dalam latihan, Sweet terpilih untuk bertugas sebagai pegawai Kor Marin A.S. Setelah tamat latihan penerbangan, James Swett dianugerahkan sayap emas dari Naval Aviator dan menugaskan Leftenan Kedua, Rizab Korps Marin Amerika Syarikat, 1 April 1942. Dia kemudian dihantar ke MCAS Quantico di Quantico, Virginia, untuk latihan lanjutan.

Pada bulan Julai 1942, Leftenan ke-2 Swett ditahan selama sepuluh hari kerana & # 8220 menyelam dan memperbesar lalu lintas & # 8221 di bawah 500 kaki (152 meter), di sepanjang Laluan AS 1. Dia kemudian dipindahkan ke sebuah stesen udara di Florida .

Swett seterusnya ditugaskan untuk Marine Fighting Squadron 221 (VMF-221), Marine Air Group 21 (MAG-21), 1st Marine Air Wing, Fleet Marine Force. Pada bulan Mac 1943, skuadron dikerahkan dari Hawaii ke Pasifik Selatan di atas kapal Bogue- pembawa pengiring kelas USS Nassau (CVE-16), tiba di Espiritu Santo, New Hebrides, pada akhir bulan Mac. VMF-221 kemudian terbang ke Henderson Field, Guadalcanal, di Kepulauan Solomon.

Pejuang Grumman F4F Wildcat di Henderson Field, Guadalcanal, 1943.

Pada pagi 7 April 1943, Leftenan Swett mengetuai penerbangan Wildcats dengan empat kapal terbang, kemudian kembali untuk mengisi minyak di Henderson Field. Sementara pejuangnya, Grumman F4F-4 Wildcat, Bu. No. 12084, sedang diservis, berita datang dari sekumpulan besar pesawat musuh yang menghampiri dari utara. Swett dan penerbangannya bergabung dengan sejumlah pejuang lain untuk memintas pesawat musuh yang menyerang.

Berhampiran Kepulauan Russell, sekitar 30 batu (48 kilometer) barat laut Guadalcanal, para pejuang Amerika bersentuhan dengan kira-kira 150 pesawat musuh. Swett, dalam pertempuran untuk pertama kalinya, dengan cepat melibatkan tiga pengebom penyelam Aichi D3A Type 99 (nama pelapor Amerika, & # 8220Val & # 8221). Dia menembak mereka. Setelah terpisah dari penerbangannya, dia terus melibatkan musuh, menembak jatuh beberapa lagi. His right wing was damaged by American anti-aircraft guns, but he continued. Having shot down seven Vals, he engaged an eighth. The Val’s gunner fired his two 7.7 mm machine guns in defense. By this time, Swett was running out of ammunition, but his final bullets killed the enemy gunner and set the Aichi on fire. Machine gun bullets fired from the Val damaged his windshield, punctured an engine oil cooler and set the Wildcat on fire.

Aichi D3A Type 99 dive bomber, Allied reporting name, “Val”. (San Diego Air and Space Museum Photo Archives)

Unable to make it back to Henderson, Swett ditched in the ocean near Tulagi. The airplane quickly sank. It was about 25 feet (7 meters) down before Swett was able to escape from the Wildcat’s cockpit. He was picked up by a U.S. Coast Guard patrol boat. Lieutenant Swett was listed as wounded in action.

During only fifteen minutes, 2nd Lieutenant Swett destroyed seven enemy aircraft and damaged an eighth.¹ He had become an “Ace in One Day.”

This Grumman F4F Wildcat on the sea floor near Tulagi may be Lieutenant Swett’s F4F-4, Bu. No. 12084. (Dive PlanIt)

Swett was promoted to 1st Lieutenant and transitioned to the Chance Vought F4U-1 Corsair. He shot down four Mitsubishi G4M “Betty” twin-engine medium bombers and an A6M Zero, before being shot down again near New Georgia, 10 July 1943. He returned to combat in October, shot down two more Val dive bombers and a Kawasaki Ki-61 Hien Type 3 fighter, known to Allied forces as “Tony.”

During a ceremony held at Espiritu Santo, 10 October 1943, Major General Ralph Johnson Mitchell, commanding the 1st Marine Air Wing, presented First Lieutenant James Elms Swett, United States Marine Corps Reserve, the Medal of Honor.

In 1944, Captain Swett was returned to the United States, and was training with VMF-221 at MCAS Santa Barbara, California. He would meet President Franklin D. Roosevelt at the White House during the Spring.

Oakland Tribune, Vol. CXL, No. 20, Thursday, 20 January 1944, Page 14, Columns 5–7

Captain Swett married Miss Lois Aileen Anderson 22 January 1944 at St. Paul’s Episcopal Church in Burlingame, California. They would later have two sons, both of whom would go on to become Marine Corps officers.

After retraining in Southern California, VMF-221 returned to the War, assigned to the Essex- kapal induk kelas USS Bunker Hill (CV-17) in the western Pacific.

Chance Vought F4U-1D Corsair aboard USS Bunker Hill (CV-17), 6 May 1945. (U.S. Navy)

On the morning of 11 May 1945, Captain Swett was flying a combat air patrol in an F4U-1D Corsair, when the fleet was attacked by kamikaze suicide aircraft. Swett shot down a Yokosuka D4Y Suisei (“Judy”) dive bomber.

During this attack, Bukit Bunker was hit by two successive kamikazes and suffered catastrophic damage. 346 men were killed in action, 43 missing in action and 264 wounded. The carrier would survive, but was out of action for the remainder of the war.

Unable to land aboard their carrier, Captain Swett organized the airplanes still airborne and led them to USS Enterprise (CV-6).

30 seconds after the first, a second Mitsubishi A6M Zero crashes into USS Bunker Hill (CV-17), 1005 hours, 11 May 1945. (U.S. Navy)

During World War II, Major Swett flew 103 combat missions. He is officially credited with 15.5 aerial victories.

Following World War II, Major Swett remained in the Marine Corps Reserve. In 1949, he took command of Marine Fighting Squadron 141 (VMF-141) at NAS Oakland. He was recalled to active duty during the Korean War, but was not sent to the war zone.

James Swett rose to the rank of Colonel. He retired from the Marine Corps in 1970.

In addition to the Medal of Honor, during his career in the Marine Corps, Colonel Swett was awarded the Distinguished Flying Cross with gold star (2 awards) Purple Heart with gold star (2 awards) Air Medal with 4 gold stars (5 awards) Navy Combat Action Ribbon Presidential Unit Citation with 2 bronze stars (3 awards) Navy Unit Commendation Ribbon Asiatic-Pacific Campaign Medal with 1 gold star and 1 silver star (6 campaigns) World War II Victory medal and the Armed Forces Reserve Medal with silver hourglass device (20 years of service).

Colonel James Elms Swett, United States Marine Corps Reserve (Retired), died at Mercy Medical Center in Redding, California, 18 January 2009, at the age of 88 years. He was buried at the Northern California Veterans Cemetery, Igo, California.

Major James E. Swett, United States Marine Corps Reserve

The Grumman F4F-4 Wildcat was a single-engine, single place mid-wing monoplane with retractable landing gear, designed for operations from United States Navy aircraft carriers. The wings could be fold alongside the fuselage for storage.

The F4F-4 was 28 feet, 10-5/8 inches (8.804 meters) long with a wingspan of 38 feet, 0 inches (11.582 meters) and height of 12 feet, 1-3/8 inches (3.693 meters). The Wildcat’s wing had 0° angle of incidence. The fixed, inner wing has 0° dihedral, while the outer wing panels have 5° dihedral. There is no sweep. The width of the airplane with its wings folded was 14 feet, 6 inches (4.420 meters). The fighter’s empty weight was 5,895 pounds (2,674 kilograms), and the gross weight, 7,975 pounds (3,618 kilograms).

Grumman F4F Wildcat, circa 1942-1943. (U.S. Navy)

The F4F-4 was powered by an air-cooled, supercharged, 1,829.399-cubic-inch-displacement (29.98 liter) Pratt & Whitney Twin WaspSSC7-G (R-1830-86) two-row, fourteen cylinder radial engine with a compression ratio of 6.7:1. The R-1830-86 was rated at 1,100 horsepower at 2,550 r.p.m. at 3,500 feet (1,067 meters), 1,000 horsepower at 2,550 r.p.m. at 19,000 feet (5,791 meters), and 1,200 horsepower at 2,700 r.p.m. for takeoff, burning 100-octane gasoline. The engine drove a three-bladed Curtiss Electric propeller with a diameter of 9 feet, 9 inches (2.972 meters) through a 3:2 gear reduction. The R-1830-86 was 5 feet, 7.44 inches (1.713 meters) long, 44 feet, 0.19 inches (1.224 meters) in diameter, and weighed 1,560 pounds (708 kilograms).

The F4F-4 Wildcat had a maximum speed 275.0 miles per hour (442.6 kilometers per hour) at Sea Level, and 318.0 miles per hour (511.8 kilometers per hour) at 19,400 feet (5,913 meters). Its service ceiling was 34,800 feet (10,607 meters), and it had a maximum range of 765 miles (1,231 kilometers).

The F4F-4 was armed with six air-cooled Browning AN-M2 .50-caliber machine guns mounted in the wings with 1,440 rounds of ammunition.

Between February 1940 and August 1945, 7,898 Wildcats were produced by the Grumman Aircraft Engineering Corporation, Bethpage, New York, and General Motors Eastern Aircraft Division at Linden, New Jersey.

Grumman F4F-4 Wildcat. (U.S. Navy)

¹ Various reliable sources give different values for the number of enemy aircraft shot down by 2nd Lieutenant Swett on 7 May 1943, with the most common being five. Swett claimed eight destroyed, and this is reflected in his Medal of Honor citation. The intelligence officer who investigated determined that his claims were valid. The USMC History Division credits seven enemy aircraft destroyed: “Colonel James Elms Swett, of San Mateo, California, earned the Medal of Honor in World War II for shooting down seven Japanese bombers within 15 minutes.”


Grumman F4F Wildcat

F4F-3. Meanwhile the first mass produced F4F-3 (BuNo 1844) was test-flown in February 1940 with a Pratt & Whitney R-1830-76 engine (1200 hp). The first production examples were thoroughly flight tested at NAS Anacostia as well as at the Pratt & Whitney plant. Two planes built according to the requests of the Bureau of Aeronautics also participated. The fifth and sixth machines already had a reinforced undercarriage and an armored cockpit. The trials continued despite a tragic incident – on 17 December the XF4F-3 prototype crashed and its pilot, Lt(jg) W. C. Johnson was killed in the accident. He had accidentally cut off the fuel instead of lowering the flaps because the switches were adjacent to one another. After the accident they were moved further apart. At first the standard version had neither self-sealing fuel tanks nor cockpit armor.
The tests ended in January 1941. The plane, armed with four half-inch guns, was considered fit to serve on aircraft carriers but still needed modifications. The problems that needed attention included a slight longitudinal instability, along with vibrations in the canopy. In addition there were concerns over the cartridge feeders’ faulty power supply during gravity overload, bad cockpit ventilation that let in too many exhaust fumes inadequate rear fuselage ventilation which didn’t eliminate the liquefaction of fuel along with a weak tail wheel.
The maximum speed of 533 kph was a little disappointing, as it was 30 kph less than expected. However the service ceiling of 11 300 meters and the take-off run of only 60 meters, particularly useful for a shipborne type, both made quite an impression.
On 5 December 1940 the first F4F-3 joined carrier squadron VF-4 on the USS Ranger. Soon afterwards F4F-3’s were also in service with VF-7 on the USS Wasp. Deliveries were so sluggish that by mid-January 1941 the US Navy had only received 22 planes.
Like any new design, Grumman’s fighter had its share of teething problems. The first flights of the F4F-3 revealed new headaches. Besides the double-stage supercharger, the most dangerous complications were two cases of wing floats inflating of their own accord. Ens. Harry Howell died in one of these accidents. Lt. Seymour Johnson was killed when his oxygen system malfunctioned. Another unexpected problem arose when a cockpit canopy glazing pane shattered during a dive. The pilot of the F4F-3, Ens. Wally Malden was wounded in the face. All of the side glazing was instantly replaced and by 28 May 1941 the inflatable floats were removed. Two months earlier a directive was issued that all F4F-3’s be equipped with gun cameras.

F4F-3s were produced until 1943. Beginning with the 101st plane, they were given an improved Pratt & Whitney R-1830-86 engines (1200 hp) with a double-stage, double-speed supercharger.

Martlet Mk.II. Meanwhile, another serious problem came up. The British had ordered 100 G-36B planes but during the completion of the contract they changed their order requesting folding wings and two additional 12.7 mm machine guns. Due to the fact that the hangars on British aircraft carriers had lower ceilings, it was decided that a manual mechanism would be used for folding the wings backwards while simultaneously turning the wings’ leading edge downwards. The pitot tube was moved from the right wing leading edge under the wing.
Talks with the British lasted so long that when a consensus was reached the construction of the first ten Martlets Mk.II was too advanced to equip them with folding wings. Yet in March 1941 the FAA took delivery of these aircraft and allocated them serials AM954-963 and the unofficial name “non-standard Martlet Mk.II”. They were still armed with four half-inch guns, while the remaining 90 planes – with folding wings – were armed with six machine guns. All were powered by Pratt & Whitney S3C4-G engines fitted with a single-stage, double-speed supercharger and a Curtiss Electric propeller. The last machines were delivered in April 1942.

F4F-3A. Buyers from abroad were interested in a version with the GR-1820-G205A engine, which induced the US Navy to try it out at home. In April 1940 they were fitted in BuNo 1846 and 1847, designated XF4F-5. They only achieved 492 kph, which did not impress the commission. The planes were later tested with a Wright R-1820-54 engine with a turbo supercharger (BuNo 1846) and with a Wright XR-1820-48 engine with a double-stage supercharger (BuNo 1847).
Subsequent tests with various engines were carried out on a XF4F-6 (BuNo 7031), which was equipped with a Pratt & Whitney R-1830-90 Twin Wasp engine rated at 1200 hp with a double-speed single-stage supercharger. Tested in the fall of 1940, the prototype achieved a speed of 513 kph but proved more reliable than its predecessor. The US Navy signed a contract for 95 F4F-3A’s, deliveries commencing in March, 1941. By the end of the following year the contract size rose to an astonishing number of 578 F4F-3s and F4F-3As.


And Then There Was One

The slogan “Keep ’em flying” first appeared on War Production Board posters to inspire aircraft factory workers during World War II. To the delight of today’s aviation fans, dozens of organizations have been formed with mission statements that include that very sentiment. Individual pilots have also taken up the cause, and although vintage aircraft owners don’t restore and fly their airplanes at airshows out of altruism alone, many of them describe a sense of stewardship. Aviation, as a pastime, seems to inspire a commitment to preservation.

Dari Kisah Ini

Boeing B-29 Superfortress (© Philip Makanna/Ghosts)

Galeri gambar

We have profiled 10 aircraft whose owners have devoted the time, effort, and money to keep them flying. Our definition of “flying” requires that each aircraft be certified airworthy by the Federal Aviation Administration in the United States or the Civil Aviation Authority in the United Kingdom, and the aircraft has to have some record of recent flight and the potential for future flight. The eclectic group of aircraft that follows is by no means comprehensive, and we invite readers to notify us of other aircraft that should be included.

Northrop Aircraft built four one-third-scale N-9M flying wing prototypes in the early 1940s to prove the feasibility of its B-35 bomber. When that program was axed, the remaining prototypes were ordered destroyed. Planes of Fame Museum founder Ed Maloney liberated the last one by trucking it out of California’s Edwards Air Force Base as scrap. After the little yellow airplane spent 30 years in storage, vintage aircraft restorer Ron Hackworth led a 13-year reconstruction. Working Saturdays in a succession of warehouses and hangars around southern California, volunteers rebuilt the mostly wood aircraft. In 1994, N-9MB took flight with former Planes of Fame president Don Lykins at the controls. “We had the benefit of advice from some of the original pilots,” says Hackworth of those early flights, “so there were no surprises.” Today, Hackworth regularly pilots N-9MB for Planes of Fame in Chino, California. “I've never flown it anywhere where the reaction was anything less than complete amazement,” he says.

They found it with one tire inflated, cockpit and flight controls intact, and a battery that could still hold a charge. By the standards of salvaged warbirds, the Wildcat was almost pristine, especially since it had spent 47 years on the bottom of Lake Michigan after a U.S. Navy training accident in 1944. Embalmed by the low oxygen level of the frigid lake water, “it looked like it had come back through a time warp,” says owner/pilot Steve Craig. Grumman produced nearly 2,000 of the rugged fighters, but stout hardware is not the Wildcat’s only legacy. “It’s the heroism demonstrated by Navy and Marine pilots who flew F4Fs during the first two years of the war,” says Craig. The only F4F now flying, NX12660 just does it: Last summer’s airshow itinerary reads like a NASCAR tour. “People appreciate what it represents,” says Craig. “It’s literally a memorial.”

All-metal, low-wing, and streamlined, the 247 was the world’s first modern airliner. The 10-passenger 247, with reclining seats, soundproofed cabin, and a 20-hour coast-to-coast timetable, launched air travel’s golden era in 1933. Three decades later, NC13347 languished at a cropdusting airstrip in Taft, California, ingloriously deteriorating from insecticide exposure. In 1980 Seattle’s Museum of Flight began a 14-year restoration. “We tore it apart and rebuilt it from the ground up,” says Frank Leathley, a former Boeing engineer and a volunteer on the Boeing-supported project (see “One Good Year,” Feb./Mar. 1997). Featuring vintage United Airlines “Mainliner” colors and a 1939 interior (“More legroom than you get today,” says Leathley), the last 247 is flown by another volunteer, Boeing 787 chief project pilot Mike Carriker. “It’s an appreciation of what it was once like to really fly,” he says of the low, slow experience. When Carriker test-flies the 787 this year, he’ll be captain of Boeing’s newest and oldest airliners.


Sejarah

The F4F-4 Wildcat was an improved version of the F4F-3. The main improvements were the addition of a third pair of wing-mounted .50 cal machine guns - for a total of six machine guns, and the Grumman Sto-Wing system, which allowed the outer wings to fold inwards on hinges. This would theoretically allow 5 Wildcats to be stored in the space that 2 would have taken up before, but this didn't quite work out in actuality.

After entering service in 1941, the F4F-4 replaced the earlier F4F-3 Wildcat in all squadrons but VMF-221 by the Battle of Midway in 1942. As such, the F4F-4 was the main fighter aircraft in service during the early part of the war, including the Battle of Midway.

Many pilots disliked the F4F-4, because despite having two more guns the F4F-4 had the same amount of ammunition as earlier models. The 1,800 rounds of ammunition had just been distributed between the guns the F4F-3 had 450 rounds per gun but the F4F-4 only had 240, decreasing firing time by almost 50%. The extra guns had been added per Royal Navy request. Additionally, the extra guns and folding wings increased weight and therefore decreased performance. The F4F-4 had a lower top speed and climb rate than the F4F-3. As well, the folding wings only allowed an increase of F4F Wildcats in a carrier wing by only 50% - much lower than was hoped.

In-game description

The Grumman F4F-4 Wildcat was a single-engine all-metal construction plane in the F4F series.

The F4F-4 increased the number of 12.7 mm machine guns to six and was built with manually folding wings. Wingspan was decreased from 11.5 to 4.36 meters when the wings were folded, allowing 50% more aircraft to be held on a carrier. The plane's ruggedness was also much improved. To protect the pilot, bulletproof glass was installed and the area under the pilot's seat was armored. Other armored areas were improved, fuel tank protection was increased, and the oil radiators under the wings were better protected, as well. The engine was replaced. The F4F-3 model had a two-stage supercharger, but those engines were in high demand for the production of B-17 bombers, so engines with single-stage superchargers were used instead for the F4F-4.

The F4F-4 entered service in 1942, but the pilots were disappointed with the new model. It had greater survivability when compared with the F4F-3 but had significantly lower performance characteristics. Also, its gun ammunition was reduced and could be depleted in less than 20 seconds, which also evoked a negative response from pilots.


Tonton videonya: Just History: Grumman F4F Wildcat