Dominator B-32 Gabungan

Dominator B-32 Gabungan

Dominator B-32 Gabungan

Dominator B-32 Gabungan dihasilkan dengan spesifikasi yang sama dengan B-29 Superfortress, tetapi memerlukan masa lebih lama untuk dikembangkan dan hanya pernah dihasilkan dalam jumlah kecil.

Pada bulan November 1939 Jenderal 'Hap' Arnold mengeluarkan spesifikasi XC-218-A, yang meminta pengebom jarak jauh dengan prestasi yang lebih baik daripada Boeing B-17 Flying Fortress atau Consolidated B-24 Liberator. Pada 8 April 1940, empat syarikat mengemukakan reka bentuk, yang menjadi Boeing XB-29, Lockheed XB-30, Douglas XB-31 dan Consolidated XB-32. Lockheed dan Douglas segera menarik diri dari pertandingan, meninggalkan Boeing dan Consolidated.

Gabungan mengemukakan Model 33 mereka. Ini mempunyai badan silinder panjang dengan hidung bulat (seperti yang digunakan pada B-29). Ia mempunyai sayap jenis Davis yang lebih besar - sayap lancip lurus, dengan sedikit dihedral, dan akar sayap yang sangat tebal. Ia mempunyai sirip kembar dan kemudi yang serupa dengan yang digunakan pada B-24. Ia dikuasakan oleh empat mesin radial Wright R-3350 Duplex Cyclone R-3350 berkapasiti 2,200hp turbo supercharged. Seperti di B-29, kru berada di ruang bertekanan, sementara menara senjata dikendalikan dari jarak jauh. Berat kasarnya dianggarkan 101,000 lb (bukan sangkaan buruk - versi pengeluaran berakhir pada 111,000 lb). XB-32 dipersenjatai dengan empat senapang mesin 0.50in di menara atas, empat di turret bawah, dua senapang mesin tembak belakang dan satu pistol 20mm di nacelle mesin luar dan dua senapang tembak maju ke depan di sayap depan.

Pada 9 September 1940 Disatukan diberi kontrak untuk menghasilkan dua prototaip Model 33 mereka, sebagai XB-32. Ini kemudian ditingkatkan menjadi tiga prototaip, dan kontrak untuk tiga belas YB-32 diikuti pada bulan Jun 1941.

Kerja pada XB-32 diperlahankan oleh masalah dengan menara berkuasa jauh dan sistem tekanan dan XB-32 pertama selesai tanpa mereka. Reka bentuk akhirnya mempunyai hidung yang berbeza dengan reka bentuk asalnya, dengan cermin depan yang melangkah menggantikan hidung bulat. Ia menggunakan mesin R-3350-13 pada posisi inboard dan mesin R-3350-21 pada posisi outboard. Pesawat

Prototaip pertama dilancarkan enam bulan lewat, tetapi masih melakukan penerbangan perdananya dua minggu sebelum XB-29, pada 7 September 1942. Ia mempunyai hidung dan sirip kembar yang melangkah dan kemudi, tetapi tidak ada menara dan tidak tertekan. Penerbangan pertama tidak berjalan dengan baik - sebahagian kawalan kemudi gagal dan pesawat terpaksa melakukan pendaratan kecemasan setelah dua puluh minit.

Pada bulan Februari 1943, tiga belas YB-32 dibatalkan. Namun pada bulan Mac pesanan untuk 300 B-32 Terminator telah dibuat. Prototaip pertama musnah dalam kemalangan pada 10 Mei 1943.

Prototaip kedua dibina dengan sirip kembar dan kemudi yang sama, dan membuat penerbangan sulung pada 2 Julai 1943. USAAF tidak terkesan dan menyatakan jenisnya usang kecuali sejumlah besar perubahan telah dilakukan. Reka bentuknya mengalami masalah kestabilan utama dan sebagai hasilnya prototaip kedua diberi ekor tunggal gaya B-29 sebelum penerbangan ke-25. Ekor lebih tinggi 19 kaki 6 inci dirancang, dan dipasang pada prototaip ketiga untuk penerbangan sulungnya pada bulan November 1943.

Akhirnya pesanan dibuat untuk lebih dari 1,500 pesawat. Pengeluaran dibahagi antara San Diego dan Forth Worth, dengan San Diego memusatkan perhatian pada badan pesawat dan Fort Worth di sayap. Ekor besar dibina di Stinson. Dari pesawat ini hanya 75 pesawat tempur yang siap - 74 di Forth Worth dan 1 di San Diego, bersama dengan empat puluh pelatih (lihat di bawah).

Pesawat produksi dilengkapi dengan sepuluh senapang mesin 0.50 inci yang dibawa dalam menara hidung, punggung, ventral dan ekor. Mereka tidak bertekanan, memiliki empat baling-baling pisau, ekor yang disemak semula dan dapat membawa 20,000 lb bom (4,000 lb lebih banyak daripada prototaip). Perubahan itu cukup signifikan untuk melihat perubahan sebutan Gabungan, ke Model 34. Mereka mempunyai dua ruang bom besar, yang masing-masing dapat membawa 10.000 liter bom. Mereka dikuasakan oleh enjin Wright Cyclone yang sama dengan B-29. Mereka mempunyai kru lapan orang.

Nama pesawat itu diketepikan kepada Dominator pada bulan Ogos 1944, sebulan sebelum pesawat pengeluaran pertama dihantar (19 September 1944). Malangnya pesawat ini dihapuskan pada hari yang sama setelah roda hidung gagal. Hanya lima pesawat yang dihantar pada bulan Disember 1944, beberapa bulan setelah B-29 benar-benar memasuki pertempuran dari pangkalan di China pada bulan Jun 1944.

B-32 tidak menarik perhatian pengguna barunya. Pandangan pengebom itu buruk, kokpit itu bising dan kurang jelas. Nacelles enjin menyebabkan serangkaian kebakaran enjin. Kereta bawah tanah mengalami begitu banyak masalah sehingga semua pesawat B-32 didasarkan pada Mei 1945.

Di sebalik masalah ini, B-32 baru saja memulakan debutnya sebelum berakhirnya Perang Dunia Kedua. Tiga dihantar ke Clark Field di Filipina, dan pada 29 Mei dua dari mereka membuat debut tempur jenis ini, mengambil bahagian dalam misi pendukung darat. Jumlah pesawat dibina hingga sembilan, dan mereka kemudian bergabung dengan Skuadron Bombardment ke-386 di Floridablanca. Mereka kemudian dibawa ke Okinawa, di mana mereka mengambil bahagian dalam beberapa misi pada bulan Ogos 1945. Walaupun masalah itu tidak berakhir - semasa misi terakhir pada 28 Ogos satu pesawat jatuh ketika lepas landas dan satu terpaksa ditinggalkan. Pesawat yang tinggal kembali ke Amerika Syarikat sejurus selepas VJ-Day.

B-32 dengan cepat ditarik setelah perang, dan pada tahun 1949 kebanyakan, jika tidak semua, pesawat telah dihancurkan.

Enjin: Empat mesin radial berpendingin udara siklon Wright R-3350-23
Kuasa: 2,200hp setiap (jumlah 8,800hp)
Krew: 8
Jarak: 135 kaki 0in
Panjang: 83 kaki 1in
Tinggi: 33 kaki 0in
Berat Kosong: 60,272lb
Berat pelepasan maksimum: 111,500lb
Berat Kasar: 123,250lb
Kelajuan Maksimum: 357jam pada 25,000 kaki
Kelajuan Pelayaran:
Kadar pendakian: 1,050 kaki / min; 38 min hingga 25,000 kaki
Siling: 35,000 kaki
Julat: 800 batu dengan muatan bom maksimum; Julat maksimum 3,800 batu
Senapang: Satu meriam 20mm di hidung, satu meriam 20mm di ekor, empat mesingan 0.5in
Beban bom: 20,000lb


Dominator B-32 Gabungan

Dikarang Oleh: Penulis Kakitangan | Editan Terakhir: 01/21/2019 | Kandungan & salinanwww.MilitaryFactory.com | Teks berikut adalah eksklusif untuk laman web ini.

Syarikat Pesawat Udara Gabungan mengadakan hubungan yang ada dengan tentera Amerika Syarikat dalam memberikan jenis pengebom besar, pelbagai mesin - reka bentuknya yang paling klasik dari Perang Dunia 2 menjadi pesawat perahu terbang PBB "Catalina" yang mendapat banyak kejayaan sepanjang konflik. Dengan perkembangan pengebom berat Boeing B-29 "Superfortress" yang sedang berlangsung semasa perang, semua telur Angkatan Udara Tentera Darat Amerika Syarikat (sebelumnya Angkatan Udara Tentera Darat Amerika Syarikat) sepertinya dimasukkan ke dalam bakul ini sehingga langkah dibuat untuk berkembang pengebom berat lain di sampingnya sekiranya produk Boeing tidak dapat dihantar dalam jangka masa yang diharapkan. USAAC menghampiri Consolidated untuk merapatkan jurang dan kerja ini melahirkan pesawat "Model 33" yang Disatukan.

Jurutera gabungan digabungkan dengan reka bentuk pengebom berat yang sangat moden menggunakan semua yang dipelajari dalam pengembangan dan operasi berat B-24 Liberator dan kapal terbang mereka sebelumnya. Pesawat tubular dan rapi dipilih dengan bahagian hidung berlapis dan kokpit melangkah dengan pemandangan yang baik dari dalam. Sayap dipasang tinggi di sepanjang sisi badan pesawat dan masing-masing membawa dua mesin piston radial di bawah nacelles. The empennage melihat fuselage lancip dengan cara biasa di mana pemasangan kemudi bersirip kembar disusun di sepanjang individu mendatar bidang mendatar di belakang - mirip dengan unit ekor seperti yang terlihat pada B-24 sebelumnya. Enjin - model Wright R-3350 besar-besaran dengan 2,200 kuasa kuda masing-masing - sama dengan yang dijadualkan untuk B-29 yang akan datang. Oleh kerana alat berat baru yang disatukan beroperasi pada ketinggian yang tinggi untuk peranan pengebomannya, pesawat itu harus diberi tekanan penuh yang memerlukan sistem onboard yang khusus. Tidak kurang dari empat belas senapang mesin pertahanan dibayangkan untuk membantu melindungi pesawat dan kru - dengan senjata dipasang pada pemasangan menara yang dapat dikendalikan dengan jarak jauh yang diarahkan oleh periskop melihat.

Dengan kandungan cadangan itu, Angkatan Udara Tentera Darat Amerika Syarikat (USAAF) menandatangani sepasang prototaip XB-32. Selesai, prototaip ini tidak memiliki banyak ciri yang akan muncul pada bentuk pengeluaran standard termasuk sistem tekanan dan sistem persenjataan senapang mesin. Masalah dengan penyejukan dan kebocoran enjin terbukti biasa yang hanya menunda pesawat semasa pembangunan sementara kemajuan membuktikan usaha sama pada produk B-29 yang bersaing. XB-32 pertama terbang pada 7 September 1942 tetapi hilang dalam kemalangan pada tahun berikutnya.

Prototaip kedua diikuti dan kali ini sirip ekor menegak tunggal bulat besar dipasang - bentuknya serupa dengan yang dilihat pada "Benteng Terbang" Boeing B-17 dan barisan B-29 yang akan datang. Isu tekanan menyebabkan pesawat kini diturunkan ke peranan pengeboman ketinggian rendah hingga menengah yang memungkinkan para jurutera melepaskan fitur yang menyusahkan sama sekali. Masalah juga berlanjutan dengan persenjataan kawalan jauh yang dimaksudkan dan ini juga tidak baik - sebaliknya mereka adalah menara konvensional, berawak, yang dikendalikan oleh kuasa. XB-32 kedua menyusul ke udara pada 3 November 1943.

B-32 yang dimuktamadkan membawa barisan pertahanan senapang berat Browning 10 x 0.50 berkaliber. Pesawat ini dilengkapi dengan menara bola berkembar elektrik hidraulik Sperry di hidung dan perut (pemasangan ini dapat ditarik balik) dengan dua menara dorsal berkembar bersenjata elektrik yang dikendalikan oleh Martin. Turret bola berkembar Sperry ketiga dipasang di ekor untuk melindungi pesawat dari pemintas yang mengekor. Beban bomnya mencapai 20,000 paun alat konvensional yang diadakan secara dalaman. Krewnya berjumlah sepuluh orang. Dengan bentuknya yang ringkas dan enjin radial 18 silinder Wright, pesawat mencapai kelajuan 360 batu per jam, pelayaran sejauh 290 batu per jam, jarak tempuh servis 3.800 batu, dan mencapai langit-langit 30.700 kaki hingga 1.050 kaki per minit kadar pendakian. B-29 yang bersaing akan terus mempamerkan angka yang serupa selama tempoh perkhidmatannya yang lebih bertingkat.

Dengan tahun 1944 menjulang, USAAF bergerak maju dengan pesanan untuk 1,500 pengebom di bawah sebutan "Dominator" B-32. Yang pertama tidak diserahkan sehingga September tahun itu di mana B-29 telah berada dalam perkhidmatan pertempuran selama hampir setengah tahun. Menjelang Disember, penghantaran B-32 tambahan terhad sementara pesawat B-29 diterima dalam jumlah yang berguna dan membuktikan reka bentuk yang berjaya di Jepun. Pengenalan perkhidmatan rasmi B-32 tidak sampai akhir Januari 1945 dan talian akhirnya dikendalikan melalui Kumpulan Bombardment ke-312 dan Squadron Bombardment ke-38 (Berat).

Masalah mekanikal merangkumi sebahagian besar karier jangka pendek Dominator - ada masalah yang tidak dapat diselesaikan dengan enjinnya yang menyebabkan kebakaran dalam penerbangan dan kelemahan di bawah kereta menyebabkan gear pendaratan runtuh. Walaupun kekurangannya, pesawat itu ditekan dan melakukan pertempuran pertama pada 29 Mei 1945 dalam serangan terhadap kedai bekalan Jepun di Luzon. Kerangka udara terbukti mahir sebagai platform pengeboman dan kru menikmati penginapan moden di atas kapal - walaupun terdapat keluhan mengenai kebisingan enjin di kokpit dan kritikan susun atur panel instrumen. Senjata pertahanan dipuji sebagai sangat baik dan sistem utama pesawat mudah diakses oleh personel darat untuk pembaikan di lapangan.

Walau apa pun, dengan perlunya pengebom berat yang tidak lagi terlihat, B-32 diperoleh hanya dalam 118 jumlah contoh - jauh dari 1.500 yang awalnya dibayangkan. Pengeluaran terhenti pada tahun 1945 dan, dengan penyerahan Jepun pada pertengahan Ogos, barisan B-32 secara rasmi dihentikan pada 30 Ogos tahun itu - menjadi tidak lebih dari catatan kaki dalam sejarah penerbangan ketenteraan Amerika. Ia tidak pernah dieksport atau diteruskan ke peranan lini kedua seperti pesawat besar lain pada masa itu dan hanya beberapa varian terkenal yang dikembangkan termasuk pelatih kru "TB-32" dan garis ini menghasilkan beberapa sub-varian pada waktunya. Krew B-32 yang aktif dipindahkan ke B-29 setelah produk Boeing tersedia dalam jumlah yang diperlukan untuk USAAF dan banyak B-32 yang sedang dalam pembinaan hanya dihapus pada akhir perang - tidak ada yang berada di bawah perlindungan muzium atau pemilik swasta hari ini .


Dominator B-32 yang Disatukan

Pada bulan Jun 1940, US Army Air Corps meminta pengebom baru dari Consolidated Aircraft Company sekiranya terdapat penundaan yang signifikan dengan B-29, yang telah dikembangkan selama dua tahun. Hasilnya adalah B-32 Dominator, yang sendiri mengambil masa hampir empat tahun untuk menyelesaikan ujian. Pengebom itu hampir tidak melihat aksi semasa Perang Dunia II.

Setelah mengambil masa empat tahun untuk menyelesaikan ujian, B-32 menyaksikan aksi terhad semasa Perang Dunia II. Itu adalah pesawat Sekutu terakhir yang terlibat dalam pertempuran semasa perang.

B-32 pertama (XB-32-CO) dibina di Tentera Udara Angkatan Darat No. 4 tepat di luar Fort Worth, Texas, berdekatan dengan Tarrant Field Airdrome. Menjelang musim gugur 1942, barisan pemasangan Bomber Plant Consolidated Vultee (kemudian dikenali sebagai Convair) enam bulan lagi. Masalah dengan sistem penekanan menyebabkan pasukan itu menghilangkan turet pistol dan pintu gear pendaratan pada prototaip B-32 awal, dan ia menjadikannya penerbangan pertama pada 7 September 1942.

Prototaip mempunyai masalah dengan bocor dan penyejukan oli enjin & masalah serupa B-29.

B-32 merangkumi lapan senapang mesin berukuran 5,5 inci di menara punggung dan ventral (atas dan bawah), meriam berkaliber 50 dan 20mm di dalam mesin luar nacelle yang menembak ke belakang, dan dua senapang mesin berkaliber 0,50 di sayap keluar dari baling-baling. Menara dikendalikan melalui jarak jauh menggunakan pemandangan periskopik yang bergantung pada sistem komputer analog di dalam pesawat.

Pada bulan Mac 1943, tentera AS menandatangani kontrak untuk 300 B-32-CF, tetapi masalah tetap ada. Pada bulan Mei tahun itu, XB-32 pertama (yang telah membuat 30 penerbangan) terhempas semasa berlepas. Yang kedua membuat penerbangan awal dua bulan kemudian. Setelah ujian yang ketara, AAF meminta banyak perubahan, termasuk lebih banyak stesen senjata api konvensional.

TB-32-15-CF Gabungan (S / N 42-108524, TB-32 terakhir yang dibina) dalam penerbangan. (sumber: Muzium Nasional Tentera Udara AS)

Masalah tekanan B-32 tidak pernah diselesaikan sepenuhnya, jadi pesawat ini dirancang semula untuk dikendalikan pada ketinggian rendah dan sederhana. Untuk meningkatkan kestabilan, ekor menegak B-29 digunakan sehingga ekor baru dibina.

Pada tahun 1944, ujian akhir menyebabkan AAF memesan lebih dari 1,500 B-32, dan pesawat produksi pertama dihantar pada 19 September 1944. Pada hari yang sama, roda hidung pesawat jatuh pada pendaratan.

Pada Januari 1945, 40 edisi B-32 disampaikan sebagai pelatih kru TB-32.

Walaupun B-32 adalah reka bentuk & # 8220 kejatuhan & # 8221 sekiranya berlaku kelewatan dengan B-29, pada saat lima model produksi diserahkan pada akhir 1944, B-29 berada dalam operasi penuh waktu di Tentera Udara Kedua Puluh. Akibatnya, pengebom berat itu menyaksikan operasi tempur terhad di Pasifik pada musim panas tahun 1945. Sebilangan besar pesanan pesawat dibatalkan dan hanya 118 pesawat B-32 (semua jenis) dibina.

Ironinya, B-32 mempunyai perbezaan sebagai pesawat Sekutu terakhir yang terlibat dalam pertempuran semasa Perang Dunia II. Operasi terhad terhadap sasaran Jepun berada di saat-saat terakhir perang.

Tidak ada contoh ketara pesawat B-32 yang diketahui wujud. Sebilangan besar dari mereka dihantar tidak lengkap dan langsung diterbangkan ke Davis-Monthan Field di Arizona untuk simpanan. Reconstruction Finance Corporation telah menjual banyak tetapi tidak ada tawaran yang dibuat. Beberapa pengebom diterbangkan ke Walnut Ridge Army Airfield di Arkansas, dan kemudian dihancurkan ketika Texas Railway Equipment Company membeli lebih dari 4,800 pelbagai pesawat.

Menjelang tahun 1947, ada sedikit kiri B-32, kecuali satu yang diperuntukkan untuk dipamerkan di Muzium Tentera Udara di Ohio. Malangnya, pada bulan Ogos 1949, ia dinyatakan sebagai lebihan dan dibatalkan.

Terdapat beberapa bahagian B-32 yang dipamerkan. Panel sayap dari model ujian didirikan di Montomery Memorial di luar San Diego, California, dan Museum Perang Nasional di Horseheads, New York mempunyai turet hidung.

Spesifikasi B-32

Terdapat lebih daripada selusin varian B-32 Bomber. Mereka semua berkongsi ciri umum ini:

  • Krew disokong: 10
  • Panjang: 82 kaki, 1 inci
  • Tinggi: 32 kaki, 2 inci
  • Lebar sayap: 135 kaki
  • Berat: 60,278 lbs
  • Berat Dimuat: 100,800 paun
  • Berat Lepas Maksimum: 123,250 lbs
  • Kelajuan Maksimum: 357 mph (pada 30,000 kaki)
  • Kelajuan Pelayaran: 290 mph
  • Kadar Pendakian: 1,050 kaki seminit
  • Julat (jarak antara pendaratan & pendaratan): 3,800 batu
  • Ketinggian Maksimum (siling servis): 30,700 kaki
  • Persenjataan: senapang mesin 10,50 / bom 20,000 lb

Lihatlah video Dominator B-32 ini dari Army Pictorial Service:


10 Perkara Yang Anda (Mungkin) Tidak Tahu Mengenai The B-32 Dominator

The Consolidated B-32 Dominator mempunyai masa lalu yang cekal dan jangka hayat operasi yang pendek.

Dibangunkan selari dengan Boeing B-29 Superfortress yang jauh lebih terkenal dan berjaya, ia gagal menemui niche, dan dihapuskan setelah tempoh operasi yang singkat.

Walaupun kekaburannya, B-32 Dominator tetap terkenal dengan alasan jahat.

Teruskan membaca untuk 10 perkara yang mungkin tidak anda ketahui mengenai Gabungan B-32 Dominator!

10. Ia Dikembangkan Bersamaan dengan Boeing B-29 Superfortress

Pembangunan untuk B-29 bermula pada tahun 1938, tetapi pada tahun 1940, korps Angkatan Udara Amerika Syarikat meminta Consolidated untuk reka bentuk yang serupa sekiranya B-29 ditunda.

Kontrak untuk prototaip XB-32 pertama ditandatangani pada hari yang sama dengan kontrak untuk prototaip XB-29, 6 September 1940.

9. Ia dibangunkan dari B-24 Liberator

Reka bentuk B-32 diilhamkan oleh B-29, yang digambarkan di atas. Imej: Wikimedia.org

Gabungan juga merancang dan membina B-24 Liberator yang terkenal, yang berfungsi bersama dengan B-17 di Eropah.

Ini menampilkan susun atur yang serupa, dengan sayap tinggi dan empat mesin, walaupun pesawat lebih besar.

Prototaip itu menampilkan pesawat ekor dua ekor, tetapi varian pengeluaran menggunakan pesawat ekor tunggal konvensional.

8. Masalah Kejuruteraan Penting Dialami

Walaupun B-32 ditetapkan sebagai reka bentuk fallback sekiranya B-29 ditangguhkan, B-32 adalah penundaan yang ketara.

Masalah dengan sistem tekanan, masalah penyejukan enjin, gear pendaratan yang lemah, dan menara pistol mengakibatkan jadwal untuk ditarik lebih jauh ke belakang.

Sebilangan besar masalah ini dibiarkan tidak dapat diselesaikan, menyebabkan perubahan operasi setelah digunakan.

7. Sistem Tekanan Tidak Pernah Dibetulkan

Seperti B-29, B-32 dimaksudkan untuk misi pengeboman ketinggian tinggi.

Walau bagaimanapun, sistem penekanan bermasalah dari prototaip tidak pernah diperbaiki.

Oleh itu, diputuskan untuk menghilangkan sistem tekanan sepenuhnya, menurunkan B-32 ke misi ketinggian rendah dan sederhana.

6. Ia Menggunakan Mesin yang Sama dengan B-29

Kedua-dua B-29 dan B-32 menggunakan 4 mesin Wright R-3350 Duplex-Cyclone yang berpendingin udara.

Beberapa kelewatan dalam program B-29 dan B-32 adalah disebabkan oleh masalah dengan enjin.

Masalah dengan kekurangan penyejukan dan pengisian minyak melanda kedua-dua pesawat semasa pembangunan.

5. Lebih 1,500 Dominator B-32 Dirancang

Setelah menguji prototaip, pada tahun 1944, Angkatan Udara Tentera Darat AS membuat pesanan untuk lebih dari 1,500 B-32 Dominator.

Rangka udara produksi pertama tidak dihantar sehingga September 1944, ketika B-29 sudah dalam pertempuran.

Kerana kejayaan B-29, kelewatan pembangunan yang dialami oleh B-32 tidak pernah ditangani dan pengeluarannya ditangguhkan dengan ketara, sehingga hanya 118 kerangka udara yang dibangun.

4. B-32 Berada dalam Tempur Hanya 4 Bulan

Misi tempur B-32 pertama tidak dilancarkan hingga Mei 1945 di Filipina dan Formosa (sekarang Taiwan).

Ia digunakan sebagai pengebom hingga akhir Juli, dan kemudian dalam peran fotoneconisans pada bulan Agustus, setelah Jepang mengisytiharkan gencatan senjata.

Meski demikian, misi mengimbas foto tidak tanpa kesukaran, yang membawa kita ke fakta seterusnya ...

3. Dominator B-32 Menyertai Pertempuran Udara Terakhir Perang - Selepas Perang Berakhir

Setelah gencatan senjata dengan Jepun pada 15 Ogos 1945, B-32 digunakan untuk memastikan kepatuhan terhadap perjanjian gencatan senjata.

Namun, pada 18 Ogos 1945, sepasang B-32 terbang misi pengintipan foto ke Tokyo ketika mereka diserang oleh lebih dari selusin pejuang Jepun.

B-32 pertama, terbang sejauh 20,000 kaki, tidak mengalami kerosakan. B-32 yang lain, terbang sejauh 10.000 kaki, mengalami kerosakan yang besar, mengakibatkan korban kru.

Walaupun mengalami kerosakan, B-32 dapat kembali ke pangkalan, tetapi tidak tanpa kerugian yang besar ...

2. Dominator B-32 Menderita Perang Udara Terakhir dalam Perang

Semasa serangan, beberapa anak kapal cedera, termasuk jurugambar, Staf Sarjan Joseph Lacharite, yang mengalami luka parah di kaki.

Pembantu Lacharite, Sarjan Anthony Marchione, cuba membantu Lacharite, tetapi cedera parah semasa serangan itu.

Sarjan Marchione adalah orang Amerika terakhir yang mati dalam pertempuran udara semasa perang.

1. Tidak ada Contoh Hidup dari B-32

Dengan perang berakhir, B-29 terbukti berjaya dan hanya 118 contoh yang dibina, diputuskan untuk menghentikan pengeluaran dan membatalkan baki udara yang tersisa.

Dominator B-32 yang terakhir selamat dimusnahkan pada tahun 1949.

Walau bagaimanapun, beberapa menara A-17 yang unik yang dipaparkan di B-32 bertahan di muzium di seluruh negara.


Dominator B-32 Gabungan

Dominator, salah satu pesawat terbesar dan paling rumit pada Perang Dunia II, sangat mengecewakan. Ia hanya terbang dalam beberapa misi pertempuran dan dihapuskan sebaik sahaja perang.

Pada tahun 1939, Consolidated menanggapi permintaan Korps Angkatan Udara Tentera untuk mendapatkan senjata pertahanan hemisfera yang disebut dengan merancang pengebom super berat berdasarkan B24 Liberator yang sudah ada. Prototaip yang dihasilkan, sebenarnya, tampak seperti Liberator yang ditingkatkan, tetapi penyempurnaan berikutnya memberikan XB32 sirip tunggal besar, susunan kabin bertekanan, dan lima menara kuasa yang rumit. Ini bertujuan untuk bersaing secara langsung dengan Boeing & B29 Superfortress yang lebih besar, tetapi masalah gigi yang berpanjangan menunda prototaip & # 8217s perdana penerbangan hingga September 1942.

Angkatan Udara Tentera Darat ingin mula menggantikan B-17 dan B-24 dengan B-32 pada musim panas 1944. Rencana itu meminta kumpulan bom B-24 yang berpusat di Mediterranean untuk beralih terlebih dahulu, diikuti oleh kumpulan lain dalam Tentera Udara ke-15 dan akhirnya kumpulan Tentera Udara ke-8. Oleh kerana program ujian B-32 jauh di belakang jadual, bagaimanapun, tidak satu pun B-32 yang pernah dikirim ke Teater Operasi Mediterania atau Eropah.

Pada bulan Disember 1944, program B-32 hampir dibatalkan lagi. Kali ini disimpan sementara menunggu program ujian perkhidmatan selesai. Semasa ujian perkhidmatan dilanjutkan, latihan kru tempur dimulakan sebagai persiapan untuk penempatan ke Pasifik (sementara menunggu ujian perkhidmatan yang berjaya.) Ujian perkhidmatan mendedahkan beberapa masalah kecil dan beberapa masalah besar, dan program ini hampir dibatalkan sekali lagi pada musim bunga 1945.

Walaupun begitu, Tentera Darat cukup senang dengan kapal itu untuk membuat pesanan untuk 1,713 kapal terbang pada tahun 1943.

Walaupun kapal terbang yang mengagumkan, B32 Dominator tetap terpikat dengan masalah pembangunan dan teknikal. Akhirnya diputuskan untuk membuang kabin bertekanan dan menara elektrik dan untuk membatasi B32 ke operasi tingkat rendah. Pengubahsuaian ini melambatkan penggunaan kapal itu sehingga Disember 1944, lapan bulan setelah B29 berkomitmen untuk memerangi. Akhirnya, hanya 115 pengebom raksasa yang selesai sebelum perang berakhir.

Pada bulan Mac 1945, Jeneral George Kenney, Komander Angkatan Udara Timur Jauh (AF ke-5), pergi ke Washington, D.C., untuk meminta pesawat B-32. Dia mahukan B-29 tetapi ditolak kerana keperluan keutamaan yang lebih tinggi di tempat lain di PTO. Selepas demonstrasi di Washington, Jeneral Kenney meyakinkan Kakitangan Am Tentera untuk mengizinkannya melakukan penilaian pertempuran terhadap Dominator.

Rancangan ujian tempur 11 misi telah dirancang, dan jika berjaya, B-32 dijadualkan untuk menggantikan semua kumpulan B-24 di Pacific Theatre. Tiga B-32 ditugaskan ke Skuadron Bom ke-386, Kumpulan Bom ke-312, Tentera Udara ke-5. Misi ujian tempur pertama diterbangkan ke depot bekalan di Antatet, Luzon, Filipina pada 29 Mei 1945. Misi terakhir ujian tempur yang berjaya berjaya diterbangkan pada 25 Jun 1945, melawan jambatan berhampiran Kiirun di pulau Formosa ( Taiwan).

Skuadron Bom ke-386 menyelesaikan peralihan B-32 pada bulan Julai 1945 dan menerbangkan enam misi pertempuran operasi sebelum akhir perang. Setelah pengeboman Nagasaki pada 9 Ogos 1945, yang ke-386 melakukan misi pengintipan foto dan diserang oleh pasukan dan pejuang pada 17 Ogos dan sekali lagi oleh pejuang Jepun pada 18 Ogos. Walaupun tidak ada Dominator yang hilang dalam pertempuran, sekurang-kurangnya dua rosak. Sgt. Marchione, seorang jurugambar di salah satu pesawat B-32 dalam misi pengintipan foto pada 18 Ogos 1945, terbunuh ketika pengebomnya diserang oleh pejuang.

Misi pertempuran B-32 yang terakhir (juga photo recon) diselesaikan pada 28 Ogos 1945. Skuadron Bom ke-386 diperintahkan untuk menghentikan operasi pertempuran dua hari kemudian.

Mereka terbang hanya dengan beberapa misi ke Filipina dan Taiwan sebelum perang berakhir. Namun, satu B32 menikmati perbezaan penerbangan misi tempur terakhir Perang Dunia II. Pada 18 Ogos 1945, sepasang Dominator dari Squadron Bombardment ke-368 terbang ke Tokyo dalam misi fotografi, di mana mereka diserang dan menuntut dua pejuang Jepun ditembak jatuh. Mengingat masa dan perbelanjaan yang dilaburkan dalam B32, ia masih merupakan catatan yang memalukan. Menjelang tahun 1946, semua 115 B32, versi pengebom dan pelatih, telah dinyahaktifkan dan dihantar ke smelter.

Model Penamaan Syarikat 33, tiga dibina, pada pesawat pertama: enjin Wright R-3350-13 (dalam kapal) dan Wright R-3350-21 (luar kapal), baling-baling tiga bilah, hidung bulat, berkaca, dua pesawat pertama mempunyai ekor kembar konfigurasi. Prototaip kedua ditekan dan mengawal jarak jauh menara yang dapat ditarik pada kedudukan ventral dorsal, dengan ekor berawak & # 8220stinger. & # 8221 Prototaip kedua dan ketiga mempunyai banyak variasi ekor yang terpasang, termasuk pemasangan ekor B-29. Penerbangan pertama 7 September 1942.

Pesawat pengujian penerbangan Model 34 pertama kali diterbangkan 5 Ogos 1944. Enjin Wright R-3350-23. Dua pesawat pertama pada mulanya telah dipasang ekor B-29 yang telah diubah suai. Pemasangan persenjataan, tab kemudi tunggal, peralatan pengeboman radar (AN / APQ-5B dan AN / APQ-13) dan peralatan navigasi jarak jauh, 10 dibina.

Tab kemudi berkembar dijadikan standard. 11 pesawat terakhir yang ditukar menjadi TB-32-5CF dengan penghapusan semua persenjataan (bukaan dibuka), penghapusan peralatan pengeboman radar, dan penghapusan peralatan navigasi jarak jauh, 15 dibina.

Pintu masuk bombardier yang direka semula & penggantian kompas Radio SCR-269-G dengan set AN / ARN-7, pemasangan alat pemadam api enjin, 25 dibina.

Empennage de-icer boots, empat dibina.

Pesawat berperang tempur. Sistem tekanan dikeluarkan, lepuh pengimbas dipasang di fuselage belakang, 21 dibangun.

Satu B-32-20CF ditukar menjadi penukaran payung terjun. Semua peralatan pengebom dikeluarkan dan bangku dipasang di ruang bom belakang dan pesawat belakang.

Sistem bahan bakar yang diubahsuai untuk membolehkan tangki tambahan di ruang bom. AN / APN-9 LORAN, 25 dibina.

Variasi dengan turet hidung Sperry A-17A yang stabil, pemasangan peralatan penanggulangan (AN / APQ-2, AN / APT-1 dan AN / APT-2) dan peralatan pengeboman radar APQ-13A yang lebih baik. Tujuh pesawat yang dibina, tiga terakhir diterbangkan terus ke tempat simpanan dan dibuang.

Tujuh dihasilkan dengan peningkatan peluru. Diterbangkan terus ke tempat simpanan dan dibuang.

Sepuluh dibina dan diterbangkan terus ke tempat simpanan dan kemudian dibuang

Tiga Puluh Tujuh dalam pembinaan. Mesin yang dipasang sebahagiannya dilucutkan dari semua peralatan dan mesin yang disediakan oleh kerajaan mereka dan dibuang di lokasi oleh kontraktor.

Tiga pesawat sama dengan B-32-20CF tetapi dipasang oleh Consolidated - San Diego. 1 diterima & baki 8211 dua diterbangkan terus ke simpanan dan dibuang.

300 B-32 dipesan, 118 dihantar, 130 terbang, 170 dibatalkan, pesanan untuk 1,099 B-32-CF dan 499 B-32-CO dibatalkan selepas VJ-Day

Spesifikasi (B-32)

Ciri umum

Lebar sayap: 135 kaki 0 ​​inci (41,16 m)

Berat kosong: 60,278 lb (27,400 kg)

Berat dimuat: 100,800 lb (45,800 kg)

Maks. Berat lepas landas: 123,250lb (56,023 kg)

Powerplant: 4 × Wright R-3350-23A enjin radial 18-silinder berpendingin udara, masing-masing 2,200 hp (1,641 kW)


Kandungan

Artikel ini tidak mempunyai rujukan apa pun, tolong sampaikan orang ini.

Saya tidak tahu dari mana maklumat asalnya, tetapi saya melakukan pembersihan kata-kata yang menyeluruh dan mengesahkan apa yang tersisa dengan sumber yang dihasilkan .-- Buckboard 12:18, 6 Januari 2007 (UTC)

Pesawat ini kelihatan seperti B-26 yang diperbesar dengan 2 enjin lagi dan penstabil menegak yang lebih tinggi. —Komen tanpa tandatangan sebelumnya ditambahkan oleh 68.47.50.2 (bincang) 02:43, 15 Jun 2010 (UTC)

Saya telah menghapus kalimat terakhir kerana kenyataannya nampaknya tidak sesuai dengan jarak pesawat yang ditunjukkan: 3,800 mi. - Jim di Georgia Sumbangan Bercakap 14:32, 25 Februari 2014 (UTC)

Komen di bawah pada asalnya ditinggalkan di Talk: Gabungan B-32 Dominator / Komen, dan disiarkan di sini untuk keturunan. Setelah beberapa perbincangan dalam beberapa tahun kebelakangan ini, sub-halaman ini kini tidak lagi digunakan. Komen mungkin tidak relevan atau ketinggalan zaman jika ya, sila hapus bahagian ini.

Artikel B padat. Memberi gambaran keseluruhan perkembangan Dominator yang bermasalah, hubungannya dengan B-29, dan penggunaan operasinya yang sangat singkat. Artikel yang cukup bagus.

Terakhir diedit pada 16:54, 11 Jun 2010 (UTC). Diganti pada 12:12, 29 April 2016 (UTC)

Saya baru sahaja mengubah suai 2 pautan luaran di Consolidated B-32 Dominator. Luangkan sedikit masa untuk menyemak suntingan saya. Sekiranya anda mempunyai pertanyaan, atau memerlukan bot untuk mengabaikan pautan, atau halaman sama sekali, sila kunjungi Soalan Lazim ringkas ini untuk maklumat tambahan. Saya membuat perubahan berikut:

Setelah selesai menyemak perubahan saya, sila tetapkan diperiksa parameter di bawah hingga benar atau gagal untuk memberitahu orang lain (dokumentasi di <> ).

Sehingga Februari 2018, bahagian halaman perbincangan "Pautan luaran diubah" tidak lagi dihasilkan atau dipantau oleh InternetArchiveBot . Tidak diperlukan tindakan khusus mengenai pemberitahuan halaman perbincangan ini, selain daripada pengesahan biasa menggunakan arahan alat arkib di bawah. Editor mempunyai kebenaran untuk menghapus bahagian halaman perbincangan "Pautan luaran yang diubah suai" ini jika mereka ingin menguraikan halaman perbincangan, tetapi lihat RfC sebelum melakukan penghapusan sistematik secara besar-besaran. Mesej ini dikemas kini secara dinamik melalui templat <> (kemas kini terakhir: 15 Julai 2018).

  • Sekiranya anda telah menemui URL yang dianggap salah oleh bot, anda boleh melaporkannya dengan alat ini.
  • Sekiranya anda menemui ralat dengan arkib atau URL sendiri, anda boleh memperbaikinya dengan alat ini.

Teks tersebut menyatakan bahawa kerana masalah dengan menara, mereka ditinggalkan sebagai contoh pertama. Tetapi kemudian beberapa baris kemudian mengatakan yang pertama mempunyai semua menara ini. Mana yang betul? Maury Markowitz (bincang) 18:34, 13 Februari 2019 (UTC)


Dominator B-32 Gabungan - Sejarah

Gabungan B-32 Penguasa
Informasi teknikal

Latar belakang
Direka oleh Consolidated Vultee Aircraft Corporation (Convair) sebagai pengebom yang sangat berat dengan prototaip yang ditetapkan sebagai model 33. B-32 Dominator mempunyai sayap Davis yang besar dan baling-baling dalam pesawat yang boleh dibalik untuk menaiki teksi. Secara keseluruhan, pesawat pengebom itu kurang canggih sebagai alternatif kepada B-29 Superfortress yang tidak mempunyai tekanan tekanan kabin atau menara senjata kawalan jauh. Prototaip pertama dipersenjatai dengan meriam 20mm plus senapang berkaliber .50 yang dikeluarkan dari varian pengeluaran.

Pada akhir 1944, Angkatan Udara Tentera A.S. (USAAF) memerintahkan 1,5000 B-32 yang akan dibina di Consolidated-Vultee di Fort Worth, Texas. Tanpa ujian penerbangan yang luas, banyak yang mengalami masalah mekanikal. Pada 8 September 1945, Tentera Udara Tentera A.S. (USAAF) membatalkan program B-32 Dominator dengan hanya 118 binaan dan baki pesanan dibatalkan.

Sejarah Perang
Fifteen B-32s were ferried overseas to the South West Pacific Area (SWPA) for tests and combat missions with the 312th Bombardment Group (312th BG), 386th Bombardment Squadron (386th BS) operating from Clark Field. This was the only squadron to operate the B-32 in combat combat during World War II.

Pengeluaran
A total of 118 were built. Postwar, the majority of the B-32 Dominator bombers built were stored and scrapped at Kingman Field and Walnut Ridge Field, many directly from the Consolidated Vultee assembly line. On October 12, 1945 Consolidated Vultee Aircraft Corporation ceased production. Afterwards, most B-32s were transfered to outdoor storage and scrapped at Kingman Field in Arizona and Walnut Ridge in Arkansas.


Sejarah operasi [sunting | sunting sumber]

The first assignment of the B-32 began when General George Kenney the commander of Allied air forces in the South West Pacific Area, and commander of the U.S. Fifth Air Force, traveled to Washington D.C. to request B-29s. Since priority had been given to strategic bombing by the B-29, Kenney’s request was denied, after which he requested the B-32. Following a demonstration, the Army General Staff agreed that Kenney could conduct a combat evaluation, and a test schedule of eleven missions was set up, followed by a plan to convert two of the 312th Bomb Group's four Douglas A-20 Havoc squadrons to B-32s. Project crews took three B-32s to Clark Field, Luzon, Philippine Islands in mid-May 1945, for a series of test flights completed on 17 June. The test crews were impressed with its unique reversible-pitch inboard propellers and the Davis wing which gave it excellent landing performance. However, they found a number of faults: the cockpit had an extremely high noise level, a poor instrument layout, the bombardier's vision was impaired, it was overweight and the nacelle design resulted in frequent engine fires.

The three test B-32s were assigned to the 312th BG's 386th Bomb Squadron. On 29 May 1945, the first of four combat missions by the B-32 was flown against a supply depot at Antatet in the Philippines, followed by two B-32s dropping sixteen 2,000 lb (910 kg) bombs on a sugar mill at Taito, Formosa on the 15th of June. On 22 June, a B-32 bombed an alcohol plant at Heito, Formosa, with 500 lb (230 kg) bombs, but a second B-32 missed flak positions with its 260 lb (120 kg) fragmentation bombs. The last mission was flown on 25 June against bridges near Kiirun in Taiwan. The testing missions were mostly successful, and, in July, the 386th Bomb Squadron completed its transition to the B-32, flying six more combat missions before the war ended. On 13 August, the 386th BS moved from Luzon to Yontan Airfield on Okinawa and flew mostly photographic reconnaissance missions. The missions were intended to monitor Japan's compliance with the cease fire and to gather information such as possible routes occupation forces could take into Tokyo. In addition, Rudolph Pugliese, who was the 386th's assistant intelligence officer, said in 1997 that "the photo-recon missions were also intended to test the fidelity of the Japanese. [adherence] to the terms of the cease-fire." Α] On 17 August, three B-32s in a flight of four were attacked by Japanese flak and fighters. During the two-hour engagement, the Dominators suffered only minor damage and none of their crew were injured. "Though the B-32 gunners later claimed to have damaged one fighter and 'probably destroyed' two others, surviving Japanese records list no losses for that day or next." Β] Based on the Japanese action on the 17th, U.S. commanders felt that it was important to continue the reconnaissance missions over Tokyo so they could determine if it was an isolated incident or an indication that Japan would reject the cease-fire and continue fighting. & # 914 & # 93

On 18 August, four Dominators were given the task of photographing many of the targets covered on the previous day however, mechanical problems caused two to be pulled from the flight. Β] Over Japan, a formation of 14 A6M Zeros and three N1K2-J Shiden-Kai fighters (as is often the case, Shiden-Kai is described as Ki-44 Tojo, but it may be a misunderstanding of the crews Γ] Δ] ) attacked the remaining two U.S. aircraft. Saburo Sakai, a Japanese ace, said later there was concern that the Dominators were attacking. Δ] Another Japanese ace, Sadamu Komachi, stated in a 1978 Japanese magazine article that the fighter pilots could not bear to see American bombers flying serenely over a devastated Tokyo. Ε] The B-32 Dominator Hobo Queen II (s/n 42-108532) was flying at 20,000 ft (6,100 m) when the Japanese fighters took off Ε] and received no significant damage. & # 918 & # 93 Hobo Queen II claimed two Zeros destroyed in the action as well as a probable Shiden-Kai. The other Dominator was flying 10,000 ft (3,000 m) below Hobo Queen II when the fighters took off. Ε] The fighters heavily damaged that Dominator and seriously wounded two crew members. Photographer Staff Sergeant Joseph Lacharite was wounded in the legs (his recovery required several years). Ζ] Sergeant Anthony Marchione, a photographer's assistant, helped Lacharite and then was fatally wounded himself. Ζ] Despite the damage it received, the Dominator was able to return to Okinawa. Marchione was the last American to die in air combat in World War II. Ζ] On 19 August, propellers were removed from all Japanese fighters as per the terms of the cease fire agreement.

The last B-32 combat photo reconnaissance mission was completed on 28 August, during which two B-32s were destroyed in separate accidents, with 15 of the 26 crewmen killed. On 30 August, the 386th Bomb Squadron stood down from operations. Production of the B-32 was cancelled on 8 September 1945, and ceased by 12 October.

TB-32s being assembled at Consolidated's Fort Worth factory


The Consolidated B-32 Dominator oddly was not just a fallback should the B-29 fall behind in production, it ironically became the plane that couldn’t keep up.

Side view of Consolidated B-32-1-CF (S/N 42-108471). (U.S. Air Force photo)

The Consolidated B-32 Dominator was one of those projects with a promising start and an abrupt end.the level of spending in the US government on weapons requisitioning was so high, the War Department was more than eager to say no to further copies of this new heavy bomber. The fact is the B-32 Dominator was built while Boeing was putting out the B-29 Superfortress and this parallel path was decided upon to bolster the US bomber squadrons should the B-29 show operational problems.

Consolidated B-32-1-CF (S/N 42-108471), the first B-32 built after modification to Block 20 standards. (U.S. Air Force photo)

Originally designers built remotely controlled gun turrets firing 8 .50 caliber guns and an assortment of 20mm cannons, some configured to fire backwards. The guns were stabilized by a computer built by Sperry. These guns were eliminated by engineers as aiming malfunctions led them to believe that those were a bit too ambitious on a tight delivery timeline. Eventually the plan was to go to ten .50 caliber guns.

Other production models had pressurization problems, and flight stability failures. One had a noise wheel collapse on landing and another crashed on takeoff. 118 copies were made and entered combat in the middle of 1945 when the USAAF was already launching bombing missions out of China. The bombers mostly performed reconnaissance over Tokyo after bombing missions, and a few engaged in a air combat, claiming some air to air kills of Japanese fighters.

Production was halted in September 1945 and by the time another bomber was created, the jet age was already here, cutting swaths through the skies.


Consolidated B-32 Dominator - History

Penyemak imbas anda tidak menyokong bingkai.

The first assignment of the B-32 began when General George Kenney the commander of Allied air forces in the South West Pacific Area, and commander of the U.S. Fifth Air Force, traveled to Washington D.C. to request B-29s. Since priority had been given to strategic bombing by the Boeing B-29, Kenney s request was denied, after which he requested the B-32.

Following a demonstration, the Army General Staff agreed that Kenney could conduct a combat evaluation, and a test schedule of eleven missions was set up, followed by a plan to convert two of the 312th Bomb Group's four Douglas A-20 Havoc squadrons to B-32s. Project crews took three B-32s to Clark Field, Luzon, Philippine Islands in mid-May 1945, for a series of test flights completed on 17 June. The test crews were impressed with its unique reversible-pitch inboard propellers and the Davis wing which gave it excellent landing performance. However, they found a number of faults: the cockpit had an extremely high noise level, a poor instrument layout, the bombardier's vision was impaired, it was overweight and the nacelle design resulted in frequent engine fires.


B-32 Dominator shortly after its arrival at
Clark Field, Manila, Philippine Islands, May 1945.
[Sumber: Foto USAF]

The three test B-32s were assigned to the 312th BG's 386th Bomb Squadron. On 29 May 1945, the first of four combat missions by the B-32 was flown against a supply depot at Antatet in the Philippines, followed by two B-32s dropping sixteen 2,000 lb (910 kg) bombs on a sugar mill at Taito, Formosa on the 15th of June. On June 22nd, a B-32 bombed an alcohol plant at Heito, Formosa, with 500 lb (230 kg) bombs, but a second B-32 missed flak positions with its 260 lb (120 kg) fragmentation bombs. The last mission was flown on June 25th against bridges near Kiirun in Taiwan.

The testing missions were mostly successful, and, in July, the 386th Bomb Squadron completed its transition to the B-32, flying six more combat missions before the war ended. On 13 August, the 386th BS moved from Luzon to Yontan Airfield on Okinawa and flew mostly photographic reconnaissance missions. The missions were intended to monitor Japan's compliance with the cease fire and to gather information such as possible routes occupation forces could take into Tokyo. In addition, Rudolph Pugliese, who was the 386th's assistant intelligence officer, said in 1997 that "the photo-recon missions were also intended to test the fidelity of the Japanese. to the terms of the cease-fire." On 17 August, three B-32s in a flight of four were attacked by Japanese flak and fighters. During the two-hour engagement, the Dominators suffered only minor damage and none of their crew were injured. "Though the B-32 gunners later claimed to have damaged one fighter and 'probably destroyed' t wo others, surviving Japanese records list no losses for that day or next." Based on the Japanese action on the 17th, U.S. commanders felt that it was important to continue the reconnaissance missions over Tokyo so they could determine if it was an isolated incident or an indication that Japan would reject the cease-fire and continue fighting.


B-32 Dominator/42-108532 'Hobo Queen II' shortly after her arrival at
Clark Field, Manila, Philippine Islands, May 1945.
[Sumber: Foto USAF]

On 18 August, four Dominators were given the task of photographing many of the targets covered on the previous day however, mechanical problems caused two to be pulled from the flight. Over Japan, a formation of 14 A6M Zeros and three N1K2-J Shiden-Kai fighters (as is often the case, Shiden-Kai is described as Ki-44 Tojo, but it may be a misunderstanding of the crews) attacked the remaining two U.S. aircraft. Saburo Sakai, a Japanese ace, said later there was concern that the Dominators were attacking. Another Japanese ace, Sadamu Komachi, stated in a 1978 Japanese magazine article that the fighter pilots could not bear to see American bombers flying serenely over a devastated Tokyo. The B-32 Dominator Hobo Queen II (s/n 42-108532) was flying at 20,000 ft (6,100 m) when the Japanese fighters took off and received no significant damage. Hobo Queen II claimed two Zeros destroyed in the action as well as a probable Shiden-Kai. The other Dominator was flying 10,000 f t (3,000 m) below Hobo Queen II when the fighters took off. The fighters heavily damaged that Dominator and seriously wounded two crew members. Photographer Staff Sergeant Joseph Lacharite was wounded in the legs (his recovery required several years). Sergeant Anthony Marchione, a photographer's assistant, helped Lacharite and then was fatally wounded himself. Despite the damage it received, the Dominator was able to return to Okinawa. Marchione was the last American to die in air combat in World War II. On 19 August, propellers were removed from all Japanese fighters as per the terms of the cease fire agreement.

The last B-32 combat photo reconnaissance mission was completed on 28 August, during which two B-32s were destroyed in separate accidents, with 15 of the 26 crewmen killed. On 30 August, the 386th Bomb Squadron stood down from operations. Production of the B-32 was cancelled on 8 September 1945, and ceased by 12 October.


Tonton videonya: 2차대전의 최후를 장식한 폭격기 - B-32 Dominator