Gambar: Narvik

Gambar: Narvik

Gambar yang berkaitan dengan pertempuran Narvik, 1940

A - B - C - D - E - F - G - H - I - J - K - L - M - N - O - P - Q - R - S - T - U - V - W - X - Y - Z -

Galeri -Tank -Kapal Tentera Laut Setia -Kapal Jepun -Kapal Tentera Laut AS -Kapal Jerman - RAF - USAAF -Maps

Narvik (1 dari 9): Armada Britain menghampiri Narvik

Narvik (2 dari 9): Warspite menyerang pemusnah Jerman

Narvik (3 dari 9): Pemusnah Jerman terbakar

Narvik (4 dari 9): Pemusnah Jerman melayang

Narvik (5 dari 9): Pemusnah Jerman terbakar

Narvik (6 dari 9): Kapal pengangkutan Jerman karam di Narvik

Narvik (7 dari 9): HMS Eskimo setelah terkena torpedo Jerman

Narvik (8 dari 9): kapal pemusnah Jerman di sekitar Narvik

Narvik (9 dari 9): Armada Britain meninggalkan Narvik


Krisis Kredit A.S. menambah kegelapan di Norway

NARVIK, Norway, 30 November - Pada waktu ini tahun, matahari sama sekali tidak terbit di utara Lingkaran Artik. Tetapi Karen Margrethe Kuvaas mengatakan bahawa dia tidak dapat tidur nyenyak selama berhari-hari.

Apa yang membuatnya terjaga adalah kesan riak luas dari pasaran perumahan yang bermasalah di Florida, California dan bahagian lain di Amerika Syarikat yang cerah.

Kuvaas adalah walikota Narvik, sebuah pelabuhan terpencil di mana kegelapan musim ini semakin mendalam beberapa hari kebelakangan ini setelah berita bahawa bandar ini - bersama dengan tiga perbandaran Norway yang lain - telah kehilangan sekitar $ 64 juta, dan berpotensi lebih banyak lagi, dalam sekuriti kompleks pelaburan yang masam.

"Saya memikirkannya setiap minit," kata Kuvaas, 60, dalam wawancara, dia bersikap sopan tetapi kasar. "Oleh kerana itu, kita tidak dapat menumpukan perhatian kepada perkara-perkara yang penting, seperti sekolah atau menjaga orang tua."

Bandar-bandar yang tidak bernasib baik di Norway adalah mangsa terbaru - dan mungkin yang paling mungkin setakat ini - dari krisis kredit yang bermula musim panas lalu di pasaran gadai janji subprima Amerika dan telah merebak ke kawasan paling jauh di dunia, menyebabkan kerugian yang tidak dapat dijelaskan dan menimbulkan kebimbangan mengenai ekonomi dunia.

Di mana semua hutang lapuk akhirnya menjadi misteri, tetapi bagi mereka yang terkena kerosakan cagaran, ia tidak menjadi masalah.

Titik-titik kecil di peta, kota-kota di Norwegia ini merupakan penghubung dalam rantai penderitaan yang membentang dari pemilik rumah yang tidak mampu bayar di California ke perbendaharaan negara Maine, dan dari bank-bank serantau di Jerman hingga nama-nama terkuat di Wall Street. Citigroup, antara yang paling teruk, membuat pelaburan yang dibeli oleh bandar melalui broker Norway.

Bagi Cik Kuvaas, berada di syarikat seperti itu tidak selesa. Orang-orang di sini marah dan takut, bimbang kerugian tersebut akan merugikan perkhidmatan tempatan seperti tadika, rumah jagaan dan institusi budaya. Dengan Krismas beberapa minggu lagi, Narvik telah kehilangan gaji pekerja perbandaran.

Di atas segalanya, penduduk ingin mengetahui bagaimana komuniti erat mereka yang terdiri daripada 18,000 orang dapat menggadaikan masa depannya - dibina berdasarkan hasil dari loji hidroelektrik di fjord berdekatan - dengan mencuba pandangan apa yang dilihat sebagai seni hitam para bankir pelaburan di kejauhan tempat.

"Orang-orang di Balai Kota naif dan mereka dimanipulasi," kata Paal Droenen, yang membeli ikan di pasar di seberang jalan dari pejabat walikota. "Orang-orang dana memberitahu mereka kisah-kisah, seperti," Ini boleh terjadi pada anda. "Ini adalah malapetaka bagi sebuah bandar kecil seperti ini."

Sekarang, bandar-bandar sedang mempertimbangkan tindakan undang-undang terhadap syarikat broker Norway, Terra Securities, yang menjual pelaburan tersebut kepada mereka. Mereka mendakwa bahawa mereka ditipu oleh broker Terra, yang tidak memberi amaran kepada mereka bahawa sekuriti jenis ini berisiko dan akan dilunaskan, dengan kerugian, jika harga pasaran mereka jatuh di bawah tahap tertentu.

"Apabila anda menjual sesuatu yang bukan seperti yang anda katakan, itu adalah dusta," kata Cik Kuvaas. Dia membantah cadangan bahawa orang di sini tidak memiliki kecanggihan untuk memahami apa yang mereka beli. "Kami tidak terlalu bodoh kerana kami tinggal jauh di utara," katanya.

Pengawal selia kewangan Norway bersetuju bahawa broker telah mengelirukan bandar-bandar, dan pihaknya membatalkan lesen Terra Securities, mendorong syarikat itu mengemukakan kebankrapan. Tetapi ibu bapa syarikat itu, Terra Group, yang pada gilirannya dimiliki oleh 78 bank simpanan dan masih dalam perniagaan, menolak permintaannya untuk memberi ganti rugi kepada bandar-bandar tersebut. Jurucakap kumpulan itu mengatakan bahawa mereka juga telah mengambil bahagian dari episod tersebut.

Menteri kewangan Norway, Kristin Halvorsen, telah menolak kemungkinan bailout negara, dan Citigroup, yang mengumumkan pada hari Khamis bahawa ia akan menutup salah satu pelaburan yang kehilangan wang yang dibeli oleh Narvik, mengatakan bahawa ia tidak memiliki kewajiban hukum untuk masuk.

Di Dewan Bandaraya, kenyataan yang nyata dari situasi ini mulai muncul. Ketua pentadbir Narvik, Trond L. Hermansen, mengira dia mungkin memperoleh separuh daripada pelaburan bernilai $ 9.4 juta di bandar ini dalam produk Citigroup yang tidak berfungsi - sekumpulan sekuriti yang berkaitan dengan bon perbandaran di Amerika Syarikat. Sekuriti tersebut merosot nilainya setelah pasaran bon mengering.

Tetapi Narvik mempunyai $ 34.5 juta dalam pelaburan Citigroup kedua yang dirancang, yang dikenali sebagai obligasi hutang yang dijamin, yang juga telah kehilangan nilai akibat pergolakan pasaran yang lebih luas. Bandar ini juga akan kehilangan sekurang-kurangnya sebahagian daripada wang itu.

Pelaburan tersebut mewakili seperempat dari anggaran tahunan Narvik sebanyak $ 163 juta, dan untuk menutup kerugian tersebut perlu mengambil pinjaman jangka panjang, yang hanya dapat dilunaskan oleh bandar dengan mengurangkan perkhidmatan.

"Anda boleh menghitungnya dari segi tempat untuk pelajar sekolah atau bantuan untuk orang tua," kata Encik Hermansen, seorang lelaki yang lemah lembut yang duduk di pejabatnya dalam kegelapan, lampu mati.

Ketika kerugian mulai menggigit, penunjuk arah politik telah bermula. Di seberang jalan dari Kuvaas, ketua pembangkang kota itu, Torgeir Traeldal, meminta penyiasatan tentang bagaimana dan mengapa Narvik dapat melakukan pelaburan yang tidak disarankan itu.

"Kepala akan bergulir," kata Mr Traeldal, mengulangi ungkapan itu beberapa kali untuk membawa pulang maksudnya.

Dari tingkap Mr. Traeldal, kapal kargo kelihatan di pelabuhan Narvik, menunggu untuk dimuat dengan bijih besi. Mereka bersaksi di lokasi strategik kota, lebih dari 120 batu di utara Lingkaran Artik, tidak jauh dari ladang bijih kaya di Sweden. Ini telah lama menjadikan Narvik sebagai sasaran peluang bagi orang asing.

Hitler memandang pelabuhan itu sebagai penaklukan yang penting kerana dapat memberikan pelabuhan bebas ais kepada Nazi Jerman untuk menghantar kapal bijih besi untuk membina mesin perangnya. British mempunyai idea yang serupa, dan panggung telah ditetapkan untuk salah satu pertempuran tentera laut pertama yang hebat dalam Perang Dunia II.

Pada bulan April 1940, kapal perang Jerman berlayar ke Narvik. Mereka diserang oleh kapal-kapal Norwegia dan Britain, dan pertempuran yang terjadi mengakibatkan ratusan pelaut mati dan bangkai kapal lebih dari selusin kapal pemusnah yang tersebar di fjord.

Sejarah perang Narvik dicatat di sebuah muzium kecil di sebelah pasar ikan yang menarik pengunjung dari seluruh dunia. Tetapi, ia juga mungkin menjadi mangsa krisis. Ulf Eirik Torgersen, pengarah, mengatakan bandar itu memberitahunya bahawa bajetnya akan dipotong sebanyak 40 peratus, yang mungkin bermaksud menutup.

"Itu akan memalukan," katanya, "kerana seluruh kota ini berdasarkan sejarah tentera laut dan sejarah perang."

Pada masa ini, penyelam skuba mencari bangkai kapal Perang Dunia II, yang merupakan sebahagian daripada perdagangan pelancongan yang sibuk di bandar ini. Seperti bandar-bandar Norway yang lain, Narvik juga mendapat pembayaran cukai yang besar dan pendapatan lain dari loji tenaga air berdekatan. Kekayaan itulah yang membuatnya menjadi masalah.

Pada tahun 2004, Narvik dan sejumlah bandar lain mengambil pinjaman besar, menggunakan hasil tenaga masa depan sebagai jaminan. Mereka melaburkan wang itu, melalui Terra Securities, dalam kenderaan hutang Citigroup, yang menawarkan pulangan yang lebih baik daripada pelaburan tradisional. Pada bulan Jun 2007, ketika masalah subprima semakin meningkat, Narvik mengalihkan sejumlah wang dari pelaburan itu menjadi yang lebih rumit, sekali lagi melalui Terra Securities.

Dalam beberapa minggu, ketika pasaran merosot, pelaburan itu merosot nilainya, dan Narvik mendapat sepucuk surat dari Terra Securities, menuntut pembayaran tambahan $ 2.8 juta. Hermansen mengatakan bahawa broker Terra tidak pernah memberitahunya bahawa dia akan bertanggungjawab untuk pembayaran tersebut.

Ketua penyiasat pengatur kewangan Norway, Eystein Kleven, mengatakan prospektus berbahasa Norway dari Terra Securities tidak menyebut pembayaran tersebut, atau faktor risiko lain. Lembaran terma Citigroup memang memberikan maklumat mengenai risiko, tetapi Narvik hanya mendapat salinan setelah menandatangani perjanjian tersebut.

"Ini adalah masalah paling serius yang telah kita tangani di pasar saham dalam 10 tahun terakhir," kata Mr. Kleven.

Walaupun prospektus Norway telah lengkap, tidak pasti bahawa Narvik akan menolak pelaburan tersebut. Kuvaas, mengatakan, dia tidak membaca prospektus sebelum memilih untuk mengesahkannya - keputusan yang dibuat ketika dia berada dalam pemerintahan tetapi belum menjadi walikota. Dia mengatakan bandar ini mempercayai Terra Securities, yang dengannya ia berfungsi sejak akhir 1990-an.

Bagi penduduk tempatan, persoalan yang lebih besar adalah mengapa Narvik mempertaruhkan pendapatan energinya pada pelaburan eksotik.

"Kami kesal dengan ahli politik kami kerana mereka seharusnya lebih tahu," kata Eileen Jacobsen, 34, seorang guru tadika. "Sekiranya ini adalah orang persendirian yang melakukan ini, orang akan berkata, 'Hello?'"

Jacobsen, yang mempunyai anak lelaki di tadika, mengatakan bahawa dia bimbang bandar itu akan mengurangkan sumber. Empat belas orang dewasa menjaga 54 kanak-kanak di tadika. Tetapi, walaupun tanpa krisis, Narvik mempunyai 40 anak dalam senarai menunggu untuk tadika, sesuatu yang dianggap hampir tepat di Norway.

Dengan lilin yang menyala di tingkap dan lampu di jalan, Narvik dan penghuninya kelihatan bertekad untuk tidak membiarkan kerugian merosakkan musim ini. Tetapi larut malam, di pub Narvik Guten, kesedihan itu terasa. "Saya sangat menyukai bandar ini," kata Per Ellingsen, 45, seorang tukang kayu yang baru pulang setelah bertahun-tahun pergi. "Saya takut ini akan membuat kita kembali 10 tahun."


Gambar: Narvik - Sejarah

Semasa membincangkan pertempuran Narvik, sejarah merujuk kepada dua pertempuran terpisah yang dilancarkan antara 9 April dan 8 Jun pada tahun 1940. Pertempuran itu terdiri daripada pertempuran tentera laut dan pertempuran udara di bandar Narvik di Norway. Pertempuran Narvik adalah sebahagian daripada kempen dalam Perang Dunia II yang dikenali sebagai Kempen Norway.

Kota Narvik digunakan untuk pengangkutan bijih besi dari Sweden kerana pelabuhan itu bebas ais. Pembekalan bijih besi sangat penting bagi kedua belah pihak dalam perang, dengan minat memicu salah satu pertempuran skala terbesar yang diperjuangkan dalam Perang Dunia II. Britain telah menganggap Narvik sebagai titik pendaratan ekspedisi untuk membantu Finland dalam perang musim sejuk, kesempatan itu juga dilihat sebagai cara untuk menguasai ranjau Sweden.

Pertempuran Narvik Pertama

Pertempuran pertama Narvik terdiri daripada pertempuran tentera laut yang dilakukan antara pemusnah Jerman dan Inggeris semasa pencerobohan Norway oleh Jerman. Pada 9 April, semua pelabuhan Norway & # 8217s 6 telah diserang oleh Jerman, Narvik menjadi pelabuhan di kedudukan paling utara. Narvik adalah pelabuhan terpencil dan diserang oleh tentera kecil, tetapi penting bagi Jerman kerana bekalan bijih besinya.

Lokasi Narvik

Narvik terletak di sebelah timur Oftfjord, salah satu daripada lima fjord yang melepasi Ofotfjord. Sepuluh kapal pemusnah Jerman yang menangkap Narvik berpecah dan pergi ke arah fjord lain dalam tiga kumpulan. Semua sepuluh kapal pemusnah Jerman adalah kapal pemusnah besar, dan mereka akan diserang oleh lima kapal pemusnah Inggeris di bawah Warburton-Lee. Kapal-kapalnya lebih kecil dari pasukan Jerman, dan pada saat dia sampai di Tranoy pada 9 April, dia mengetahui kehadiran Jerman di Narvik.

Ketibaan tepat pada masanya di Narvik

Walaupun dia diberi amaran bahawa dia akan memerlukan lebih banyak kapal, Warburton-Lee meneruskan kemajuannya ke Narvik. Tiba jam 4 pagi 10 April, armadanya disembunyikan oleh ribut salji. Pada pukul 4:30, dia dapat memimpin tiga armadanya ke pelabuhan di mana dia menenggelamkan tiga kapal pemusnah Jerman. Dia telah tenggelam dua dan hampir mematikan tiga lagi, tetapi ini masih meninggalkan lima lagi kapal pemusnah yang tidak rosak.

Sebelum dapat kembali ke laut, tiga kapal pemusnah datang dari barat sekitar jam 6 pagi. Kapal-kapal Jerman yang lebih besar meletakkan Britain pada kerugian dan dengan dua kapal terbang yang lain muncul dari barat, British terperangkap di antara dua serangan. Semasa serangan ini, Warburton-lee kehilangan nyawanya dan, secara keseluruhan, tiga kapal pemusnah Britain rosak. Lima kapal pemusnah Jerman rosak teruk dan dua kapal dari armada Britain membenarkan penyelamatan kapal terbang ketiga. Satu-satunya kapal orang Jerman yang benar-benar sampai di Narvik tenggelam oleh British semasa mereka keluar.

Pertempuran Narvik Kedua

Pertempuran kedua Narvik berlaku hanya tiga hari kemudian, pada 13 April 1940, dengan kembalinya British. Kali ini mereka datang dengan kekuatan sembilan kapal pemusnah yang lebih besar dan kapal perang HMS Warspite. Jerman juga memperkuat armada mereka dengan tiga kapal pemusnah tambahan, tetapi mereka juga mendapati bahawa mereka kekurangan peluru dan bahan bakar. Akibatnya, mereka berada dalam kerugian ketika pihak Inggeris melancarkan serangan mereka dengan Warspite.

Kelebihan British

Dengan HMS Warspite memimpin pasukan Inggeris, mereka mempunyai kelebihan jelas yang meningkat dengan pelancaran pesawat mereka, Swordfish. Kapal perang itu memasuki Ofot Fiord dan menuju Narvik sekitar tiga puluh batu di depan, dilindungi dan disaring di semua sisi oleh sembilan kapal pemusnah. Tepat pukul 11:52 pesawat ditugaskan dan diperintahkan untuk mengebom sasaran yang sesuai.

Awan rendah menjadikan suasana yang sempurna untuk keuntungan British dan Swordfish hanya terbang melalui fjord seolah-olah sedang maju melalui terowong. Kapal pemusnah Inggeris melepaskan tembakan ke kapal Jerman yang terletak di sebelah barat dan ikan todak menyelam untuk mengebom kapal selam. Kapal selam itu tenggelam dalam waktu kurang dari satu menit, tetapi sempat melepaskan tembakan ke arah Swordfish, sehingga kontrolnya lambat untuk sisa penerbangan.

Pada pukul 12:40 dilaporkan oleh Komandan Brown bahawa seorang pemusnah musuh bersembunyi di teluk lima batu di depan, dengan harapan tetap tidak terlihat dan siap melepaskan tembakan ke arah pasukan yang maju. Kemusnahannya selesai hanya dalam beberapa minit berkat tembakan dari Warspite dan alat pemusnah & # 8217 torpedo dan senapang terkemuka.

Tidak lama selepas serangan ini, Komandan Brown melihat jejak lima torpedo yang menghampiri pasukan. Dengan amaran yang cukup, mereka melewati mereka dengan torpedo yang meletup di tebing fjord. Pemusnah musuh mundur di bawah penutup asap dengan lima kapal Inggeris mengejar mereka kapal lain masuk ke pelabuhan pada masa yang sama dan kapal pemusnah Jerman lain diletupkan.

Asap membuat penglihatan menjadi sangat buruk pada masa ini, tetapi Warspite terus berinteraksi dengan musuh dan Swordfish melaporkan dua lagi pemusnah musuh di kepala fjord. Dengan tembakan yang berlaku antara musuh dan kapal pemusnah Inggeris, orang Eskimo telah menghancurkan busurnya dan kapal pemusnah Jerman akhirnya dikejutkan. Kapal pemusnah yang dikelilingi kemudiannya dibom dan dihancurkan oleh Swordfish.

Amunisi Berkurang

Menjelang jam 3:30, ada tiga kapal pemusnah Jerman yang tersembunyi mengintai dan armada Britain hampir habis menggunakan peluru. British bertekad untuk meneruskan, walaupun di bawah ancaman tembakan torpedo dari kapal Jerman yang tersisa, tetapi terus ke fjord, tidak ada tanggapan terhadap tembakan mereka. Didapati bahawa tiga kapal terakhir yang tersisa memang telah ditinggalkan oleh Jerman. Kapal-kapal ini dengan cepat disiapkan oleh armada Inggeris, dan dilaporkan bahawa kemenangan oleh pihak Inggeris telah dicapai tanpa kerugian kepada armada Inggeris.


Kandungan

  • Sarat sepenuhnya :
  • 15 kaki (4.6 m) belakang
  • 4 kaki (1.2 m) ke hadapan
  • 1 × pistol berkembar 40 mm
  • Senapang 6 × 20 mm [4]
  • 3 × senapang Lewis
  • Mortar asap 2 × 4 in (100 mm) [4]
  • Standard 3,620 tan panjang (3,678 t)
  • 5,410 tan panjang (5,497 t) muatan penuh
  • 18 knot (33 km / j 21 mph) sarat dengan draf pantai
  • 16.5 knot (30.6 km / j 19.0 mph) pada kedalaman
  • 4 × QF 2 pdr
  • 8 × 20 mm Oerlikon
  • Mortar asap 2 × 4 inci

Pengungsian British dari Dunkirk pada tahun 1940 menunjukkan kepada Laksamana bahawa Sekutu memerlukan kapal-kapal laut yang relatif besar yang dapat mengendalikan penghantaran tangki dari darat ke pantai dan kenderaan lain dalam serangan amfibi di benua Eropah. Sebagai langkah sementara, tiga kapal tangki 4,000- hingga 4,800-GRT, yang dibina untuk melewati bar larangan Lake Maracaibo, Venezuela, dipilih untuk penukaran kerana rancangannya yang cetek. Pintu busur dan tanjakan ditambahkan ke kapal-kapal ini, yang menjadi kapal pendaratan tangki pertama, LST (1): HMS Misoa, Tasajera dan Bachaquero. [4] Mereka kemudian membuktikan nilai mereka semasa pencerobohan di Algeria pada tahun 1942, tetapi busur bluff mereka dibuat dengan kecepatan yang tidak memadai dan menunjukkan perlunya reka bentuk baru yang menggabungkan lambung yang lebih ramping.

Reka bentuk LST yang dibina khas adalah HMS Petinju. [ meragukan - membincangkan ] Ini adalah reka bentuk yang dikecilkan dari idea yang ditulis oleh Perdana Menteri Winston Churchill. Agar dapat membawa 13 tangki infantri Churchill, 27 kenderaan lain dan hampir 200 orang (selain kru) dengan kecepatan 18 knot, ia tidak dapat memiliki draf cetek yang cukup untuk memuat mudah. Akibatnya, masing-masing dari tiga (Petinju, Lebih pantas, dan Penolak) yang diperintahkan pada bulan Mac 1941 mempunyai jalan yang sangat panjang yang tersimpan di belakang pintu busur. [6] Petinju ditukar menjadi 'Fighter Direction Ship' untuk pencerobohan Normandy.

A.S. akan membina tujuh LST (1) tetapi memandangkan masalah dengan reka bentuk dan kemajuan dengan LST Mark II rancangan itu dibatalkan. Pembinaan LST (1) memakan masa sehingga 1943 dan LST AS pertama (2) dilancarkan sebelum mereka. [7]

  • Tentera Laut Amerika Syarikat
  • Pengawal Pantai Amerika Syarikat
  • tentera Laut Diraja
  • Tentera Laut Diraja Kanada
  • Pasukan Pertahanan Diri Maritim Jepun
  • Tentera Laut Republik Singapura
  • Tentera Laut Filipina
  • Tentera Laut Diraja Malaysia
  • Tentera Laut Republik China
  • Tentera Laut Pembebasan Rakyat
  • Tentera Laut Diraja Thai
  • Tentera Laut Rakyat Vietnam
  • Tentera Laut Hellenic
  • Tentera Laut Jerman
  • Tentera Laut Argentina
  • Tentera Laut Peru
  • Angkatan Tentera Laut Turki
  • Tentera Laut Indonesia
  • Tentera Laut Republik Korea
  • Tentera Laut Bolivarian Venezuela
  • Tentera Laut Mexico
  • Tentera Laut Itali
  • LST-1 kelas
  • LST-491 kelas
  • LST-542 kelas
  • 1 (Singapura)
  • 1 (Mexico)
  • 5 (Taiwan)
  • 2 (Vietnam)
  • 3 (Filipina)
  • 1,780 tan panjang (1,809 t) cahaya
  • 3,880 tan panjang (3,942 t) muatan penuh
  • Dimuatkan :
  • Busur 3 kaki 4 in (1.02 m)
  • 7 kaki 6 in (2.29 m) buritan
  • Dimuatkan :
  • Busur 8 kaki 2 in (2.49 m)
  • 14 kaki 1 in (4.29 m) buritan
  • Pistol 1 × 3 in (76 mm)
  • Pistol Bofors 6 × 40 mm
  • Senapang 6 × 20 mm
  • Senapang mesin 2 × .50 kal (12.7 mm)
  • Senapang mesin 4 × 0,30 kal (7,62 mm)

Edit Pembangunan

Pada pertemuan pertama mereka di Persidangan Atlantik di Argentina, Newfoundland, pada bulan Ogos 1941, Presiden Franklin D. Roosevelt dan Perdana Menteri Winston Churchill mengesahkan pandangan Laksamana. Pada bulan November 1941, delegasi kecil dari Laksamana tiba di Amerika Syarikat untuk mengumpulkan idea dengan Biro Kapal Angkatan Laut Amerika Syarikat mengenai pembangunan kapal dan kemungkinan membangun lebih jauh Petinjus di AS. [8] Dalam pertemuan ini, diputuskan bahawa Biro Kapal akan merancang kapal-kapal ini. Seperti perjanjian tetap, kapal-kapal ini akan dibangun oleh AS sehingga galangan kapal Britain dapat menumpukan perhatian untuk membangun kapal untuk Tentera Laut Diraja. Spesifikasi memerlukan kapal yang mampu melintasi Atlantik, dan judul asli yang diberikan kepada mereka adalah "Atlantic Tank Landing Craft" (Atlantic (T.L.C.)). Memanggil kapal seluas 300 kaki (91 m) sebagai "kerajinan" dianggap sebagai keliru dan jenisnya dibaptiskan kembali "Kapal Pendaratan, Tangki (2)", atau "LST (2)".

Reka bentuk LST (2) menggabungkan unsur-unsur LCT Inggeris pertama dari pereka mereka, Sir Rowland Baker, yang merupakan sebahagian daripada delegasi Britain. Salah satu elemen yang disediakan untuk daya apung yang cukup di dinding samping kapal sehingga mereka dapat mengapung kapal walaupun dek tangki dibanjiri. [8] LST (2) melepaskan kepantasan HMS Petinju, hanya pada 10 knot, tetapi membawa muatan yang serupa sambil menarik hanya tiga kaki ke depan ketika berjalan.

Edit Reka Bentuk

Dalam beberapa hari, John C. Niedermair dari Biro Kapal membuat sketsa kapal yang kelihatan canggung yang terbukti menjadi reka bentuk asas untuk lebih dari 1,000 LST (2) yang dibina semasa Perang Dunia II. Untuk memenuhi syarat-syarat yang bertentangan dari draf dalam untuk perjalanan laut dan draf dangkal untuk pantai, kapal itu dirancang dengan sistem pemberat besar yang dapat diisi untuk jalan laut dan dipompa keluar untuk operasi pantai. [9] Sistem winch jangkar dan mekanik juga membantu kemampuan kapal untuk menarik diri dari pantai. Sketsa kasar dihantar ke Britain pada 5 November 1941 dan diterima dengan segera. Laksamana kemudian meminta agar Amerika Syarikat membangun 200 "LST (2)" untuk Tentera Laut Diraja di bawah syarat-syarat pinjaman.

Peruntukan dibuat untuk pengudaraan ruang tangki yang memuaskan semasa motor tangki berjalan, dan lif disediakan untuk menurunkan kenderaan dari dek utama ke dek tangki untuk turun. Pada bulan April 1942 dibangunkan dek perigi LST di Fort Knox, Kentucky untuk menyelesaikan masalah pengudaraan di geladak LST. Bahagian dalam bangunan dibina untuk menduplikasi semua ciri yang terdapat dalam LST sebenar. Menjadi rumah bagi Armoured Force Board, Fort Knox menyediakan kereta kebal untuk berjalan di bahagian dalam sementara arkitek Naval mengembangkan sistem pengudaraan yang mampu mengosongkan dek gas berbahaya. Ujian selesai dalam tiga bulan. Bangunan bersejarah ini kekal di Fort Knox hari ini. [11]

Operasi LST awal diperlukan untuk mengatasi bahasa Artikel abad ke-18 untuk Pemerintah Tentera Laut Amerika Syarikat: "Dia yang menderita kapal-kapal pengasasnya di atas batu dan beting harus dihukum." [12] Terdapat beberapa momen konsep yang tegang ujian di Quonset, Pulau Rhode, pada awal tahun 1943 ketika pereka Niedermair mendorong pegawai komando LST AS pertama untuk mengarahkan kapalnya ke pantai dengan kelajuan penuh 10 knot (12 mph 19 km / j). [10]

Pengeditan Pengeluaran

Dalam tiga tindakan berasingan bertarikh 6 Februari 1942, 26 Mei 1943, dan 17 Disember 1943, Kongres memberikan wewenang untuk pembinaan LST bersama dengan sejumlah pembantu lain, pengawal pemusnah, dan pelbagai kapal pendaratan. Program pembinaan yang besar dengan cepat mengumpulkan momentum. Keutamaan yang tinggi diberikan kepada pembinaan LST sehingga keangkal kapal induk yang sebelumnya diletakkan dengan tergesa-gesa dikeluarkan untuk memberi ruang untuk beberapa LST dibina di tempatnya. Keel LST pertama diletakkan pada 10 Jun 1942 di Newport News, Virginia, dan LST standard pertama dilayang keluar dari dok bangunan mereka pada bulan Oktober. Dua puluh tiga ditugaskan pada akhir 1942.

Program pembinaan LST adalah unik dalam beberapa aspek. Sebaik sahaja reka bentuk asas dikembangkan, kontrak dibiarkan dan pembinaan dimulakan dalam kuantiti sebelum siapnya kapal uji. Pesanan awal dikeluarkan secara lisan atau melalui telegram, telefon, dan surat pos udara. Susunan bahan tertentu sebenarnya mendahului penyiapan kerja reka bentuk. Walaupun banyak barang-barang alat berat, seperti mesin penggerak utama, disediakan langsung oleh Angkatan Laut, keseimbangan perolehan dikendalikan secara berpusat oleh Badan Koordinasi Bahan — tambahan dari Biro Kapal — sehingga banyak pembangun dalam program ini dapat tidak perlu saling bertengkar. Melalui tindakan susulan yang kuat terhadap bahan yang dipesan, agensi itu memungkinkan penyelesaian jadual pembinaan dalam masa yang singkat.

Keperluan untuk LST sangat mendesak, dan program ini mendapat keutamaan tinggi sepanjang perang. Oleh kerana kebanyakan aktiviti pembinaan kapal terletak di halaman pesisir yang terutama digunakan untuk pembinaan kapal besar dan dalam, kemudahan pembinaan baru untuk LST didirikan di sepanjang jalan perairan, beberapa diubah dari kilang industri berat, seperti kapal fabrikasi baja. Pergeseran kapal menjadi rumit oleh jambatan melintasi jalan air, banyak di antaranya diubah oleh Angkatan Laut untuk membenarkan laluan. Tentera Laut khusus "Komando Feri" mengatur pengangkutan kapal yang baru dibina ke pelabuhan pesisir untuk pemasangan akhir. Dari 1,051 LST yang dibina semasa perang, 670 dibekalkan oleh lima "ladang ladang jagung" di Barat Tengah. Kemudahan Dravo Corporation di Pulau Neville, Pennsylvania, menunjuk limbungan kapal utama untuk projek ini, membina 145 kapal dan mengembangkan teknik fabrikasi yang mengurangkan masa dan kos pembinaan di semua galangan kapal LST. The Missouri Valley Bridge & amp Iron Co. membina LST paling banyak dari mana-mana galangan kapal, dengan 171 dibina di Evansville, Indiana. [13] Chicago Bridge and Iron's galangan kapal di Seneca, Illinois, melancarkan 156 kapal dan dipilih secara khusus kerana reputasi dan kemahiran mereka, terutama dalam pengelasan. Syarikat Jambatan Amerika di Ambridge, Pennsylvania, membina 119.

Pengeditan Pengubahsuaian

Menjelang tahun 1943, masa pembinaan LST dikurangkan menjadi empat bulan. Menjelang akhir perang, ini telah dipotong menjadi dua bulan. Usaha yang cukup besar dilakukan untuk membuat rancangan kapal tetap, tetapi, pada pertengahan tahun 1943, pengalaman operasi menyebabkan penggabungan perubahan tertentu dalam kapal baru.

The LST-491 kelas menggantikan lif yang dipasang pada yang asal LST-1 kelas, untuk memindahkan peralatan antara geladak tangki dan geladak utama, dengan tanjakan yang berengsel di dek utama. Ini membolehkan kenderaan dipandu terus dari geladak utama ke geladak tangki dan kemudian melintasi tanjakan busur ke pantai atau jalan tambak, mempercepat proses turun.

Perubahan di kemudian hari LST-542 kelas termasuk penambahan jambatan navigasi pemasangan loji penyulingan air dengan kapasiti 4,000 gelen sehari penyingkiran tiub ventilator dek tangki dari bahagian tengah dek utama pengukuhan dek utama untuk membawa yang lebih kecil Landing Craft Tank (LCT) dan peningkatan perisai dan persenjataan, dengan penambahan senapang berkaliber 3 "/ 50.

  • tentera Laut Diraja
  • Tentera Laut Diraja Australia
  • Tentera Laut Hellenic
  • Tentera Laut Diraja Belanda
  • Tentera Laut India
  • UK:
  • 31 × LST (3)
  • 2 × LST (C)
  • 2 × LST (Q)
  • Kanada:
  • 26 × LST (3)
  • 2,140 tan cahaya
  • 4,980 tan panjang (5,060 t) muatan penuh
  • Dimuatkan:
  • Busur 4 kaki 7 in (1.40 m)
  • 11 kaki 6 in (3.51 m) buritan

Edit Reka Bentuk

Reka bentuk LST (2) berjaya dan pengeluarannya luas, tetapi masih memerlukan lebih banyak LST untuk operasi Inggeris. Dengan demikian, diputuskan untuk membangun 80 kapal lagi di UK dan Kanada yang akan tersedia pada musim bunga tahun 1945.

Kakitangan Inggeris menyusun spesifikasi mereka sendiri, mengharuskan kapal itu:

  • Dapat menaiki dan menurunkan tangki, pengangkutan bermotor, dan lain-lain, di pantai dari pelbagai lereng dan amfibi dan tangki DD Sherman ke perairan dalam
  • Bawa lima Landing Craft Assault (LCA), atau kapal yang serupa, dan satu LCT (5) atau LCT (6) di geladak atas, sebagai ganti pengangkutan, dan, sebagai alternatif kepada LCT (5), dua jalan ponton NL untuk dibawa LCT (5) dan NL pontoon sebab boleh dilancarkan terus dari dek atas.
  • Untuk membawa muatan tentera 500 tan dan ke pantai dengan bahan bakar dan simpanan yang mencukupi untuk perjalanan pulang sejauh 1.000 mil (1.600 km) dengan kecepatan 10 knot (19 km / j), dengan draf 4 kaki 6 in (1.37 m) ke depan dan 11 kaki 6 in (3.51 m) belakang.
  • Untuk membawa muatan enam puluh tan di tanjakan utama dan sepuluh tan di tanjakan kenderaan (iaitu tanjakan 50 kaki (15 m) dari dek atas ke pintu busur. Selepas percubaan, ini dikeluarkan dari beberapa kapal)
  • Dipasang untuk operasi di kawasan tropika dan di kawasan sejuk

Dua masalah besar menjadikan reka bentuk semula diperlukan. Enjin diesel Electro-Motive Diesel 12-567 dengan kelajuan sederhana ringan (jenis lokomotif) tidak tersedia dengan segera. Kakitangan mahukan lebih banyak kuasa dan kelajuan yang lebih tinggi jika boleh, yang mungkin disediakan oleh enjin EMD. Namun, satu-satunya enjin yang ada adalah enjin timbal balik wap yang sangat berat dari frigat yang telah dibatalkan. Ini memberikan dua setengah kali kekuatan diesel. Begitu besar sehingga perubahan penting harus dilakukan untuk mengakomodasi mereka. Kekurangan kemudahan pembinaan yang dikimpal menyebabkan badan kapal harus dipaku. Gabungan mesin berat dan berat ini bermaksud bahawa kelajuan hanya 3 knot lebih pantas daripada LCT (2).

Pada masa yang sama, penambahbaikan lain juga dibuat - serta penyederhanaan yang diperlukan sehingga sebagian besar struktur dapat dipasang dengan paku keling. Saluran keras yang telah dipotong yang telah dijatuhkan dalam kapal Amerika versi 2 diperbaiki. Dek tangki, yang berada di atas garis air, dibuat selari dengan keel, tidak boleh ada putaran ke dek atas, dan kapal diperbesar untuk menampung mesin yang lebih besar.

Peruntukan telah dibuat untuk membawa British Landing Craft Assault (LCA) dalam gravitasi davits, bukan kapal serangan Amerika. Peruntukan juga dibuat untuk membawa Landing Craft Tank (LCT) dan Landing Craft Mechanized (LCM), dan jalan-jalan NL ponton.

Semasa reka bentuk dimulakan, para jurutera tahu bahawa pantai di mana kapal diharapkan mendarat akan sangat rata, tetapi tidak mungkin untuk menghasilkan kapal yang memuaskan dengan draf 3 kaki (0,91 m) ke depan, dan cerun keel sangat sedikit, jadi lereng keel 1 dalam 50 dikekalkan. Telah diketahui bahawa lereng 1:50 akan sering mengakibatkan LST mendarat di pantai cetek, mengakibatkan kenderaan tersebut dibuang ke dalam air yang relatif dalam.

Berbagai kaedah telah diselidiki untuk mengatasi masalah tersebut, tetapi skeg landasan berat dan N.L. jalan pontoon akhirnya diterima sebagai standard jalan raya pontoon terbentuk dari ponton 7 kaki (2,1 m) × 5 kaki × 5 kaki (1,5 m), terbentuk menjadi tali dan rakit. Ketika turun, rakit diikat ke ujung depan kapal, dan muatan dikeluarkan terus ke pantai, atau ditarik di rakit ke pantai.

Kapal-kapal dipasang untuk perkhidmatan dalam keadaan sangat sejuk dan tropis. Tempat penginapan yang disediakan untuk anggota kru dan tentera sangat baik dibandingkan dengan LST (2). Bahaya utama, selain dari tindakan musuh, adalah kebakaran di dek tangki. Alat penyiram api disediakan, tetapi sistem penyiraman air yang dipasang di kapal Amerika kemudian tidak dapat disediakan.

Susunan pintu busur serupa dengan LST (2), tetapi rancangannya mengatur tanjakan busur dalam dua bahagian dalam usaha untuk meningkatkan jumlah pantai di mana kemungkinan pelepasan langsung dapat dilakukan. Mesin untuk mengendalikan pintu busur dan tanjakan adalah elektrik, tetapi sebaliknya, alat bantu stim menggantikan gear elektrik pada LST (2).

Susunan umum tangki tangki serupa, tetapi reka bentuknya meningkatkan ruang kepala dan menambah jalan ke geladak atas, seperti pada LST (2) s kemudian. Peruntukan dibuat untuk membawa LCA pada davit graviti dan bukannya kapal penyerang buatan Amerika. Pengaturan pada umumnya merupakan peningkatan berbanding LST (2), tetapi mengalami draf yang lebih dalam, dan, sampai batas tertentu, dari tergesa-gesa pembinaan.

Pesanan pertama dibuat pada bulan Disember 1943 dengan pembangun Inggeris, dan 35 dengan pembangun Kanada. Swan Hunter mengirimkan kapal pertama pada bulan Disember 1944. Selama tahun 1944, pesanan susulan telah dibuat di Kanada untuk 36 kapal lagi. Program-program ini berjalan lancar ketika perang berakhir, tetapi tidak semua kapal selesai.

Kapal-kapal itu bernombor LST-3001 ke LST-3045 dan LST-3501 ke LST-3534. LST − 3535 dan kemudian dibatalkan.

Lima belas tangki 40 tan atau 27 tangki 25 tan boleh dibawa di geladak tangki dengan tambahan empat belas lori di dek cuaca. [7]

Edit Propulsion

Steam dibekalkan oleh sepasang dandang jenis tabung air 3-drum corak Admiralty, bekerja dengan berat 225 paun per inci persegi. Enjin utama adalah jenis 4-silinder pengembangan 4 silinder tiga silinder, seimbang pada sistem Yarrow-Tweedy-Slick, silindernya adalah seperti berikut:

Tekanan tinggi Diameter 18.5
Tekanan sederhana Diameter 31.0
Tekanan rendah ke hadapan Diameter 38.5
Tekanan rendah Diameter 38.5

Strok biasa ialah 30 inci (760 mm). Rod piston dan rod slaid semuanya dipasang dengan kemasan logam ke kotak pemadat, dan semua piston dilengkapi dengan cincin pembungkus dan pegas. Injap tekanan tinggi adalah jenis piston, sementara selebihnya adalah jenis seimbang. Enjin utama dirancang untuk mengembangkan 2,750 hp (2,050 kW) pada 185 rpm secara berterusan.

Dengan kapal yang mempunyai skru berkembar, mesin dilengkapi dengan poros gandingan ke poros engkol di ujung depan, memungkinkan mesin dipusingkan dari ujung ke ujung agar sesuai dengan pemasangan sisi port atau sebelah kanan.

Pengubahsuaian untuk kapal pendaratan Edit

Ketika LST (3) dipesan, program LST (2) berjalan lancar, dan pengaturan serupa dibuat untuk membolehkan LST membawa LCT5 atau LCT6 sepanjang 112 kaki (34 m) yang sedang dibina di Amerika untuk Tentera Laut Diraja.

LCT perlu mengangkat ke geladak kapal, dibawa ke atas blok penyangga berbentuk baji pada saat pelancaran dia diturunkan dengan "cara peluncuran" dengan hanya melepaskan baut di blok baji, yang memungkinkan cara peluncuran mengambil beratnya. Untuk melakukan pelancaran, LST hanya dipijat lebih kurang 11 darjah dengan banjir tangki yang tangkas di lambung kapal. Ketinggian penurunan adalah sekitar 10 kaki (3,0 m), dan segera setelah pelancaran mesin kerajinan dimulakan dan mereka siap untuk beroperasi.

Kaedah ini digunakan untuk memindahkan LCT5 dari Britain ke Timur Jauh, walaupun sepertinya tidak ada rujukan untuk LST (3) yang digunakan, yang kebanyakannya selesai pada akhir atau setelah perang.

Bahkan pada akhir perang, ada keperluan untuk lebih banyak kapal yang dapat membawa kapal pendaratan kecil, dan dua dari LST (3) yang kemudian dilengkapkan dipasang khas untuk membawa LCM (7). Kapal ini, yang panjangnya 58 kaki (18 m) dan berat sekitar 28 tan, dibawa melintang di dek atas kapal. Mereka diangkat dengan menggunakan derik 30 tan yang dipasang khas. Derik 30 tan ini menggantikan derik 15 tan, dua di antaranya adalah pemasangan standard LST (3). Lori pengangkut seberat 30 tan lebih tinggi dan umumnya lebih besar daripada yang 15 ton.

LCM (7) didarat di troli yang dilengkapi dengan bicu hidraulik. Ini berlari di rel di setiap sisi dek, dan diangkut ke sana kemari dengan menggunakan winch. Tempat penyimpanan diisi dari depan ke belakang ketika setiap kapal disandarkan ke buaian tetap di antara rel. Kapal yang disiapkan mengikut standard ini adalah LST-3043/ HMS Messina, dan LST-3044/ HMS Narvik. Walaupun kapal-kapal ini dapat membawa LCM, mereka hanya dapat melakukan operasi pemuatan dan pemunggahan dalam keadaan cuaca yang hampir ideal, dan oleh karena itu tidak dapat digunakan untuk operasi serangan, mereka juga tidak memiliki kemudahan untuk menjaga kapal pendaratan (yang Dock Landing Kapal disediakan).

Landing Craft Assault adalah kapal berlapis kayu yang dilapisi perisai, sepanjang 41 kaki 6 inci (12,65 m), lebar 10 kaki (3,0 m), dan mengalihkan 13 tan muatan penuh. Draf berukuran 2 kaki 3 inci (0,69 m), dan muatan normal adalah 35 pasukan dengan peralatan 800 lb (360 kg). Sepasang penukaran laut Scripps dari enjin Ford V8 memberikannya kelajuan 11 knot (20 km / j) dibongkar, kelajuan servis 8 knot (15 km / j), 3 knot (5.6 km / j) pada satu enjin. Julat adalah 50-80 batu pada 64 gelen. Senjata api biasanya merupakan senapang ringan Bren di belakang dengan dua Lewis Guns di kedudukan depan pelabuhan.

LCM (7) s yang dibawa pada LST (2) jauh lebih besar, panjang 60 kaki 3 in (18.36 m), balok 16 kaki (4.9 m), dengan berat mengangkat 28 tan, anjakan beban penuh 63 tan. Draf pantai adalah 3 kaki 8 in (1.12 m), dan penggerak disediakan oleh sepasang mesin petrol Hudson Invader, kemudian diganti dengan diesel Grays, kedua-dua set menyediakan 290 bhp (220 kW), memberikan kecepatan 9.8 knot (18.1 km / h).

Keperluan utama reka bentuk adalah membawa tangki atau buldoser Churchill 40 tan pada jarak 10 knot (19 km / jam). 140 telah selesai ketika perang berakhir, dan ada yang melihat perkhidmatan hingga tahun 1970-an.

Edit Varian

Sebilangan LST (3) ditukar menjadi LST (A) (A untuk "serangan") dengan menambahkan kekakuan sehingga mereka dapat membawa kereta kebal Britain yang paling berat.

Dua LST (3) ditukar menjadi kapal komando, LST (C): LST 3043 dan LST 3044. Selepas perang mereka menjadi HMS Messina (L112) dan HMS Narvik (L114). Mereka lebih baik bersenjata dengan sepuluh Oerlikon 20 mm dan empat Bofors 40 mm.

Dua LST (3) ditukar semasa membina kapal komando Markas LST (Q). Ini adalah L3012, yang menjadi L3101 (dan kemudian HMS Ben Nevis) dan LST 3013, yang menjadi LST 3102, dan kemudian HMS Ben Lomond. Mereka bertindak sebagai "kapal induk" LST, serupa dalam kebanyakan aspek dengan kapal Amerika berdasarkan lambung LST (2). Mereka mempunyai dua pondok Quonset yang didirikan di geladak utama untuk menampung 40 pegawai. Dermaga di tangki berlabuh dengan tambahan 196 lelaki.Sebuah kedai roti dan 16 peti sejuk untuk penyediaan segar menambah kemudahan yang biasanya disediakan untuk anak kapal. Empat unit penyulingan tambahan ditambahkan, dan tangki pemberat ditukar untuk penyimpanan air tawar.

Di Sekolah Latihan Armor di Ft. Knox, Kentucky, bangunan didirikan sebagai tiruan LST yang tepat. Krew tangki dalam latihan belajar bagaimana menggerakkan kenderaan mereka ke, masuk dan dari LST dengan kemudahan ini. Salah satu bangunan ini telah dipelihara di Ft. Knox atas alasan bersejarah dan masih dapat dilihat.

Dari perang tempur mereka di Kepulauan Solomon pada bulan Jun 1943 hingga akhir permusuhan pada bulan Ogos 1945, LST melakukan perkhidmatan penting dalam Perang Dunia II. Mereka berpartisipasi dalam pencerobohan Sicily (Operasi Husky), Itali, Normandia, dan Perancis selatan di Teater Eropah dan merupakan elemen penting dalam kempen melompat pulau di Pasifik yang memuncak pada pembebasan Filipina dan penangkapan Iwo Jima dan Okinawa.

Walaupun jumlah yang banyak dihasilkan, LST adalah komoditi yang langka dan Churchill menggambarkan kesukaran untuk mengekalkan LST yang mencukupi di Mediterranean untuk kerja amfibi di Itali, dan kemudian logistik memindahkan sejumlah besar ke teater timur, sementara masih membekalkan tentera besar di Eropah .

LST terbukti menjadi kapal yang sangat serba boleh. Sebilangan dari mereka ditukarkan menjadi kapal pembaikan kapal pendaratan (ARL). Dalam reka bentuk ini, jalan busur dan pintu dikeluarkan, dan busur ditutup. Derricks, boom, dan winch ditambahkan untuk mengangkut kapal pendaratan yang rosak di kapal untuk diperbaiki, dan bengkel tukang besi, mesin, dan elektrik disediakan di geladak utama dan dek tangki.

Tiga puluh lapan LST ditukar untuk dijadikan kapal hospital kecil dan ditetapkan sebagai LSTH. Mereka menambah banyak LST standard, yang menghilangkan korban dari pantai setelah mendarat tangki dan kenderaan. LST telah membawa 41,035 lelaki yang cedera kembali ke Selat Inggeris dari Normandy menjelang D-Day + 114 (28 September 1944). [14] LST lain, yang dilengkapi dengan kren tambahan dan peralatan pengendalian, digunakan secara eksklusif untuk mengisi semula peluru. Mereka memiliki kelebihan khusus dalam peranan ini, kerana ukurannya memungkinkan dua atau tiga LST berjalan bersamaan dengan kapal perang atau kapal penjelajah berlabuh untuk menyelesaikan pengisian dengan lebih cepat daripada kapal peluru biasa.

Tiga LST (2) diubah menjadi "Fighter Direction Tenders" (FDT) Britain, menukar kapal pendaratan mereka untuk Pelancaran Motor [15] dan dilengkapi dengan radar kawalan pejuang AMES Type 11 dan Type 15 untuk memberikan liputan pemintas kawalan (GCI) untuk pertahanan udara kawasan pendaratan D-Day. Dari kapal-kapal ini, HMS FDT 216 ditempatkan di pantai Omaha dan Utah, HMS FDT 217 diperuntukkan pantai Pedang, Juno, dan Emas. HMS FDT 13 digunakan untuk liputan keseluruhan saluran penghantaran utama. Dalam tempoh 6 Jun hingga 26 Jun, pejuang Sekutu yang dikendalikan oleh FDT mengakibatkan pemusnahan 52 pesawat musuh pada waktu siang, dan 24 pesawat musuh pada waktu malam. [16]

Pada peringkat terakhir Perang Dunia II, beberapa LST dilengkapi dengan dek penerbangan yang dapat melancarkan pesawat pengamatan kecil selama operasi amfibi. [17] Ini adalah USS LST-16, USS LST-337, USS LST-386, USS LST-525, LST-776, dan USS LST-906. Dua yang lain (USS LST-393 dan USS LST-776) dilengkapi dengan Sistem Brodie untuk lepas landas dan mendarat.

Telah dianggarkan bahawa, dalam armada gabungan yang dikumpulkan untuk perang di Jepun, jumlah kapal pendaratan, tidak termasuk kapal pendaratan, akan melebihi lima juta tan dan hampir semuanya dibangun dalam waktu empat tahun.

Sepanjang perang, LST menunjukkan kemampuan luar biasa untuk menyerap hukuman dan bertahan. Walaupun terdapat sobriquet "Target Lambat Besar" dan "Sasaran Stasioner Besar", yang diterapkan kepada mereka oleh anggota kru yang tidak hormat, LST mengalami sedikit kerugian sesuai dengan jumlah dan ruang lingkup operasi mereka. Susunan struktur mereka yang dirancang dengan baik memberikan kekuatan dan daya apung HMS yang luar biasa LST 3002 diserang dan berlubang dalam perlanggaran pasca perang dengan kapal Kemenangan dan selamat. Walaupun LST dianggap sebagai sasaran berharga oleh musuh, hanya 26 yang hilang akibat tindakan musuh, dan hanya 13 yang menjadi mangsa cuaca, terumbu, atau kecelakaan. Sebanyak 1,152 LST dikontrak dalam program pembinaan angkatan laut yang hebat pada Perang Dunia II, tetapi 101 dibatalkan pada musim gugur 1942 kerana peralihan keutamaan pembinaan. Dari 1.051 yang sebenarnya dibina, 113 LST dipindahkan ke Britain dengan syarat Lend-Lease, dan empat lagi diserahkan ke Angkatan Laut Yunani. Penukaran ke jenis kapal lain dengan sebutan lambung yang berbeza menyumbang 116.

Suntingan Amerika Syarikat

Akhir Perang Dunia II meninggalkan Tentera Laut dengan persediaan besar kapal amfibi. Beratus-ratus kapal itu dihancurkan atau tenggelam, dan sebahagian besar kapal yang tersisa dimasukkan ke dalam "mothballs" untuk dipelihara untuk masa depan. Selain itu, banyak LST diniliterisasi dan dijual kepada sektor swasta, bersama dengan ribuan kapal pengangkutan lain, menyumbang kepada kemerosotan besar dalam pembuatan kapal di Amerika Syarikat setelah perang. Banyak LST digunakan sebagai sasaran dalam ujian nuklear akuatik setelah perang, tersedia dan tidak menggunakan aplikasi ketenteraan yang jelas. LST era Perang Dunia II telah menjadi di mana-mana, dan telah menemui sejumlah kegunaan komersial baru, termasuk beroperasi sebagai kapal pengangkut kecil, feri, dan kapal korek. Akibatnya, pembinaan LST pada tahun-tahun selepas perang adalah sederhana. LST-1153 dan LST-1154, ditugaskan masing-masing pada tahun 1947 dan 1949, adalah satu-satunya LST yang didorong oleh wap yang pernah dibina oleh Tentera Laut. Mereka menyediakan pengaturan tempat tidur yang lebih baik dan kapasiti muatan yang lebih besar daripada pendahulunya.

Kejayaan serangan amfibi di Inchon semasa Perang Korea menunjukkan kegunaan LST sekali lagi. Ini berbeza dengan pendapat sebelumnya yang diutarakan oleh banyak pihak berkuasa tentera bahawa kedatangan bom atom telah menurunkan pendaratan amfibi ke masa lalu. Semasa Perang Korea sejumlah LST ditukarkan untuk mengangkut LSU jarak jauh yang sangat diperlukan, tetapi lambat dan pendek dari Amerika Syarikat ke teater perang Korea menggunakan kaedah piggy-back. Selepas ketibaan LSU diturunkan ke tepi dari LST. [18] Selain itu, LST digunakan untuk pengangkutan di bangunan pangkalan Tentera Udara di Thule, Greenland semasa Perang Korea. Lima belas LST yang kemudian dikenali sebagai Paroki Terrebonne kelas dibina pada awal 1950-an. LST baru ini lebih panjang 56 kaki (17 m) dan dilengkapi dengan enjin diesel empat, bukan dua, yang meningkatkan kelajuannya menjadi 15 knot (28 km / j 17 mph). Pemasangan kembar tiga inci / 50 kaliber menggantikan senjata lama 40 mm kembar lama, dan baling-baling nada yang dapat dikawal meningkatkan daya sokongan kapal. Pada 1 Julai 1955, daerah atau, dalam kasus Louisiana, nama-nama paroki diberikan kepada banyak LST, yang pada waktu itu hanya memiliki sebutan lambung angka.

Pada akhir 1950-an, tujuh LST dari Daerah De Soto kelas dibina. Ini adalah versi yang lebih baik daripada LST sebelumnya, dengan tingkat kebiasaan yang tinggi untuk kru dan pasukan. Dianggap reka bentuk "muktamad" yang dapat dicapai dengan konfigurasi pintu busur LST tradisional, mereka mampu mencapai 17.5 knot (32.4 km / jam 20.1 mph).

Suntingan Inggeris

Penggunaan feri komersial Edit

Pada tahun 1946, konsep pengangkutan baru dikembangkan di UK. Semasa Perang Dunia II, potensi besar kapal pendaratan dan kerajinan diakui jika memungkinkan untuk mengangkut kereta kebal, senjata api dan lori terus ke pantai, maka secara teorinya kapal pendaratan yang sama dapat digunakan untuk melakukan operasi serupa di komersial awam pasar, dengan syarat terdapat kemudahan pelabuhan yang berpatutan. Dari idea ini berkembang industri feri roll-on / roll-off di seluruh dunia. Dalam tempoh antara perang dunia, Letnan Kolonel Frank Bustard membentuk Syarikat Navigasi Steam Atlantik, dengan tujuan untuk perjalanan transatlantik yang murah. Ini tidak pernah terwujud, tetapi dia memerhatikan percubaan di Brighton Sands of a LST pada tahun 1943 ketika kemampuan masa damainya jelas.

Pada musim bunga 1946, syarikat itu mendekati Admiralty dengan permintaan untuk membeli tiga kapal ini. Laksamana tidak mahu menjual, tetapi setelah rundingan bersetuju untuk membiarkan ASN menggunakan tiga kapal dengan sewaan bareboat dengan harga £ 13 6s 8d sehari. Kapal-kapal ini adalah LST 3519, 3534, dan 3512. Mereka dinamakan semula Empayar Baltik, Empire Cedric, dan Empire Celtic, mengabadikan nama kapal White Star Line dalam kombinasi dengan "Empire" penamaan kapal kapal dalam perkhidmatan pemerintah semasa perang.

Kapal sewaan harus disesuaikan untuk peran baru mereka. Pertama, penginapan di kapal harus diperbaiki, dan perubahan di ruang mesin dan dandang juga harus dilakukan. Corong dan alat bantu navigasi yang diubahsuai perlu disediakan sebelum mereka dapat memasuki perkhidmatan. Pada pagi 11 September 1946, pelayaran pertama Syarikat Atlantik Steam Navigation berlaku ketika Empayar Baltik belayar dari Tilbury ke Rotterdam dengan muatan penuh 64 kenderaan untuk kerajaan Belanda. Setibanya di Waalhaven, kapal itu menggunakan pantai menggunakan kaedah yang digunakan semasa pendaratan masa perang, dipegang oleh sauh tegas. Kapal itu tinggal di pantai semalam, kembali pada pukul 08:00 keesokan harinya. Langkah kerja yang santai ini diikuti untuk beberapa pelayaran pertama, pantai yang digunakan mungkin kerana kemudahan pelabuhan biasa tidak tersedia kerana kerosakan pada masa perang. Setelah pelayaran awal Rotterdam, ASN menggunakan kapal baru mereka untuk memindahkan ribuan kenderaan untuk Tentera Inggeris dari Tilbury ke Hamburg, dan kemudian ke Antwerp pada tahun 1955.

Tiga LST yang asal bergabung pada tahun 1948 oleh kapal lain, LST 3041, dinamakan semula Empire Doric, setelah ASN dapat meyakinkan pengendali komersial untuk menyokong laluan baru antara Preston Dock di Lancashire dan pelabuhan Ireland Utara Larne. Pada asalnya Liverpool dipilih, tetapi penentangan dari pengendali lain menyebabkan perpindahan ke Lancashire. Walau bagaimanapun, kemudahan pelabuhan khas harus dibina di Preston dan Larne sebelum laluan baru dapat dibuka - tanjakan akhir masa perang yang dibina oleh jurutera semasa Perang Dunia II di Preston, dan ponton terapung dari pelabuhan Mulberry yang dihubungkan melalui jambatan ke dermaga di Larne.

Pelayaran pertama dari laluan baru ini adalah pada 21 Mei 1948 oleh Empire Cedric. Selepas pelayaran sulung, Empire Cedric terus pada perkhidmatan Ireland Utara, yang menawarkan perkhidmatan pada awalnya dua kali seminggu. Empire Cedric adalah kapal pertama armada ASN yang memiliki Sijil Penumpang, dan dibenarkan membawa lima puluh penumpang. Oleh itu Empire Cedric menjadi kapal pertama di dunia yang beroperasi sebagai feri roll-on / roll-off komersial / penumpang, dan ASN menjadi syarikat pertama yang menawarkan perkhidmatan jenis ini.

Beberapa kargo pertama dalam perkhidmatan ini adalah dua muatan lori dengan 65 periuk gas masing-masing atas nama Moffats of Blackburn, yang dipercayai kenderaan komersial pertama yang dibawa dengan cara ini sebagai barang. Perkhidmatan Preston – Larne terus berkembang, sehingga pada tahun 1950 ia menambah laluan ke Belfast. Perkhidmatan ini dibuka pada tahun 1950, dan perjalanan keluar dari Preston segera ditingkatkan menjadi enam atau tujuh minggu ke Belfast atau Larne.

Pada tahun 1954, Suruhanjaya Pengangkutan Britain (BTC) mengambil alih ASN di bawah dasar nasionalisasi kerajaan Buruh. Pada tahun 1955, dua LST lain disewa ke armada yang ada, Empire Cymric dan Empayar Nordic, menjadikan kekuatan armada menjadi tujuh. Perkhidmatan Hamburg ditamatkan pada tahun 1955, dan perkhidmatan baru dibuka antara Antwerp dan Tilbury. Armada tujuh kapal akan dipecah, dengan tiga kapal biasa yang berpusat di Tilbury dan yang lain mempertahankan perkhidmatan Preston ke Ireland Utara.

Pada akhir tahun 1956, seluruh armada ASN diambil alih untuk digunakan di Mediterranean semasa Krisis Suez, dan perkhidmatan pemanduan / pemacu tidak dibina semula sehingga Januari 1957. Pada ketika ini ASN dipertanggungjawabkan untuk pengurusan dua belas Admiralty LST (3) keluar dari simpanan sebagai akibat dari Krisis Suez, walaupun terlambat untuk melihat perkhidmatan.

Tentera tentera Edit

Tugas utama pada akhir Perang Dunia II adalah pengagihan semula kedai dan peralatan di seluruh dunia. Oleh kerana kekurangan dan perbelanjaan penghantaran pedagang, diputuskan pada tahun 1946 bahawa armada awam Royal Army Service Corps harus mengambil alih tujuh LST dari Tentera Laut Diraja. Mereka dinamakan sempena pegawai korporat terkenal: Evan Gibb, Charles Macleod, Maxwell Brander, Snowden Smith, Humfrey Gale, Reginald Kerr, dan Fredrick Glover.

LST perlu mematuhi peraturan Dewan Perdagangan, dan memenuhi standar angkatan laut pedagang, yang melibatkan perubahan panjang termasuk akomodasi tambahan. Setelah selesai, lima kapal berlayar ke Timur Tengah, dan dua kapal ke Timur Jauh.

Semasa pengungsian Palestin Wajib, Humfrey Gale dan Evan Gibb membuat lima belas perjalanan masing-masing antara Haifa dan Port Said dengan mengangkat antara mereka 26,000 tan kenderaan dan kedai.

Kerja serupa dilakukan di seluruh dunia hingga tahun 1952 ketika kapal diserahkan kepada Atlantic Steam Navigation Company, dan kemudian pada tahun 1961 kepada British-India Steam Navigation Company, yang ditugaskan oleh Pejabat Perang secara langsung, RASC tidak lagi peduli dengan pentadbiran mereka.

Latihan penerbangan Edit

Peningkatan pesat dalam penggunaan helikopter di Tentera Laut Diraja pada akhir tahun 1950-an dan 1960-an memerlukan peningkatan kemudahan latihan dan sokongan di darat dan mengapung. Latihan operasi untuk kru udara dilakukan oleh stesen udara tentera laut di Portland dan Culdrose. Penghapusan beberapa kapal induk dan penukaran yang lain menjadi kapal induk komando pada pertengahan 1950-an meninggalkan kekurangan dek yang sesuai. Ini membawa kepada pesanan RFA Engadine pada tahun 1964 namun dia tidak akan tersedia sehingga tahun 1967. Sementara itu diputuskan untuk masuk LST 3027 untuk berfungsi sebagai kapal latihan sementara.

Kerja ini dilakukan di Devonport Dockyard pada tahun 1964. Dek ke depan menetas kargo dibersihkan dari semua halangan, dan diperkuat untuk penggunaan helikopter. Sebuah rumah dek kecil yang digunakan untuk mendukung penempatan senjata tetap dipertahankan, walaupun tidak ada senjata yang dipasang, dan itu digunakan oleh Pegawai Dek Penerbangan sebagai posisi kawalan helikopter. Di bawah geladak, dua tangki bahan bakar penerbangan 10,000 galon dipasang di bahagian depan dek tangki, dan kedudukan pengisian bahan bakar disediakan di hujung depan dek penerbangan. Tangki-tangki itu ditutup dengan sekat dan ruang selebihnya digunakan untuk kedai, bengkel dan penginapan. Akhirnya pintu busur ditutup, kerana ia tidak lagi diperlukan. Dek penerbangan cukup besar untuk dua helikopter Westland Wessex dengan rotor berpusing, atau enam boleh diparkir dengan rotor dilipat. Dinamakan semula HMS Lofoten dia terbukti sangat berguna dalam perkhidmatan, dan banyak pelajaran yang dapat dimasukkan ke dalam Engadine.

    tenggelam setelah serangan kamikaze di Pulau Mindoro, Filipina pada 21 Disember 1944. [19], ketika berada di Lend-Leased ke Great Britain, tenggelam setelah menembak periuk api di Anzio, Itali. [20] tenggelam selepas letupan di Pearl Harbor pada 21 Mei 1944. Bangkai kapal LST-480 masih boleh dilihat di Loch Barat. [21] semasa ditarik oleh kapal tunda jenis V, Farallon, dia terkena torpedo dan tenggelam setelah melanggar dua di Sepanyol. Dua anak kapal hilang. [22] tenggelam pada 15 Ogos 1944, oleh bom glider Jerman di St Raphael, Perancis Selatan. [23] tenggelam pada 9 Jun 1944, oleh torpedo di lepas pantai Normandy. [24] memukul lombong pada 19 Jun 1944, di Pantai Utah. Letupan membelah LST menjadi dua. Dia kehilangan 94 orang Jurutera Tempur ke-300 dan 41 anak buahnya. [25] tenggelam pada 17 November 1944, setelah memukul ranjau dalam perjalanan dari Rouen, Perancis, ke Portland, England. [26] tenggelam pada 20 Februari 1944 setelah dia terkena torpedo dari U-410, sekitar 22 batu dari Gaeta, Itali. [27] tenggelam pada tahun 1979, berhampiran Kepulauan Virgin A.S. untuk dijadikan terumbu buatan tegak dan utuh. Dia melihat perkhidmatan dalam Perang Pasifik kemudian digunakan sebagai kapal angkut antara negara. [28] tenggelam dalam badai pada tahun 1948, dia ditarik ke halaman sampah. Dia tenggelam di pesisir pantai utara North Carolina. Dia berada di bawah 15 kaki, berhampiran pantai di Rodanthe, North Carolina. [29] tenggelam 30 September 1943, setelah terkena torpedo udara di lepas pantai Corsica. [30] tenggelam 20 Mac 1945, setelah memukul dua ranjau di English Channel berhampiran Ostend, Belgium. [31], rosak pada 24 Februari 1945, setelah memukul lombong ketika dalam perjalanan dari Patras, Yunani ke Corfu. Dia dipenuhi dengan anggota tentera dan kenderaan. Dia tetap bertahan dan kembali ke Patras untuk dibaiki. Pada tahun 1946 dia diserahkan ke Mesir, hanya tenggelam oleh serangan udara Britain semasa krisis Suez pada 1 November 1956. [32] tenggelam 20 Februari 1944, setelah terkena torpedo dari U-boat U-230 dekat Shingle, Anzio, Itali. [33] tenggelam 2 Mac 1944, oleh torpedo dari U-boat U-744 di kawasan Teluk Biscay. [34] tenggelam pada 22 Februari 1945, setelah ditembak oleh dua kapal mini U-boat di Ramsgate, England. [35] rosak pada 24 April 1944, oleh ribut di Laut Tengah, di tepi pantai Baia, Itali, tidak diperbaiki. [36] tenggelam 20 Februari 1944, setelah memukul lombong atau torpedo dalam perjalanan dari Maddalena ke Bastia, Sardinia. [37] tenggelam 15 Ogos 1943, setelah ditembak oleh kapal terbang di luar Cani Rocks, Tunisia. [38] tenggelam 16 Februari 1944, setelah memukul tambang dekat Anzio, Itali. [39] tenggelam pada 7 November 1944, setelah memukul ranjau di Ostend. [40] tenggelam 3 Julai 1943, setelah kebakaran mesin di laut Mediterranean [41] Tenggelam 7 April 1945 setelah serangan kamikaze di Okinawa. rosak oleh pengebom penyelam di Vella Lavella, Solomons, pada 1 Oktober, menderita beberapa korban, tenggelam ketika ditarik oleh kapal tunda Bobolink pada 5 Oktober, selatan Vella Lavella. tenggelam oleh serangan pesawat musuh pada 21 Disember 1944, di luar Mindoro, Filipina. pada 25 September 1943, ketika memunggah di Pantai Ruravai diserang oleh 2 bom musuh dan dihancurkan oleh tembakan dan letupan. Setelah ditarik ke Rendova, kapal tersebut dinilai dan dinyatakan kehilangan total. [42] disambar oleh torpedo Jepun di luar Kepulauan Solomon pada 18 Julai 1943, dari kapal selam Jepun Ro-106. [43] Letupan memecah kapal menjadi dua, buritan itu tenggelam serta-merta.Haluan tetap bertahan dan ditarik ke Teluk Purvis (Teluk Tokyo) di luar Pulau Florida sehingga peralatan di busur dapat diselamatkan. [44], pada 21 Mei 1944, tenggelam setelah letupan dalaman ketika berlabuh di West Loch di Pearl Harbor, Hawaii. Letupan itu meletupkan lima LST lain: LST-43, LST-69, LST-179, dan LST-480. Dua lagi LST rosak dalam letupan itu. Letupan itu mengorbankan 163 pelaut dan mencederakan 396. [45] memperoleh empat bintang pertempuran untuk perkhidmatan Perang Dunia II. Krew terdiri daripada 16 pegawai dan 147 orang yang mendaftar. Kapal kapal diletakkan 20 Jun 1942 di Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co., Newport News, VA, dan dilancarkan pada 28 September 1942. Dilantik secara rasmi LST-388 pada 20 November 1942 dengan Lt. Robert S. Browning USNR dalam arahan. Menyertai Operasi Crossroads, ujian bom atom di Bikini Atoll pada bulan Julai 1946. LST-388 dinyahaktifkan pada 1 Februari 1947, kemudian dikeluarkan dari Naval Register pada 25 Februari 1947. Semasa Perang Dunia II USS LST-388 pertama kali ditugaskan ke Teater Eropah-Afrika-Timur Tengah dan kemudian ke Panggung Asiatik-Pasifik [46] di Lyme Bay, dalam konvoi semasa Latihan Harimau, dia diserang oleh sekumpulan kapal E-Jerman. LST-507 terkena torpedo, dia sebahagian melayang tetapi tenggelam kemudian. Tewas adalah 424 anggota tentera dan tentera laut AS. Dua LST lain terkena pada hari itu. [47] [48] dinamakan semula oleh angkatan bersenjata Vietnam HQ-505 diperintahkan untuk berjalan di atas Collins Reef dan tenggelam di sana, 14 Mac 1988 semasa Johnson South Reef Skirmish, antara China dan Vietnam di Kepulauan Spratly. Dia pernah berkhidmat dalam Perang Dunia II, Perang Korea dan Perang Vietnam di Angkatan Laut AS. diserang pada 15 Disember 1944, ketika beroperasi untuk menyokong pendaratan di Mindoro. Sekumpulan kira-kira sepuluh Mitsubishi A6M 'Zeke', Nakajima Ki-44 'Tojo' dan Ki-43 'Oscar' dan Nakajima B5N 'Kate' menyerang LST-738 Unit Tugas. Sebuah pesawat terhempas ke pelabuhan LST-738. Pihak kawalan kerosakan berusaha memerangi kebakaran tetapi kerosakannya terlalu besar. Ketua pegawai mengarahkan kapal yang ditinggalkan. Letupan mencederakan beberapa anak kapal. Dia ditinggalkan ketika dia terbakar. Keesokan paginya dia tenggelam oleh kapal pemusnah USS Dewan (DD-583) pada 12 ° 19′N 121 ° 05′E / 12.317 ° N 121.083 ° E / 12.317 121.083 (bangkai kapal USS LST-738) Koordinat:
  • 12 ° 19′N 121 ° 05′E / 12.317 ° N 121.083 ° E / 12.317 121.083 (bangkai kapal USS LST-738). mengukus ke Mindoro, Filipina, di Laut Sulu, dia dilanggar oleh pesawat kamikaze pada 21 Disember 1944, ke jambatan. Dia terbaring, kerana takut letupan dia ditinggalkan. Penyelamat diselamatkan oleh kapal pemusnah USS Bercakap (DD-509). pada 18 Oktober 1944, semasa berlabuh di Leghorn, Itali, ribut melanda dirinya. [49] Pada 6 Disember ribut menyebabkan kerosakan lebih lanjut pada kapal yang masih tanah. [49]

HMS Stalker, sebelum ini LST-3515, bertahan hingga tahun 2010 di tempat yang sebelumnya menjadi Pounds scrapyard di hujung utara Pulau Portsea, Hampshire.

USS LST-649, Tentera Laut Republik Singapura menamakan semula RSS Resolusi (L-204) sekarang digunakan sebagai kapal latihan hingga hari ini mulai 29/7/2020 di Pangkalan Tentera Laut Tuas, Singapura. Dia adalah salah satu daripada lima kapal pendaratan yang dibeli oleh Singapura pada 5 Disember 1975 yang terdiri daripada USS LST-836, USS LST-649, USS LST-629, USS LST-579 dan USS LST-613.

USS LST-849, Tentera Laut Korea Selatan Wi Bong dinamakan semula LST-676 1958-2006, ditugaskan pada tahun 1945 dan merupakan kapal yang aktif hingga tahun 2006. Dia pertama kali berkhidmat dalam kempen Okinawa pada Mei – Jun 1945. Dia memperoleh satu bintang pertempuran untuk perkhidmatannya dalam Perang Dunia II. Dia dipindahkan ke angkatan laut Korea Selatan pada tahun 1958 dan bertugas di sana hingga tahun 2006. Dia digunakan untuk mengangkut ribuan tentera dan peralatan mereka dari Korea Selatan ke Vietnam Selatan semasa Perang Vietnam. Pada tahun 2007, dia dinyahaktifkan dan dijual ke kota Gunsan, Korea Selatan untuk dipamerkan di muzium maritim dalam perjanjian dengan angkatan laut. Kapal dalam keadaan baik dan mempamerkan kehidupan di LST ketika dia dalam perkhidmatan serta pameran bersejarah lain. [50]

USS LST-325, Hellenic Navy RHS Syros (L-144) 1964-1999, adalah salah satu operasi terakhir yang selamat dari Perang Dunia II. Ia kini ditempatkan di Evansville, Indiana di muzium USS LST Memorial. Kapal ini disimpan dalam keadaan dapat dilayari dan membuat pelayaran setiap tahun selama 2 - 4 minggu. Pada tahun 2010, mengambil bahagian dalam pelayaran dari Evansville, Indiana ke Pittsburgh, Pennsylvania untuk Amphibious Reunion di Pittsburgh dari 1-7 September. Setelah selesai perjumpaan, kapal itu berlayar dari Pittsburgh ke Marietta, Ohio, untuk mengambil bahagian dalam Festival Sternwheel. [51]

USS LST-510 mengambil bahagian dalam Invasion of Normandy dan telah beroperasi sebagai feri penumpang dan auto (dinamakan semula MV Cape Henlopen) sejak tahun 1966. Pada 2021, dia berlayar antara New London, Connecticut dan Orient Point, di East End Long Island, New York.

USS LST-393, yang berpartisipasi dalam pendaratan di Sicily di Salerno, dan Invasion of Normandy kini terletak di Muskegon, Michigan sebagai muzium dan menjalani pemulihan.

USS Daerah Maricopa (LST-938), telah dipindahkan ke Angkatan Laut Republik Vietnam, dan setelah Kejatuhan Saigon ditangkap oleh pasukan Vietnam Utara. Pada tahun 2003 [kemas kini], dia aktif dan bertugas dengan Angkatan Laut Rakyat Vietnam sebagai Tran Khanh Du.

Tentera Laut Filipina menerima 20+ unit LST Mk.2 bermula pada akhir 1940-an, dan masih mempunyai 7 unit dalam senarai aktif mereka pada tahun 2010. Ini termasuk BRP Laguna (LT-501) (bekas USS LST-230), BRP Zamboanga del Sur (LT-86) bekas USS Daerah Marion (LST-975), BRP Kalinga Apayao (LT-516) (bekas USS Daerah Garrett (LST-786) dan BRP Benguet (LT-507) (bekas USS County Daviess (LST-692). BRP Sierra Madre (LT-57) (bekas USS Daerah Harnett) kekal di Pantai Thomas Shoal Kedua. Kapal ini berfungsi sebagai pos terdepan, dan saat ini menjadi pusat perselisihan wilayah antara China dan Filipina. [52] [53]

USS LST-1008 dipindahkan ke Angkatan Laut Republik China pada 19 Jun 1946 tetapi kemudian disita oleh Tentera Laut Pembebasan Rakyat pada tahun 1950. Dia dinyahaktifkan pada 14 April 1999 dan bertugas sebagai kapal muzium di Qingdao sehingga dia ditarik sekerap pada tahun 2007 . [54]

Pentauliahan Newport kelas pada tahun 1969 menandakan pengenalan konsep yang sama sekali baru dalam reka bentuk LST. Dia adalah yang pertama dari kelas baru 20 LST yang mampu mengukus dengan kelajuan berterusan 20 knot (37 km / j). Untuk mendapatkan kepantasan itu, pintu busur tradisional LST diganti dengan busur kapal runcing. Memunggah dilakukan melalui penggunaan tanjakan sepanjang 112 kaki (34 m) yang dikendalikan di atas busur dan disokong oleh lengan derik kembar. Pintu gerbang tegas ke dek tangki membenarkan pemunggahan LVT ke dalam air atau pemunggahan kenderaan lain ke utiliti kapal pendaratan (LCU), ke dermaga, atau langsung ke air. Mampu beroperasi dengan skuadron amfibi berkelajuan tinggi yang terdiri daripada LHA, LPD, dan LSD, Newport-Kelas LST dapat mengangkut kereta kebal, kenderaan berat lain, dan peralatan kejuruteraan yang tidak dapat didaratkan dengan helikopter atau kapal pendarat. The Newport jenis telah dikeluarkan dari Angkatan Laut A.S., dan Tentera Laut Sepanyol, Chile, Australia, dan Malaysia tetapi berfungsi di tentera laut Brazil, Mexico, Maghribi, Taiwan, dalam bentuk yang diubah suai dan tidak lama lagi dengan Peru.

Di tempat lain, lebih dari 100 kapal pendaratan kelas Polnocny Poland dihasilkan dari 1967 hingga 2002. Tentera Laut India mengekalkan armada tujuh LST dan LCU kelas Polnocny yang dikenali secara kolektif sebagai Kumbhir kelas. [55] [56]


Petua Skuba Pantas # 12: Pujuk GoPro Anda untuk Warna Video Bawah Air yang Menakjubkan (Tonton Video)

Kami kembali dengan siri petua cepat dan senjata rahsia saya untuk mendapatkan warna terbaik dari GoPro anda di bawah air!

Memperkenalkan Flip 8 dari www.backscatter.com Sistem pembetulan warna yang dipasang terus ke perumahan menyelam GoPro anda. Lihat di bawah!

Seperti biasa, terima kasih kerana menonton!

Langgan di sini: http://bit.ly/DiversReady

Pelbagai Blog


Narvik

Narvik adalah destinasi paling utara kami yang dikelilingi oleh sejarah yang menarik dan pemandangan Artik yang indah. Alami Matahari Tengah Malam pada musim panas atau Lampu Utara pada musim sejuk. Ketahui mengenai sejarah masa perang yang menarik di kawasan ini dalam perjalanan di Arctic Train atau gunakan kereta api untuk menggabungkan lawatan ke Narvik dengan petualangan musim sejuk di Riksgr & # 228nsen di Sweden. Adakah anda tahu ini adalah tempat paling mudah untuk berjalan melintasi Norway?


Gambar: Narvik - Sejarah

Grafik adalah oleh John Evan's

Rumah Kereta Klasik Lama
dari semalam

Sekiranya anda suka kereta antik lama
dan trak yang pernah anda lawati
tempat yang betul.
Laman web ini mengandungi beberapa
kebanyakan kenderaan CLASSY dan
trak sepanjang masa.
Setiap gambar mempunyai tahun, model dan model setiap kereta dan beberapa kes pemilik kereta ini beserta penerangan ringkas tentangnya.
Terdapat banyak kereta kerang lama yang sangat digemari hari ini.
Ini menunjukkan sejarah kenderaan yang hampir lengkap.
Dengan lebih daripada 28,000 Kereta dan
Gambar Lori untuk dilihat
anda pasti menjumpai
sesuatu yang anda suka.

Adakah anda mencari kereta atau trak tertentu?
Cuba carian Laman Baru kami dengan Cari Percuma

Sekiranya anda menyukai gambar lama kereta dan trak, anda mungkin mendapati kedua-dua laman web ini menarik
Satu menunjukkan sejumlah gambar asli dari awal abad ke-20 dan
yang lain menunjukkan rangkaian stesen servis awal dan peniaga kereta.
Pada gambar lama kereta, setiap gambar dihubungkan dengan gambar yang lebih besar
salin untuk tontonan yang lebih terperinci

Gambar Kereta Awal Stesen Perkhidmatan Awal
dan Penjual Kereta

Dua halaman web terbaru saya

Katalog PartsgeekParts

Oleh itu, duduklah dan nikmati perjalanan ke Memory Lane
dan lihat semua Kereta Klasik Lama


Chevrolet dari
1916 hingga 1970
The Camaro
1967 hingga 1972
Corvette Chevrolet
Dari tahun 1963 hingga 1970
The Corvair
1960 hingga 1969
The Oldsmobile Tidakkah anda benar-benar
Sebaliknya mempunyai Buick
The Cadillac Pontiac
The Chevy Tri-Five
55, 56 dan 57 Chevrolet
Syarikat Ford Motor
dari tahun 1908 hingga 1977
Termasuk Ford, Mercury
dan Lincoln
Ford Mustang The Edsel
Kereta Sukan Britain
yang terdapat di
Amerika Utara
Model T Ford Model A Ford Aliran Udara Chrysler
The Volkswagen
Dari tahun 1932 hingga 1979
Volkswagen 1972 saya
Kumbang Super
VW Ernie
Hujung minggu Berkhemah
Kesukaran dan Kesalahan itu
Mereka Hebat
Lori Pikap
Lori Lama, Rumah Motor, Bas
dan Enjin Kebakaran dari
1911 hingga 1979
The Oshkosh.
Lori Lori
Lori Divco
Lori Susu Amerika
Jeep dari tahun 1940
kepada model semasa
Jeep WW II Jean-Claude dan Lucille Marcoux
Koleksi Kereta Lama
Pembinaan semula yang lengkap
tahun 1937 Chrysler
membawanya
kembali ke asal
Chrysler, Imperial,
Dan Desoto
1926 hingga 1985
Mengelak
1915 hingga 1978
Plymouth
1930 hingga 1973
1937 Chrysler
Boleh ditukar dengan a
Badan Selasa Swiss
Kereta dari
American Motors
The Nash The Hudson Metropolitan
Kereta lama Australia Traktor Lama John
Gambar
Pengukus Stanley Rumah Motor Lama
dan Lori dari
1911 hingga 1979
Kaiser dan Frazer Henry J
Kereta kompak itu
itu adalah sepuluh tahun
menjelang tiba masanya
The Studebaker The Packard
Stesen Perkhidmatan Awal
dan Penjual Kereta
Klasik Lama
Boleh tukar
Cadillac, Duesenberg,
Kabel dan banyak lagi
Impian Kereta
diperbuat daripada
Kereta IKA Argentina
Kaiser's, Jeeps, Renault's
dan American Motors
Lihat sebahagian daripada
Karya Seni John 'Evan
Laman web ini mempunyai banyak koleksi karya seni John.
Lihat kereta lama ini kerana anda belum pernah melihatnya sebelum ini
Kaiser Pertama Eric Gordon
Deluxe 1951 yang
sampai ke penghujung yang mengejutkan
Eric Gordon's 1954 Kaiser
Penukaran Boleh Tukar
Kisah tentang
Eric Gordon
mencari dan membawa
Kaiser Convertible Back Home selepasnya
carian 20 tahun.
Kaiser Eric Gordon's
Bangun semula
Terdapat banyak gambar yang menunjukkan
perincian Pembangunan Semula ini
Lihat beberapa
kereta lama dari Rusia
dengan melihat sistem pengangkutan lama yang lain
Crosley kecil yang comel itu Anthony Hazelaar
Lori dan Kereta Model
Model T Fords
Anthony Hazelaar
Lori Model dan Kereta
Model A Fords
Bantam Amerika
Kerja Kereta
Orang Amerika Awal
Kereta Sporty
Harley-Davidson Awal
Motosikal
Sekarang termasuk
Harleys yang lebih baru
Kustom selalu
dieja dengan huruf K.
Kereta Kustom tahun 1950-an
Lihat kemajuannya
dari Buddy Romines
1964 Studebaker
Bangun semula
Kereta Lama
dari Belanda
Inggeris lama dan Amerika
Motosikal
Kereta Lama dari
Afrika Selatan
1925 British Humber
8/18 Chummy
Halaman ini menunjukkan
kerangka lengkap membina semula
Tucker '48' The Amphicar Kereta Sukan Britain
yang terdapat di
Amerika Utara
Mainan Michael Litvack
Kereta dan Lori
Pameran Kereta Kansas Kedai Pemulihan Keretapi Anda Gambar.com Cara Dapatkan Jeep
Betul-betul Terjebak
Don Pate tahun 1947
Sedan Chevy Aero
Kereta 1952 dari
Dunia
James Rucker
Koleksi Kereta


Penggambaran Bracken, Seni Auto Antik
Christopher Bracken
Artis Profesional

Wheels For Wishes adalah program sumbangan kenderaan yang memanfaatkan Make-A-Wish.
Sumbang kereta, trak, kapal, motosikal, atau kenderaan lain yang tidak diingini dan
membantu mewujudkan harapan untuk anak tempatan.

Semua halaman Kaiser / Frazer berada di satu tempat yang mudah

Pautan E-mel
[email protected]


Taman Jerry Barnes
Keretapi, The SCRR
Gambar Pesawat Bersejarah Media Bersejarah
CD-ROM dan DVD-
ROM yang mengandungi
gambar sejarah
dan gambar
Laman web yang menampilkan
banyak artikel mengenai banyak
kereta yang berbeza
SunTec Auto Glass & amp Kaca Depan
Untuk kereta dan trak klasik dan lama
Rik Hoving Kustom Cars Melayan Orange County
California dan sekitarnya
bandar, daerah, dan komuniti
Manual kereta Lama
Projek di Facebook
Laman web yang bagus dengan banyak
kereta lama infoon
Kelab Edsel Laman web Sepanyol dari
Costa Rica di Volkswagen keluarga
Lori Motor Hurlburt
Kualiti dan ketukangan
lama dikenang selepas
harganya dilupakan
MURPHY AUTO
MUZIKAT
Hidup puluhan tahun berlalu
seperti yang anda lihat lebih daripada
70 dipaparkan secara automatik
oleh pengumpul
Veteranen Automobil
Kelab Austria
Ya laman web ini mempunyai
sesuatu
ada kaitan dengan Jeeps
Penghormatan kepada Steam
Lokomotif CNR
Penghormatan kepada Steam
Lokomotif CPR
Sejarah dan
Pemulihan a
Lori Eropah WW II
Kereta sukan Amerika.com
Beli dan Jual kereta Klasik Kereta Api Anda Gambar.com Chris di Kereta
Terkini mengenai apa
yang dilakukan oleh industri Auto
Kelab Chevrolet
dari Norway
Foto Mesin Api
Perpustakaan Imej mengandungi
banyak gambar untuk dan oleh
Jentera Bomba / Lori Bomba
peminat
Semua Car Central direka
untuk menjadi Pusat
Perpustakaan semua sejarah kereta
dan semasa
acara automotif
Orang Jepun yang sangat baik
Laman web Pontiac.
Walaupun anda tidak dapat membaca
Jepun ada beberapa
gambar yang bagus di sini
Nova Scotia's
V-Dubbers Vintage
Laman web rasmi
pembuatan kereta
kereta Le Zebre
Oleh Philippe Schram,
sejarawan Le Zebre
Artis Pengangkutan
Tingkap kedai untuk
karya Britain
komersial terkemuka
artis pengangkutan
Kelab Jeep Tentera
dari Queensland, Australia
Ini adalah Chrysler 300
Negara Halaman Chrysper Menarik
dengan autobiografi
dari Tom McCahill
Bapa kepada
Ujian Jalan Raya Automobil
TT Car Central "Kereta Klasik dan Vintage"
imej seluruh dunia
perpustakaan yang dikhaskan untuk mereka
vintaj megah dan
kereta klasik
Majalah Harian
& ampMarket
Didedikasikan untuk pra
Kereta 1940
Sejarah Crosley
ditulis dalam bahasa Rusia
Walaupun anda tidak dapat membacanya
ada yang bagus
gambar di laman web ini
Kami adalah Radiator Master & amp
Kami sedia membantu ANDA!
Selamat Datang di T & ampT Rods Sekiranya anda berminat
Kereta Itali
Lihat laman web ini.
Roda Itali
Kereta Antik


Siapa kita, apa yang kita lakukan dan di mana kita melakukannya

Saya mempunyai banyak pengunjung yang bertanya bagaimana cuaca di Summerville.
Pada bulan-bulan musim panas ia hampir sama dengan tempat di Kanada tetapi
bulan-bulan musim sejuk dapat melihat sedikit salji


KEAJAIBAN MENDAPAT
Peluang MEMBUATKAN KERETA SAYA LAGI, 20 TAHUN LEBIH LANJUT

Sekiranya anda memerlukan lebih banyak maklumat atau mempunyai pertanyaan mengenai dasar privasi kami, jangan ragu untuk menghubungi kami melalui e-mel di [email protected]

Di oldcarandtruckpictures.com, privasi pelawat kami sangat penting bagi kami. Dokumen dasar privasi ini menggariskan jenis maklumat peribadi yang diterima dan dikumpulkan oleh oldcarandtruckpictures.com dan bagaimana ia digunakan.

Fail Log
Seperti laman web lain, oldcarandtruckpictures.com menggunakan fail log. Maklumat di dalam fail log termasuk alamat protokol internet (IP), jenis penyemak imbas, Penyedia Perkhidmatan Internet (ISP), cap tarikh / waktu, halaman rujukan / keluar, dan jumlah klik untuk menganalisis tren, mentadbir laman web, melacak pergerakan pengguna di sekitar laman web ini, dan mengumpulkan maklumat demografi. Alamat IP, dan maklumat lain tidak berkaitan dengan maklumat yang dapat dikenal pasti secara peribadi.

Kuki dan Suara Web
oldcarandtruckpictures.com memang menggunakan kuki untuk menyimpan maklumat mengenai pilihan pengunjung, merekodkan maklumat khusus pengguna di halaman mana yang diakses atau dikunjungi oleh pengguna, menyesuaikan kandungan halaman Web berdasarkan jenis pelayar pelawat atau maklumat lain yang dihantar oleh pelawat melalui pelayar mereka.

Kuki DoubleClick DART
. Google, sebagai vendor pihak ketiga, menggunakan kuki untuk menayangkan iklan di oldcarandtruckpictures.com.
. Penggunaan kuki DART oleh Google membolehkannya menayangkan iklan kepada pengguna berdasarkan kunjungan mereka ke oldcarandtruckpictures.com dan laman web lain di Internet.
. Pengguna boleh menyisih dari penggunaan kuki DART dengan mengunjungi kebijakan privasi rangkaian iklan dan kandungan Google di URL berikut - http://www.google.com/privacy_ads.html

Sebilangan rakan pengiklanan kami mungkin menggunakan kuki dan suar web di laman web kami. Rakan pengiklanan kami merangkumi.
Google Adsense


Budaya & Sejarah di Narvik

Narvik menawarkan pengunjung lebih dari sekadar aktiviti alam dan aktiviti luar yang indah. Bandar ini mempunyai sejarah dan budaya yang sangat menarik untuk diceritakan.

Pembinaan Arctic Railway Line - Ofotbanen yang mengagumkan, menjadikan bandar ini mempunyai kehidupan yang lebih besar dan lebih besar, tetapi sayangnya, landasan kereta api juga dibawa menjadi sebab WWII ke sini. Pada tahun 1940 pertempuran laut terbesar di Atlantik Utara berlaku di fjord di sekitar Narvik.

Ia adalah percutian yang sempurna dari banyak lawatan alam, mengunjungi beberapa tarikan sejarah dan budaya di bandar ini. Penduduk di sini berbangga dengan budaya dan sejarah dan lebih senang berkongsi dengan anda.

Budaya khas cahaya & tempatan

Di Narvik, anda akan mendapat kontras yang menarik di siang hari tidak seperti di seluruh dunia. Antara waktu gelap, dengan 4 jam
pada waktu siang pada musim sejuk, dan musim panas dengan cahaya matahari 24 jam. Landskap salji yang indah di musim sejuk, dan alam hijau yang subur lembut pada musim panas. Kontras yang menjadikan kehidupan menarik di sini dan tidak pernah membosankan.

Ini adalah jalan memutar yang sempurna untuk menaiki keretapi Ofotbanen dengan menaiki / mematikan lawatan di sini, untuk mengetahui tentang penduduk asli dan cara hidup mereka. Dikombinasikan dengan kenaikan jejak Navvy lebih baik. Dari stesen Bjørnfjell atau Katterat, laluan berjalan di sepanjang landasan keretapi hingga ke fjord, Rombaksbotn. Kawasan ini dipenuhi dengan monumen budaya, kisah baik dan pelbagai alam.


Kapal karam Z2 Georg Thiele

Lihat semua gambar

Sebatang logam yang berkarat keluar dari air di dalam salah satu fjord terkenal di Norway. Jingga berwarna kuning kekuningan, ia menonjol di antara lereng bukit hijau dan air biru yang cerah.

Hampir semua yang tinggal di atas air Z2 Georg Thiele, pemusnah kelas Jerman Jenis 1934. Dibangun pada tahun 1934, kapal malang itu hanya aktif selama enam tahun pendek sebelum kapal itu dikelilingi semasa Perang Dunia II.

Pemusnah menemui ajalnya dalam salah satu Pertempuran Narvik, yang merupakan sebahagian daripada Kempen Norway. Ia, bersama dengan kapal-kapal pertahanan Jerman yang lain, bertempur melawan Angkatan Bersekutu yang berusaha mengalahkan fjord dan kota berdekatan.

Pada permulaan pertempuran, the Z2 Georg Thiele berjaya melakukan beberapa kerosakan pada armada yang masuk. Namun, kemudiannya terkena tembakan Sekutu yang berat. Ini seterusnya menyebabkan kebakaran sebenar meletup di dalam kapal. Kerosakan itu sangat teruk, kapten sengaja melancarkannya sehingga anak kapal dapat melarikan diri untuk mendarat. Kapal kemudian tersekat dua dan terbalik.

Kini, bangkai kapal adalah tempat menyelam yang hebat untuk penggemar sejarah ketenteraan. Walaupun lambungnya melonjak di atas permukaan, kapal selebihnya tenggelam di bawah (selain locengnya, yang dipamerkan di muzium berdekatan). Fjord adalah harta karun peninggalan perang yang tenggelam dan tenggelam, berkat banyak pertempuran yang terjadi di perairannya.

Kemas kini Ogos 2018: Setakat sekurang-kurangnya 31 Julai, akses ke bangkai kapal disekat oleh pembinaan di pencawang elektrik berdekatan. Walaupun begitu, anda masih boleh menghampiri bangkai kapal.

Kemas kini September 2018: Kerja-kerja pembinaan pencawang elektrik berdekatan masih diteruskan. Oleh kerana mereka memasang wayar pada masa ini, akses ke kapal terhalang sama sekali dan tidak ada kemungkinan tempat letak kenderaan lain yang tersisa selain di plot dengan rumah kapal dari tempat kapal itu tidak kelihatan. Dengan telelen yang bagus, anda boleh mengambil gambar dari jalan yang terletak kira-kira setengah batu dari kapal itu sendiri.

Ketahui Sebelum Anda Pergi

Dari kawasan letak kereta, anda mesti berjalan kaki sekitar 30 minit ke lokasi akhir. Berhati-hati: Bahagian jalan kaki berlumpur, licin, dan di atas batu. Jalannya juga agak tersembunyi, jadi pastikan untuk melihat ke belakang bangunan hijau untuk titik permulaannya.


NARVIK

Tatal ke bawah untuk mendapatkan inspirasi
atau terus ke rancangan & # xA0anda & # xA0trip & # xA0page kami.

Pemandangan hebat di tengah malam tanpa kerja kaki? Ya, & # xA0mohon!

Berjalan dengan kereta kabel ke puncak Gunung Narvikfjellet dan saksikan matahari tengah malam pada musim panas & # xA0 & # x2026

Dengan salah satu ketinggian penurunan terbesar di Scandinavia dan keadaan yang sangat baik untuk bermain ski off-piste, resort ski di Narvikfjellet menawarkan beberapa ski alpine terbaik di Norway.

Sebenarnya, resort ini di Northern Norway adalah salah satu daripada 10 resort ski terbaik yang belum ditemui di Eropah, menurut majalah Outside Online.

Di sini di atas Lingkaran Artik, alam semula jadi adalah taman permainan anda sepanjang tahun.

Dapatkan pemandangan mata burung & rsquos di rantau ini dengan perjalanan mesra keluarga ke Verdenssvaet & hellip

& # x2026 & # xA0atau menyertai pemandu tempatan dan mendaki ke puncak Gunung Stetinden.

Puncak ini dinobatkan sebagai gunung Nasional Norway oleh pendengar radio Syarikat Penyiaran Norway & # x2019s.

Aktiviti popular lain termasuk berbasikal gunung, safari elang, dan kereta luncur anjing.

Sekiranya anda mengunjungi Narvik pada bulan Mei, anda juga boleh mendaftar untuk safari burung hantu di sepanjang pantai Fjellkysten.

Salah satu perjalanan kereta api paling indah di Norway, Garisan Ofoten, bermula di Narvik juga. Yang mesti anda lakukan ialah mencari tempat duduk yang selesa dan mengambil & # xA0scenery.

Pergi ke Riksgrensen dan berjalan melintasi Norway di sepanjang jalan navvies & # x2019, dari pesantren Sweden di timur hingga fjord di & # xA0west.

Untuk versi kenaikan yang lebih pendek, turun dari stesen Katterat.

The Ofoten Line adalah perjalanan yang ajaib, tetapi ceritanya jauh lebih dramatik.

Garis Ofoten adalah dibina oleh tentera laut untuk mengangkut besi dari Lapland di Sweden ke Narvik, sehingga dapat dieksport dari sana. Kedengarannya tidak berbahaya, bukan?

Tetapi semasa Perang Dunia Kedua, Garis Ofoten adalah salah satu sebab mengapa Narvik berada di Jerman & # x2019 peta tempat untuk ditakluki di Norway & # x2013 mereka mahukan kawalan kereta api bijih besi.

Mereka menyerang wilayah ini pada 9 April tahun 1940 dan, selama dua bulan, pertempuran itu dilancarkan di tempat yang jauh pada masa itu.

Pasukan tidak hanya saling berhadapan tetapi juga keadaan cuaca yang keras, pergunungan curam, dan kekurangan peruntukan.

Pertempuran Narvik jejak kiri di sekitar wilayah ini, yang dapat anda lihat dalam perjalanan dengan Jalur Ofoten atau ketahui lebih lanjut mengenai di Muzium Perang Narvik.


Tonton videonya: World railways. Norway - Sweden. Narvik - Kiruna