Prototaip Grumman F6F Hellcat

Prototaip Grumman F6F Hellcat


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Prototaip Grumman F6F Hellcat

Bahkan sebelum Grumman F4F Wildcat memasuki perkhidmatan sepenuhnya, Grumman sedang berusaha untuk menggantikannya. Kontrak awal telah ditandatangani pada 30 Jun 1941, sebelum serangan di Pearl Harbor. Namun, reka bentuk pejuang baru sangat dipengaruhi oleh peristiwa Disember 1941 dan awal 1942, ketika Mitsubishi Zero membuktikan dirinya unggul daripada setiap pejuang sekutu. Pengalaman yang diperoleh dengan perbelanjaan besar di Pasifik memberi Grumman peluang untuk membangun tempur baru mereka untuk membunuh Zero.

Pejuang Grumman baru secara fizikal menyerupai Wildcat sebelumnya dengan banyak cara - yang paling jelas adalah bentuk badan pesawat dan kokpit dan dalam kaedah yang dipilih untuk melipat sayap. Namun, F6F adalah pesawat tempur yang sama sekali baru, bukan modifikasi pesawat yang lebih lama. Falsafah reka bentuk Grumman dengan F6F adalah menghasilkan pesawat tempur sebaik mungkin tanpa membuat perubahan radikal. Ini berbeza dengan sikap Chance-Vought terhadap Corsair, seorang pejuang yang jauh lebih inovatif. Hasilnya adalah bahawa Corsair adalah pesawat yang unggul, tetapi lebih lambat untuk dihasilkan, dan memerlukan lebih lama untuk memasuki perkhidmatan penuh. F6F lebih mudah dihasilkan, dan dari model produksi pertama siap untuk operasi pembawa. Pesawat bermula dari kontrak ke perkhidmatan hanya dalam lapan belas bulan! Banyak persamaan antara F4F dan F6F menjadikannya lebih mudah untuk menukar pengeluaran ke pesawat yang lebih maju.

F6F menampilkan sayap yang lebih rendah daripada Wildcat. Alat pendaratan dapat menarik sepenuhnya ke sayap (ia berputar hingga 90 darjah kemudian dilipat ke belakang ke sayap), dan bukannya sebahagian ke badan pesawat seperti di Wildcat. Ini membolehkan roda jauh lebih jauh (pangkalan roda yang lebih lebar), yang menjadikannya lebih mudah untuk mendarat di kapal induk. F6F Hellcat mempunyai kawasan sayap terbesar dari mana-mana pejuang bermesin tunggal Amerika dari Perang Dunia Kedua. Dengan peningkatan luas sayap datang peningkatan ukuran kawasan kawalan. The Wildcat adalah pesawat yang sangat dapat dikendalikan.

Tidak seperti Corsair, Hellcat dirancang untuk memaksimumkan jarak pandang, dengan kokpit tinggi dan posisi pilot dan mesin yang miring. Reka bentuk baru mempunyai perisai lebih banyak daripada Wildcat dan lebih banyak senjata api. F6F membawa enam senapang mesin Browning berkaliber .50, tiga per sayap, dengan 400 pusingan per senapang (Wildcat hanya dapat membawa 240 pusingan per senapang ketika dilengkapi dengan enam senjata).

XF6F-1

Prototaip lengkap pertama adalah XF6F-1 (No. 02981), yang terbang pada 26 Jun 1942. Ia digerakkan oleh mesin Wright R 2600-16, memberikan 1.600 hp. Prototaip ini mengalahkan F4F Wildcat, tetapi tidak sebanyak Pratt dan Whitney yang berkuasa XF6F-3.

XF6F-3

XF6F-3 pertama (No. 02982) pertama terbang pada 30 Julai 1942. Ia dikuasakan oleh mesin Pratt dan Whitney R2800-10 Double Wasp, memberikan 2.000 hp. Grumman dengan cepat menukar XF6F-1 untuk menggunakan enjin yang sama, dan menetapkannya semula sebagai XF6F-3 kedua. Pesawat yang dihasilkan dapat mencapai kelajuan maksimum 380 mph, enam puluh batu per jam lebih cepat daripada F4F-4 Wildcat standard. XF6F-3 diterima untuk produksi sebagai F6F-3.

XF6F-2

Kontrak reka bentuk asal untuk F6F termasuk peruntukan untuk bekerja pada versi turbo-charge. Kejayaan XF6F-3 mengetepikan projek ini sehingga tahun 1943. Seperti yang pertama dibina, XF6F-2 mempunyai mesin Wright R-2600-6 dan pengecas turbo Birmann. Prestasi tidak hebat, dan mesin digantikan oleh Pratt & Whitney R-2800-21. Versi ini pertama kali terbang pada 7 Januari 1944, tetapi prestasi tidak meningkat dengan ketara. Projek ini segera ditinggalkan dan pesawat uji itu dibina semula sebagai F6F-3.

XF6F-4

Ini adalah pengembangan selanjutnya dari prototaip Hellcat yang asli (No. 02981). Mesin diubah lagi, menjadi Pratt & Whitney R 2800-27, dan mesingan digantikan oleh empat meriam 20mm, dengan 200 putaran per senapang. Versi ini pertama kali terbang pada 3 Oktober 1942, tetapi tidak diterima untuk pengeluaran besar-besaran. Pesawat itu sendiri akhirnya dibina semula sebagai F6F-3 standard pada tahun 1943.

XF6F-6

Dua prototaip XF6F-6 dikembangkan pada tahun 1944. Mereka menggunakan enjin Pratt dan Whitney R2800-18, dengan baling-baling empat bilah. Prototaip pertama terbang pada 6 Julai 1944. Model ini mencapai kelajuan tertinggi 417 mph, jauh lebih cepat daripada 380 mph versi pengeluaran. Reka bentuk itu diterima oleh Angkatan Laut, dan perencanaan dimulakan untuk produksi besar-besaran, tetapi sebelum itu dapat dimulai perang berakhir, dan pada bulan Ogos 1945 kontrak itu dibatalkan.

Prototaip - F6F-3 - F6F-5 - Rekod Tempur - Statistik


Ulasan IPMS / USA

Buku ini memberikan sejarah lengkap Grumman F6F Hellcat, pesawat pejuang paling berjaya Tentera Laut A.S. pada Perang Dunia II. Prototaip ini dikembangkan pada tahun 1941 dan 1942, dan setelah ujian yang meluas, akhirnya memasuki perkhidmatan dengan unit berasaskan kapal angkatan laut pada tahun 1943. Juruterbang Hellcat dikreditkan dengan lebih banyak pesawat musuh yang dimusnahkan daripada pesawat Tentera Laut yang lain, dan pada akhir perang, jenis dihentikan dari perkhidmatan lini depan kerana penampilan penggantinya, F8F Bearcat, F4U Corsair, dan kemudian oleh jet pejuang. Hellcats digunakan oleh unit cadangan hingga awal tahun lima puluhan, dan juga digunakan sebagai drone dan pesawat kendali drone, sehingga merupakan beberapa pesawat paling berwarna di Angkatan Laut. F6F, tidak seperti pesawat Perang Dunia II yang lain, tidak mempunyai karier awam, kecuali beberapa yang terbang hari ini sebagai burung perang. Saya hanya memotret beberapa F6F pada tanda orang awam pada tahun lima puluhan dan enam puluhan, dan ini kebanyakannya adalah burung perang atau pameran muzium. Sebilangan besar, sayangnya, dibuang selepas perang.

Buku

Penulis mengkaji perkembangan pesawat prototaip, kemasukan perkhidmatan, penambahbaikan teknologi berikutnya, rekod perkhidmatan, perkhidmatan asing, perincian dalaman, skema warna dan tanda, dan ulasan model plastik pada 1/144, 1/72. Skala 1/48, 1/32, dan 1/24.

Ini adalah edisi ketiga buku ini, dan salah satu bahagian yang luar biasa dari buku ini adalah penerbitan wawancara peribadi dengan Kapten David McCampbell, pasukan utama Perang Dunia II Angkatan Laut dengan jumlah 34 kematian. Salah satu pencapaiannya yang luar biasa adalah pada 24 Oktober 1944 ketika, ketika terbang dari USS Essex, dia dikreditkan dengan kemusnahan 5 Zekes, 2 Hamps, dan 2 Oscar, sejumlah 9 pesawat Jepun yang mengagumkan dalam satu misi. Temu ramah sahaja menjadikan buku itu bernilai untuk diterima.

Buku ini ditulis oleh pemodel, dan oleh itu, ditujukan untuk pemodel skala serius. Ini berisi catatan sejarah, foto setiap varian pesawat, beberapa foto warna, gambar profil warna, satu set gambar 1/72 skala tiga pandangan yang baik, dan satu set tinjauan mendalam setiap kit plastik F6F yang tersedia dalam pelbagai skala.

Ciri-ciri

Buku ini menyediakan hampir semua perkara yang diperlukan oleh pemodel untuk membina paparan semua varian Hellcat. Foto-foto itu dihasilkan dengan baik, dan gambarnya benar-benar artistik. Pengarang bukan sahaja merangkumi perkhidmatan perang F6F masa perang, tetapi mereka juga menerangkan secara terperinci mengenai perkhidmatan pasca perang di unit simpanan dan sebagai drone. Ringkasnya, jika anda hanya mempunyai satu buku rujukan di F6F, ini adalah buku yang boleh dimiliki.

Maklumat Pemodelan

Pengarang memulakan dengan menerangkan beberapa kit F6F yang sangat awal. Mereka masuk ke skala 1/72, dan merangkumi Airfix, Frog Penguin, Frog, Fujimi, Lindberg, dan Matchbox. Mengikuti ini, mereka merangkumi skala yang lebih besar, termasuk Aurora, Sanwa, Fujimi, Lindberg, Monogram, dan Marusan. Mereka kemudian beralih ke kit yang lebih baru, yang kebanyakannya kini tersedia, menggambarkan kit AHM, Platz / Eduard dan Revell dalam skala 1/144 dalam skala Akademi, Naga / Cyberhobby, Eduard, Hasegawa, Heller, bos Hobby, dan kit Italeri di 1/72 skala kit Eduard, Hasegawa, Hobby Boss, dan Otaki dalam 1/48 skala kit Hasegawa dan Trumpeter dalam skala 1/32, dan kit skala Airfix 1/24. Ini adalah ulasan kritikal yang sangat lengkap, dan menunjukkan aset dan liabiliti setiap kit. Orang-orang ini nampaknya telah membina semuanya, dan ulasan mereka menunjukkannya.

Kesimpulan dan Saranan

Buku ini direka khas untuk orang-orang dengan minat yang kuat dalam sejarah penerbangan dan juga minat dalam pemodelan. Saya telah melihat beberapa penerbitan mereka yang lain, khususnya SBD dan F4F. Ini mengikuti trend dalam memberikan maklumat yang sangat lengkap serta wawancara peribadi dengan juruterbang yang menerbangkan pesawat dan berjaya melampaui jangkaan dalam memanfaatkan kelebihan pesawat.

Sekiranya anda hanya dapat memiliki satu buku di Hellcat di perpustakaan anda, buku ini akan menjadi buku yang dapat anda miliki. Amat disyorkan.


Prototaip Grumman F6F Hellcat - Sejarah

PEMBAWA UDARA PERANG DUNIA KEDUA HELLCAT GRUMMAN F6F

Minggu ini kami mengunjungi Perang Dunia Kedua dan memperkenalkan pesawat terbaru dari John, the Hellcat. Belum mempunyai tarikh pengeluaran.

Mike & amp Myszka dan semua di Syarikat Sierra Toy Soldier

HELLCAT GRUMMAN F6F

Grumman F6F Hellcat adalah pesawat tempur berasaskan kapal terbang Amerika dari Perang Dunia kedua. Ia dirancang untuk menggantikan F4F Wildcat yang lebih awal dan untuk mengatasi Mitsubishi A6M Zero Jepun.

Itu adalah pejuang dominan Angkatan Laut Amerika Syarikat pada paruh kedua Perang Pasifik, yang mengalahkan Vought F4U Corsair yang lebih cepat, yang mengalami masalah dengan pendaratan kapal induk.

Walaupun menyerupai Wildcat dalam banyak cara, ia adalah reka bentuk yang sama sekali baru, tetapi bagi beberapa pemerhati ketenteraan, ia ditandai sebagai & quot; kakak besar Wildcat & quot.

F6F melakukan debut tempurnya pada bulan September 1943, dan terkenal dengan peranannya sebagai pejuang kapal induk yang dirancang dengan baik, yang mampu mengungguli Zero A6M dan membantu menjamin keunggulan udara daripada teater Pasifik. Sebanyak 12,275 dibina dalam masa lebih dua tahun.

Hellcats dikreditkan dengan menghancurkan sejumlah 5.223 pesawat musuh ketika dalam perkhidmatan dengan Angkatan Laut AS, Kor Marin AS, dan Tentera Laut Diraja. Ini lebih banyak daripada pesawat tentera laut Bersekutu yang lain.

Grumman telah mengusahakan pengganti F4F Wildcat sejak tahun 1938 dan kontrak untuk prototaip XF6F-1 ditandatangani pada 30 Jun 1941. Daripada jalur sempit Wildcat, tangan mendarat gear pendaratan utama menarik kembali pesawat, sedikit berubah dalam reka bentuk. Hellcat mempunyai susunan gear pendaratan yang dihidupkan secara hidraulik yang lebar yang berputar 90 darjah sambil menarik belakang ke sayap.

Sayap dipasang lebih rendah pada badan pesawat dan dapat dilipat secara hidraulik atau manual, dengan setiap panel keluar dari ruang bawah kereta lipat ke belakang dari berpusing pada arah berputar khas, Grumman yang dipatenkan & quotSto-Wing & quot sistem pivoting paksi pepenjuru dengan kedudukan penyimpanan dilipat selari ke fiuslaj dengan tepi hadapan menunjuk ke arah menyerong ke bawah.

Dari perkenalan pertama mereka dalam pertempuran pada musim panas 1943 hingga 15 Ogos 1945, Navy Hellcats A.S. menembak jatuh lebih dari 5.000 pesawat musuh, dan lebih dari 300 juruterbang Hellcat mencapai status ace ketika menerbangkan pesawat. Sungguh, ia adalah "pembuat ace".

BEBERAPA CATATAN DARI JOHN

Minggu ini terdapat pratonton pesawat model baru. The Hellcat akan menjadi tambahan baru untuk Bunker Hill Aircraft Carrier Series.

Model baru ini akan serupa dengan Corsair kerana akan menawarkan 3 pilihan paparan. Dengan undercarriage ke bawah, ia dapat dipaparkan dalam mode take off, dengan undercarriage ke atas akan dapat ditampilkan dengan salah satu Standing penerbangan JJD. Akhirnya, dengan sayap diposisikan selari dengan badan pesawat dapat dipaparkan dalam paparan Stowage.

Model-model ini, dan mana-mana model dengan bahagian yang bergerak, atau boleh ditukar selalu memakan masa untuk dihasilkan. Hari ini, terima kasih kepada reka bentuk berbantukan komputer, kita dapat maju bukan sahaja lebih cepat tetapi dengan lebih tepat. Sepertinya baru semalam prototaip ini dibuat dengan tangan yang sangat mencabar terutama dengan ciri-ciri pesawat model yang tidak dapat dilupakan. Dimensi, sudut dan penyusutan acuan pengeluaran kini dapat dikira dengan program komputer.

Mula-mula bekerja di industri pembuatan model kesan khas, dengan perasaan bercampur baur bahawa saya telah menyaksikan perubahan teknologi ini. Walau bagaimanapun, ia telah membuka lebih banyak pintu dari sudut kreativiti, dan kami terus belajar, memperbaiki dan mencari bahan baru dan teknik pembuatan untuk membantu mencabar kami untuk membawa model baru kepada pengumpul.


[2] HELLCAT F6F-3 DALAM PERKHIDMATAN / XF6F-2 & XF6F-4

* Hellcat berperang pada musim gugur awal 1943, dengan tindakan besar pertama dalam serangan terhadap pelabuhan Rabaul di New Britain pada 5 November 1943. Sejak itu, ia adalah pemain utama dalam kempen tentera laut Pasifik. Pada 23 November 1943, Tentera Laut AS F3F-3 berkelahi dengan pejuang Mitsubishi A6M Zero dari Jepun ke atas Tarawa, dengan LT-JG Ralph Hanks menembak jatuh lima dalam lima minit dan menjadi & quot; Keesokan harinya Yanks dan Jepun mencampurinya lagi. Skor akhir pertempuran selama dua hari adalah satu yang dikalahkan Hellcat dan 30 yang dibunuh pada Zeroes.

Hellcat tidak diragukan lagi mengejutkan juruterbang Jepun, kerana ia kelihatan seperti Wildcat untuk dikelirukan dengan jarak jauh, tetapi merupakan musuh yang jauh lebih berbahaya - sama sukarnya dengan Wildcat, tetapi lebih cepat dan lebih banyak bersenjata berat. Itu masih tidak dapat menandingi Zero dari segi ketangkasan dan tidak dapat mengatasi A6M, tetapi Hellcat hampir selalu dapat melarikan diri dengan melakukan penyelaman. Mana-mana juruterbang Hellcat yang cekap yang memahami kelebihan mesinnya dan kelemahan Zero mempunyai kelebihan.

Sebanyak 4,402 F6F-3 dibangun hingga musim bunga 1944. (Beberapa sumber memberikan nombor yang berbeza, dengan variasi seperti itu dibincangkan dalam ringkasan pengeluaran pada akhir dokumen ini.) F6F-3s produksi yang sangat lewat menampilkan R-2800 -10W enjin dengan peningkatan air-metanol yang dapat memberikan tenaga 10% lebih banyak untuk jangka waktu yang singkat. Tangki air dipasang di belakang kokpit dan diisi dari tulang belakang.

Terdapat sejumlah subvarian F6F-3:

    & QuotF6F-3P & quot adalah penukaran pengintipan foto, dengan kamera dipasang di pesawat belakang.

F6F-3 diciptakan semula dengan mesin R-2800-21 turbocharged dan diberi sebutan & quotXF6F-2 & quot yang tidak digunakan. Mesin ini menampilkan pesawat yang lebih dalam untuk menampung sistem turbocharger, dan baling-baling empat bilah dengan manset akar dipasang. Penerbangan awal adalah pada 7 Januari 1944. Ideanya akan dikembangkan lebih jauh kemudian.

Prototaip XF6F-1 yang asli diciptakan semula dengan mesin R-2800-27 yang menampilkan supercharger dua-tahap satu tahap. Ia ditetapkan sebagai & quotXF6F-4 & quot dan melakukan penerbangan awal pada 2 Oktober 1942, tetapi varian ini tidak memasuki produksi. Pesawat uji dikembalikan ke konfigurasi F6F-3 dan digunakan.


Grumman F6F Hellcat

Hellcat akan menyediakan Amerika Syarikat dengan pesawat tempur yang mampu mengambil Zero Jepun. Memberikan kejayaan dalam perkhidmatan lebih daripada 12,000 contoh akan dibina. Grumman F6F Hellcat juga akan berkhidmat dengan Armada Udara Tentera Laut Diraja Britain.

Dengan Grumman F4F Wildcat dalam perkhidmatan operasi dan maklum balas diterima dari kedua-dua juruterbang Sekutu dan Tentera Laut Amerika Syarikat, termasuk laporan pertempuran terhadap Mitsubishi A6M Zero, Grumman akan bekerja di pesawat tempur yang lebih baik yang menyebabkan kelahiran Hellcat. Walaupun penampilan kosmetik kepada pendahulunya jelas, sejumlah perubahan besar memisahkan kedua pesawat. Salah satu daripadanya melihat susun atur sayap tengah Wildcat diganti dengan susun atur sayap rendah yang memberikan beberapa kelebihan berkaitan dengan gear pendaratan. Pertama, alat pendaratan sekarang dapat ditempatkan di sayap dan kedua, alat pendaratan dapat ditempatkan lebih jauh ke luar sehingga menghasilkan pelataran yang jauh lebih stabil. Setelah menilai reka bentuk baru, Angkatan Laut Amerika Syarikat membuat pesanan pada 30 Jun 1941 untuk empat prototaip pesawat dengan loji kuasa yang berbeza untuk masing-masing. XF6F-1 yang dikuasakan oleh turbocharged dua tahap 1,700-hp Wright R-2600-10 Cyclone 14, XF6F-2 dengan enjin R-2600-16 turbocharged, XF6F-3 dengan turbocharged dua tahap Pratt & 2,000-hp Mesin Whitney R-2800-10 Double Wasp dan XF6F-4 yang dikuasakan oleh R-2800-27 dan turbocharger dua kelajuan. Prototaip pertama yang terbang adalah XF6F-1 yang terbang pada 26 Jun 1942.

Keperluan untuk lebih banyak pejuang untuk memperkuat Wildcats dalam perkhidmatan menjadi lebih penting ketika semasa Pertempuran Midway Douglas TBD Devastators dari VT-8 semuanya ditembak jatuh dengan hanya seorang juruterbang yang masih hidup dengan VT-6 Devastators hampir tewas pada nasib yang sama. Ini membawa kepada keputusan untuk memasang enjin paling kuat yang ada pada masa itu, Pratt & Whitney R-2800-10, ke dalam kerangka udara Hellcat pertama dan sedikit lebih dari sebulan kemudian, setelah penerbangan prototaip pertama, pada 30 Julai 1942 XF6F-3 membuat penerbangan pertama. Namun keputusan telah diambil sebelum prototaip telah terbang untuk memesan pesawat sebagai F6F-3 Hellcat, yang akan memiliki enam senapang mesin 0,50-in sebagai persenjataan standard.

Apabila pengeluaran Hellcat bermula, persamaan antara Wildcat dan Hellcat akan membuahkan hasil kerana pekerja di Wildcat dapat beralih untuk membina Hellcat dengan sedikit kekecohan dan pada 4 Oktober 1942 pesawat produksi pertama terbang dan sepuluh lagi dibina oleh akhir 1942. 16 Januari 1943 akan menyaksikan Hellcat mula melengkapkan Squadron Navy Amerika Syarikat VF-9 yang ditempatkan di USS Essex (CV-9) walaupun VF-5 ditempatkan di USS Yorktown (CV-10) yang pertama kali bertemu Jepun dalam pertempuran pada 31 Ogos 1943 hanya empat belas bulan selepas penerbangan prototaip pertama.

Grumman F6F Hellcat meningkat dari kekuatan ke kekuatan dengan 2,500 dihantar pada tahun 1943 memungkinkan skuadron F4F Wildcat untuk menaik taraf ke jenis baru dengan cepat dan Hellcat akan berfungsi bersama dengan Vought F4U Corsair ketika pesawat ini mula berkhidmat dengan Tentera Laut Amerika Syarikat pada tahun 1944. Walaupun kejayaan Hellcat versi F6F-3, yang termasuk pejuang malam F6F-3N, Grumman memperkenalkan F6F-5 yang terbang untuk pertama kalinya pada 4 April 1944 dan memasuki perkhidmatan USN tidak lama kemudian. Ini menampilkan powerplan yang sama dengan F6F-3 tetapi kerana pengenalan sistem suntikan air, yang dapat meningkatkan daya sebanyak 10% untuk jangka waktu pendek, dikenal sebagai R-2800-10W. Hellcat yang baru juga dapat membawa dua roket 1,000 lb atau enam 5-in dan model pengeluaran kemudian akan memiliki dua senapang mesin 0,50-in, satu di setiap sayap, diganti dengan meriam 20-mm. Sejumlah ini juga diubah menjadi pejuang malam yang ditunjuk F6F-5N.

Grumman Hellcat juga akan melihat perkhidmatan dengan Armada Udara Fleet dan F6F-3 pada asalnya dipanggil Gannet Mk I sebelum kembali ke nama Hellcat asalnya kemudian dan melengkapkan Skuadron Udara Tentera Laut No.800 yang dengannya pertama kali akan melihat aksi dengan Armada Udara Armada ditempatkan di atas kapal terbang HMS Maharaja (D98) pada bulan Disember 1943. Walaupun sebahagian besar Armada Air Arm Hellcats akan berkhidmat di Timur Jauh dengan Armada Pasifik Britain, dengan dua belas skuadron yang dilengkapi dengan Mk I atau Mk II (F6F-5) menjelang Hari VJ. Dua skuadron pejuang malam, No. 891 Naval Air Squadron dan 892 Naval Air Squadron yang berpusat di RNAS Eglinton, telah ditubuhkan dengan Hellcat Mk NF.II night fighter walaupun mereka tidak akan melihat perkhidmatan semasa Perang Dunia Kedua (1939 - 1945) .

Ketika pengeluaran Hellcat berhenti pada bulan November 1945, 12.275 contoh telah dibina dan pesawat itu tetap digunakan dengan Angkatan Laut Amerika Syarikat, termasuk pasukan paparannya Blue Angels dan tiga F6F-5 melakukan pertunjukan pertama pasukan pada 15 Jun 1946, untuk beberapa tahun selepas Hari VJ tetapi akhirnya digantikan oleh Grumman F8F Bearcat.


Kandungan

Grumman telah mengusahakan pengganti Wildcat F4F sejak tahun 1938 dan kontrak untuk prototaip XF6F-1 telah ditandatangani pada 30 Jun 1941. Pesawat ini pada asalnya dirancang untuk menggunakan mesin radial berkembar 14-silinder Wright R-2600 berkembar, silinder 14-silinder 1,700 & # 160hp (1,268 & # 160kW) yang menggerakkan baling-baling Curtiss Electric tiga bilah. [10] Alih-alih jalur pendaratan utama Wildcat, alat pendaratan utama yang digerakkan dengan tangan menarik kembali ke fuselage yang diwarisi, sedikit berubah dalam reka bentuk dari biplane tempur Grumman FF-1 yang dilancarkan pada tahun 1931, Hellcat mempunyai set lebar, hidraulik Strut gear pendaratan yang digerakkan yang berputar hingga 90 ° sambil menarik ke belakang ke sayap, seperti yang terdapat pada Chance Vought F4U Corsair sebelumnya, tetapi dengan pintu roda penuh dipasang pada tali yang menutupi seluruh strut dan separuh bahagian atas roda utama ketika ditarik , dan dipusingkan dengan tali maingear semasa penarikan. [11] Sayap dipasang lebih rendah pada badan pesawat dan dapat dilipat secara hidraulik atau manual, dengan setiap panel keluar dari ruang bawah kereta lipat ke belakang dari berpusing pada sistem berputar sumbu pepenjuru yang dipatenkan Grumman yang berorientasikan khas seperti F4F sebelumnya , dengan kedudukan storan yang dilipat selari dengan badan kapal dengan tepi hadapan menunjuk ke arah menyerong ke bawah. [12]

Sepanjang awal tahun 1942 Roy Grumman, bersama dengan ketua perancangnya Jake Swirbul dan Bill Schwendler, bekerja sama dengan Biro Aeronautik Angkatan Laut AS (BuAer) dan juruterbang F4F yang berpengalaman, [13] untuk mengembangkan pesawat tempur baru sedemikian rupa sehingga dapat melawan kekuatan Zero dan membantu mendapatkan arahan udara di Pacific Theater of Operations. [14] Pada 22 April 1942, Leftenan Komandan Butch O'Hare mengadakan lawatan ke syarikat Grumman Aircraft dan bercakap dengan jurutera Grumman, menganalisis prestasi F4F Wildcat terhadap Mitsubishi A6M Zero dalam pertempuran udara. [15] [Catatan 3] BuTer LT CDR A. M. Jackson [Catatan 4] mengarahkan pereka Grumman untuk memasang kokpit lebih tinggi di badan pesawat. [18] Di samping itu, badan pesawat ke depan merosot sedikit ke mesin cowling, memberikan juruterbang Hellcat penglihatan yang baik. [19]

Berdasarkan akaun tempur perjumpaan antara F4F Wildcat dan A6M Zero, pada 26 April 1942, BuAer mengarahkan Grumman untuk memasang enjin radial 18-silinder Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp yang lebih kuat - sudah menguatkan rekaan Chance Vought's Corsair sejak ia sendiri permulaan pada tahun 1940 - dalam prototaip XF6F-1 kedua. [20] Grumman mematuhi reka bentuk semula dan pengukuhan rangka udara F6F untuk menggabungkan 2000 & # 160hp (1,500 & # 160kW) R-2800-10, mendorong baling-baling Hamilton Standard tiga bilah. Dengan gabungan ini Grumman menganggarkan XF6F-3prestasi akan meningkat 25% berbanding XF6F-1. [5] Dikuasakan oleh Taufan XF6F-1 (02981) pertama terbang pada 26 Juni 1942, diikuti oleh pesawat berkembar Double Wasp pertama, XF6F-3 (02982), yang pertama kali terbang pada 30 Juli 1942. Pengeluaran pertama F6F-3, yang dikuasakan oleh R-2800-10, terbang pada 3 Oktober 1942, dengan jenis yang mencapai kesediaan operasi dengan VF-9 di USS & # 160Essex pada bulan Februari 1943. [21] [Catatan 5]

Perkembangan selanjutnya

Siri F6F dirancang untuk membawa kerosakan dan membuat juruterbang selamat kembali ke pangkalan. Perisai tahan peluru dan sejumlah 212 & # 160lb (96 & # 160kg) perisai kokpit dipasang, bersama dengan perisai di sekitar tangki minyak dan penyejuk minyak. Tangki bahan bakar pengedap sendiri 250 & # 160gal (946 & # 160l) dipasang di badan pesawat. [21] Persenjataan standard pada F6F-3 terdiri daripada enam senapang mesin berpendingin udara Browning M2 / AN .50 & # 160in (12.7 & # 160mm) M2 / AN dengan 400 pusingan setiap senapang. Titik keras bahagian tengah di bawah pesawat boleh membawa tangki jatuhkan sekali pakai 150 & # 160gal (568 & # 160l), sementara pesawat kemudian mempunyai rak bom tunggal yang dipasang di bawah setiap sayap, di dalam teluk bawah kereta dengan ini dan titik keras bahagian tengah model akhir F6F-3 dapat membawa jumlah beban bom melebihi 2,000 & # 160lb (900 & # 160kg). Enam HVAR 5 & # 160in (127 & # 160mm) (High Velocity Aircraft Rocket) boleh dibawa tiga di bawah setiap sayap pada pelancar "panjang sifar". [22] [23]

Dua varian pejuang malam F6F-3 dikembangkan: yang 18 F6F-3E's ditukar dari standard-3s dan menampilkan radar AN / APS-4 dalam pod yang dipasang pada rak di bawah sayap kanan, dengan skop radar kecil dipasang di tengah panel instrumen utama dan kawalan operasi radar dipasang di port sisi kokpit. [24] Yang kemudian F6F-3N, pertama kali diterbangkan pada bulan Julai 1943, dilengkapi dengan radar AN / APS-6 di badan pesawat, dengan piring antena di fairing bulbous yang dipasang di tepi depan sayap kanan luar kira-kira 200 F6F-3Ns dibina. [25] Pejuang Hellcat malam meraih kemenangan pertama mereka pada bulan November 1943. [26] Sebanyak 4.402 F6F-3 dibina hingga April 1944, ketika pengeluaran diubah menjadi F6F-5. [19]

F6F-5 memaparkan beberapa penambahbaikan termasuk enjin R-2800-10W yang lebih kuat menggunakan sistem suntikan air dan ditempatkan di mesin penggerak yang lebih kemas, tab kawalan pegas pada aileron, dan cermin depan pandangan yang lebih baik dan jelas, dengan panel depan kaca berperisai rata menggantikan panel plexiglass melengkung F6F-3 dan skrin kaca perisai dalaman. [11] [19] Di samping itu, unit pesawat belakang dan ekor diperkuat, dan, selain dari beberapa pesawat produksi awal, sebahagian besar pesawat F6F-5 dicat dengan kemasan biru laut keseluruhan. [27] Setelah beberapa F6F-5 pertama dibina, tingkap kecil di belakang kanopi utama dipadamkan. [28] The F6F-5N varian pejuang malam dilengkapi dengan radar AN / APS-6 di fairing di sayap kanan luar. Sebilangan kecil standard F6F-5 juga dilengkapi dengan peralatan kamera untuk tugas pengintaian sebagai F6F-5P. [29] Walaupun semua F6F-5 mampu membawa campuran persenjataan satu meriam M2 20 & # 160mm (.79 & # 160in) di setiap teluk pistol inboard (220 putaran per senapang), bersama dengan dua pasang .50 & # Senapang mesin 160in (12.7 & # 160mm) (masing-masing dengan 400 pusingan per senapang), konfigurasi ini hanya digunakan pada pejuang malam F6F-5N kemudian. [30] F6F-5 adalah varian F6F yang paling umum, dengan 7.870 dibina. [19]

Prototaip lain dalam siri F6F termasuk XF6F-4 (02981, penukaran XF6F-1 yang dikuasakan oleh R-2800-27 dan dipersenjatai dengan empat meriam 20 mm M2) yang pertama kali terbang pada 3 Oktober 1942 sebagai prototaip untuk unjuran F6F-4. Versi ini tidak pernah memasuki pengeluaran dan 02981 ditukar menjadi pesawat produksi F6F-3. [31] Prototaip eksperimen lain adalah XF6F-2 (66244), F6F-3 yang dikonversi untuk menggunakan Wright R-2600-15, dilengkapi dengan turbocharger aliran campuran buatan Birman, yang kemudian diganti oleh Pratt & amp Whitney R-2800-21, juga dilengkapi dengan turbocharger Birman . [32] Pengecas turbo terbukti tidak boleh dipercayai pada kedua-dua enjin, sementara peningkatan prestasi sedikit. Seperti XF6F-4, 66244 segera ditukar semula menjadi F6F-3 standard. [33] Dua XF6F-6s (70188 dan 70913) ditukarkan dari F6F-5s dan menggunakan enjin radial dua tahap Pratt dan Whitney R-2800-18W 18 silinder 2,100 & # 160hp (1,567 & # 160kW) dengan suntikan air dan memandu Hamilton-Standard baling-baling empat kerat. [34] XF6F-6s adalah versi terpantas dari siri Hellcat dengan kelajuan tertinggi 417 & # 160mph (671 & # 160km / j), tetapi perang berakhir sebelum varian ini dapat dihasilkan secara besar-besaran. [11] [35]

Hellcat terakhir dilancarkan pada bulan November 1945, jumlah pengeluarannya adalah 12.275, di mana 11.000 daripadanya telah dibina hanya dalam dua tahun. [36] Kadar pengeluaran yang tinggi ini dikreditkan ke reka bentuk asli yang baik, yang memerlukan sedikit pengubahsuaian ketika pengeluaran sedang dijalankan.


Sejarah F6F HellCat


Foto oleh Buck Wyndham, Hak Cipta 1998

Sejarah: Setelah pengalaman awal Angkatan Laut AS di Pasifik pada bulan-bulan awal Perang Dunia II, dan setelah berunding dengan tentera udara Bersekutu di teater Eropah, Grumman mula mengembangkan pengganti pejuang Wildcat mereka, yang disebut Hellcat. Perubahan reka bentuk utama dari Wildcat termasuk sayap yang dipasang rendah, gear pendaratan yang lebih luas yang ditarik ke sayap, enjin yang lebih kuat, penyisipan pelindung kokpit yang lebih baik, dan peningkatan kapasiti peluru.

Tentera Laut memerintahkan empat prototaip pesawat baru, masing-masing dengan enjin yang berbeza untuk tujuan ujian dan penilaian. Kurang dari setahun kemudian, pada 26 Jun 1942, prototaip pertama (the XF6F-1, dengan mesin Wright R-2600 Cyclone) terbang untuk pertama kalinya. Sebelum penilaian yang bermakna terhadap pelbagai enjin dapat dibuat, Angkatan Laut memutuskan untuk memasukkan Hellcat ke dalam produksi dengan memasang prototaip XF6F-1 dengan enjin paling kuat yang ada, Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp. (Ini mengubahnya menjadi XF6F-3. XF6F-2 dan XF6F-4 tidak pernah dinilai.)

Model pengeluaran pertama, F6F-3, pertama terbang pada bulan Oktober 1942, dan penghantaran bermula empat bulan kemudian dengan skuadron VF-9 di USS Essex di Pasifik. Sangat kuat, kuat dan bermanuver, Hellcat adalah kekuatan kuat melawan Jepun, dan mendapat kepercayaan lebih dari tiga perempat pembunuhan udara-ke-udara Angkatan Laut AS dalam perang.

Armada Udara Armada Inggeris menerima 252 F6F-3s (ditentukan Gannet Mk I) bermula pada tahun 1943. Sementara itu, di AS, lebih dari 200 Hellcats telah diubahsuai sebagai pejuang malam yang dilengkapi radar. Semasa menjalankan pengeluaran F6F-3, yang berlangsung hingga April 1944, Grumman telah mengembangkan Hellcat yang lebih baik, iaitu F6F-5, yang menggunakan cowl engine yang dirancang ulang, aileron baru, ekor yang diperkuat, dan sistem suntikan air untuk mesin, yang menambahkan 10% pada prestasi lepas landas dan meningkatkan kemampuan membawa persenjataannya. F6F-5 pertama kali diterbangkan pada 4 April 1944, dan pengeluaran berterusan hingga November 1945. Lebih 900 lagi & quotDash-5 & quot Hellcats dihantar ke UK di bawah program Lend-Lease di bawah sebutan Hellcat Mk II.

Spesifikasi (F6F-5):
Enjin: 2000hp Pratt & enjin piston radial 18 silinder Double Wasp 18-silinder
Berat: Kosong 9150 lbs., Max Takeoff 15,410 lbs.
Jarak Sayap: 42 kaki. 10in.
Panjang: 33 kaki. 7in.
Tinggi: 13 kaki 6in.
Persembahan:
Kelajuan Maksimum pada 23,500 kaki: 380mph
Kelajuan Pelayaran pada 6.000 kaki: 168mph
Siling: 37,300 kaki
Julat: 1,530 batu dengan tangki penurunan 150 galon
Persenjataan:
Enam senapang 12.7mm (0.5 inci) yang dipasang di sayap
Dua bom 1,000-lb, atau enam roket 127mm (5-inci)

Nombor Dibina:
12,275


Hellcats di Tentera Laut Diraja

Tentera Laut Diraja memperoleh sejumlah besar F4F sebagai Grumman Martlets dan menggunakan jenis ini secara meluas. Pengganti F4F & # 8217s adalah Grumman F6F Hellcat, yang dirancang sebagai inisiatif peribadi sebagai tindak balas kepada maklum balas dari kapal terbang, yang memasuki perkhidmatan lini depan pada pertengahan 1943. Ia dikuasakan oleh mesin radial 18 silinder Pratt & amp Whitney R-2800 2.000 tenaga kuda, memberikannya kelajuan maksimum 376 batu per jam, kelajuan pelayaran 168 batu per jam, dan jarak 1.090 batu pada bahan bakar dalaman atau 1.590 batu dengan tangki penurunan 150 galon. F6F dipersenjatai dengan enam mesingan 0,5 inci dan juga dapat membawa roket atau bom. Tentera Laut Diraja juga mengendalikan sejumlah besar F6F sebagai Grumman Hellcat.

Dari April 1943, British mula menerima F6F sebagai sebahagian daripada program Lend-Lease, yang digunakan Amerika untuk mempersenjatai sekutunya. Pada mulanya, mereka menamakan semula pesawat ini dengan gelaran Inggeris yang lebih jauh daripada "Gannet" dan bukannya "Hellcat".

The British received 252 Hellcats, but these planes never became as important for the Royal Navy as they were for its US counterpart.

On 16 July 1945 four carriers of the British Pacific Fleet joined the American fast-carriers as Task Force 37. They contained 112 Seafire or Firefly fighters, 73 Corsairs, and 62 Avengers. But the HMS Formidable also embarked a detachment of Hellcats from the HMS Indomitable’s outstanding 1844 Squadron, Fleet Air Arm.

British use of Hellcats in the Pacific extended back to the fall of 1944. In a series of strikes on Sumatran oil fields in December and January, 1844 and 1839 Squadrons off the Indomitable had accounted for some 15 aerial victories with few losses. Then came the Okinawa Campaign where 1844 ran up the largest one-day score for British F6Fs by downing four Oscars, a Tony, and a Zeke over Formosa on 12 April. It was a mighty small bag by U.S. Navy standards, but proof the British could put the Hellcat to good use.

The Royal Navy put its F6Fs to a different use the night of 25 July. When a small Japanese formation was detected heading for the British task group, two of 1844’s Hellcats were scrambled from the Formidable under a full moon. These were conventional Hellcat II’s (F6F-5s) without radar, but their pilots had been trained in night flying and were vectored by the ship’s FDO to an intercept position.

Lieutenant W. H. Atkinson, a Canadian, led the element and made contact. He identified the bandits as big, single-engine Grace torpedo planes and took his New Zealand wingman, Sub-Lieutenant R. F. Mackie, into the attack. Atkinson latched on to a pair of Graces and shot them both into the water while Mackie dumped a third. Then, in routing the other bandits, a fourth Grace was damaged and the attack was completely broken up.

It was ironic that the British, who led the Allies in night flying experience, should find themselves without their own carrier-based single-seat night fighters. Two Hellcat NF-II squadrons, 891 and 892, were forming with F6F-5Ns but would not become operational in time to fly combat.

These three victories raised the Hellcat’s tally to 47½ under British colors in the Pacific. Not surprisingly, 1844 Squadron remained the most successful F6F unit in the Fleet Air Arm with 31½ of the Royal Navy total. It also produced the individual top scorer, Sub-Lieutenant E. T. Wilson, who claimed 4.83 victories flying from the Indomitable in the Sumatran and Okinawan operations.

The Grumman F6F Hellcat was an American designed carrier borne fighter. Its design began as a development of the F4F Wildcat powered by the R-2600 engine, but soon evolved into a much larger and more capable aircraft, with the R-2800 engine. The Hellcat was designed and put into service in a very short period in order to counteract the A6M ‘Zero’ from the second half of 1943 onwards, and soon became the main shipboard fighter of the US Navy for the last two years of the Pacific War. The Hellcat was the most sucessful allied fighter in WWII with over 5,000 aerial victories, and credited with 76% of all aircraft destroyed by USN carrier fighters.

On 30 June, 1941 the US Navy ordered the prototypes XF6F-1 and XF6F-2, rugged aircraft that lacked aesthetic appeal. In order to keep the take-off and landing speeds at a reasonable level, Grumman made the wings proportionally larger than most aircraft (including the Thunderbolt) to reduce wing loading. In fact, the Hellcat had the largest wing area of any single engine fighter of WWII at 334 square feet (102 square meters). They were to have the Pratt-Whitney Double Wasp 2600-10 with a two-stage supercharger installed delivering 1,700 hp (1,269 kW) for take-off. Immediately after the first flight of the XF6F1 on 26, June, 1942, the craft was redesignated the “XF6F-3”.

In 1942, the design of the prototype was adapted to take into account the analysis of the first ever captured and undamaged Japanese Zero, found by a US Navy PBY Catalina making a routine patrol over Akutan Island in the Pacific. The Zero was dismantled and shipped directly to the Grumman Aircraft factory in California where it was reassembled and flown. The information from the test flight of the Zero aided in the final design development of the Hellcat. It was found the XF6F-1 was marginally slower than the Zero, thus the change from the Pratt-Whitney Double Wasp R-2600 to the R-2800. This engine boosted the Hellcat’s top speed to 375 mph, 29 mph faster than the Zero. No other unfavourable differences between the two planes could be found and the Hellcat was deemed ready for production. The finalized version of the XF6F-3 was almost identical to the production F6F-3 and Grumman shifted the assembly line into high gear.

Hellcat production started in 1943 and a quick and effective distribution was subsequently organised. Well over 2,500 Hellcat were delivered during the first year, making it possible to re-equip Hellcat squadrons rapidly with this more potent fighter, and it remained in frontline service with the FAA and US Navy for the remainder of World War II.

The Hellcat was used extensively as a search aircraft and fighter-bomber, playing a major and increasing part in strikes on Japanese warships and mercantile shipping in 1944 and 1945. In this role, and for ground attack, it could carry up to 2,000 lb of bombs, or be armed with six 5-inch rockets on underwing pylons.

By the time Grumman F6F-3 Hellcat production ended in mid-1944, a total of 4,423 Hellcats had been built. Their numbers included 18 F6F-3E night fighters with APS-4 radar mounted in a pod beneath the starboard wing, and 205 generally similar F6F-3N night fighters with APS-6 radar. Postwar some were converted into unmanned flying bombs, used in Korea.

Hellcat I FAA equivalent F6F-3, 252 lendlease, initial production model

Hellcat II NF.II, FAA equivalent of F6F-5, 5n. 930 lendlease, redesigned cowling, provision for rockets or bombs, also nightfighter version (N)

The Royal Navy received 252 F6F-3s as Hellcat I under Lend-Lease. Production continued until November 1945 by which time 7870 F6F-5s had been built, of which some 930 had been supplied to the Royal Navy as Hellcat II and 1434 of the total had been completed as F6F-5N night-fighters. Ultimately, the Hellcat equiped 14 FAA front-line squadrons.

The first Hellcat Mark Is started to be delivered to the Fleet Air Arm on 13 March 1943, FN321 and FN323 arriving three months later, in June 1943 to the A and C Flights of A&AEE, Boscombe Down for service trials by RN pilots, and in July 1943 FN330 was tested by 778 squadron at Crail.

Very soon afterwards the Hellcat was distributed to operational squadrons, 800 squadron receiving its first Hellcat in batches in July, August and October 1943 (eg FN337, FN334, FN332, FN334, FN332), and 1839 squadron from December 1943 (FN328). Not long after this, on 31 August, 1943 the first combat sorties were being flown by the USN VF9 and VF-5 squadrons aboard USS Yorktown against Japanese targets on Marcus Island (Minami-tori Island) some 700 miles southeast of Japan.

The first batch and second batches of 188 F6F-5 Hellcat Mark IIs started to be delivered to the Royal Navy from May 1944, primarily to 1840 squadron. By this time many Hellcats were being shipped to overseas FAA squadrons directly from Norfolk, Virginia, USA to HMS Thane 14 August 1944 and on to RNARY Wingfield, thence to 804 squadron in September 1944.

The subsequent batch of 295 Grumman F6F-5 Hellcat Mk F.II was also shipped directly to RNARY Wingfield (eg JX670 to JX720) in HMS Ranee in September 1944, and on to RNARY Coimbatore. Many of these Hellcat were still in service in Ceylon (Sri Lanka) after the end of the war and into1946. However, quite a number were surplus to requirement after VJ-Day and dumped in the sea off Australia by HMS Colossus in 1945 (eg JX821).

The final 293 Hellcat II to be delivered to the Fleet Air Arm arrived between January and May 1945, the very last aircraft, KE265 being delivered on 11 May 1945.


Specifications (F6F-5 Hellcat)

Data from WWII Aircraft Performance [91] Jane&rsquos Fighting Aircraft of World War II [92] Standard Aircraft Characteristics [93]

Ciri umum

  • Crew: 1
  • Panjang: 33 ft 7 in (10.24 m)
  • Wingspan: 42 ft 10 in (13.06 m)
  • Ketinggian: 13 ft 1 in (3.99 m)
  • Wing area: 334 ft² (31 m²)
  • Airfoil:NACA 23015.6 mod root NACA 23009 tip
  • Empty weight: 9,238 lb (4,190 kg)
  • Loaded weight: 12,598 lb (5,714 kg)
  • Maks. takeoff weight: 15,415 lb (6,990 kg)
  • *Fuel capacity: 250 US gal (950 l) internal up to 3 × 150 US gal (570 l) external drop tanks
  • Zero-lift drag coefficient: 0.0211
  • Drag area: 7.05 sq ft (0.655 m 2 )
  • Aspect ratio: 5.5
  • Powerplant: 1 × Pratt & Whitney R-2800-10W "Double Wasp" two-row radial engine with a two-speed two-stage supercharger, 2,200 hp (1,491 kW [94] )
  • Baling-Baling: 3-blade Hamilton Standard
    • Propeller diameter: 13 ft 1 in (4.0 m)
    • Maximum speed: 330 kn (391 mph, 629 km/h)
    • Stall speed: 73 kn (84 mph, 135 km/h)
    • Combat radius: 820 nmi (945 mi, 1,520 km)
    • Jarak feri: 1,330 nmi (1,530 mi, 2,460 km)
    • Service ceiling: 37,300 ft (11,370 m)
    • Rate of climb: 3,500 ft/min (17.8 m/s)
    • Wing loading: 37.7 lb/ft² (184 kg/m²)
    • Power/mass: 0.16 hp/lb (260 W/kg)
    • Time-to-altitude: 7.7 min to 20,000 ft (6,100 m)
    • Lift-to-drag ratio: 12.2
    • Takeoff roll: 799 ft (244 m)
    • Guns:
      • 6× 0.50 in (12.7 mm) M2 Browning machine guns, with 400 rounds per gun, (All F6F-3, and most F6F-5) atau
      • 2 × 0.79 in (20 mm) AN/M2 cannon, with 225 rounds per gun dan 4 × 0.50 in (12.7 mm) Browning machine guns with 400 rounds per gun
      • 6 × 5 in (127 mm) HVARsatau
      • 2 × 11 3 &frasl4 in (298 mm) Tiny Tim unguided rockets
      • Bombs or Torpedoes: (Fuselage mounted on centerline rack)
        • 1 × 2,000 lb (910 kg) bomb atau
        • 1 × Mk.13-3 torpedo
        • 2 × 1,000 lb (450 kg) atau
        • 4 × 500 lb (230 kg)
        • 8 × 250 lb (110 kg)

        Grumman F6F Hellcat Prototypes - History

        The Grumman F6F Hellcat is an American carrier-based fighter aircraft of World War II. Designed to replace the earlier F4F Wildcat.

        Grumman Millitary Aircraft

        Grumman had been working on a successor to the F4F Wildcat since 1938 and the contract for the prototype XF6F-1 was signed on 30 June 1941. The aircraft was originally designed to use the Wright R-2600 Twin Cyclone two-row, 14-cylinder radial engine of 1,700 hp (1,300 kW) (the same engine used with Grumman's then-new torpedo bomber under development), driving a three-bladed Curtiss Electric propeller. Instead of the Wildcat's narrow-track, hand-cranked main landing gear retracting into the fuselage that it had inherited, little changed in design from the 1931-debuted Grumman FF-1 fighter biplane, the Hellcat had wide-set, hydraulically actuated landing gear struts that rotated through 90° while retracting backwards into the wings, but with full wheel doors fitted to the struts that covered the entire strut and the upper half of the main wheel when retracted, and twisted with the main gear struts through 90º during retraction. The wing was mounted lower on the fuselage and was able to be hydraulically or manually folded, with each panel outboard of the undercarriage bay folding backwards from pivoting on a specially oriented, Grumman-patented "Sto-Wing" diagonal axis pivoting system much like the earlier F4F, with a folded stowage position parallel to the fuselage with the leading edges pointing diagonally down.

        "Your exciting Journey into digital world of aviation starts "

        You are definitely intrigued to discover F6F Hellcat .

        The Hellcat first saw action against the Japanese on 1 September 1943, when fighters off USS Independence shot down a Kawanishi H8K "Emily" flying boat.[39] Soon after, on 23 and 24 November, Hellcats engaged Japanese aircraft over Tarawa, shooting down a claimed 30 Mitsubishi Zeros for the loss of one F6F.[39] Over Rabaul, New Britain, on 11 November 1943, Hellcats and F4U Corsairs were engaged in day-long fights with many Japanese aircraft including A6M Zeros, claiming nearly 50 aircraft.


        Tonton videonya: What a Hell of a cat - Airfix F6F-5 in stop motion