Morane-Saulnier Type AC (MoS 23)

Morane-Saulnier Type AC (MoS 23)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Morane-Saulnier Type AC (MoS 23)

Morane-Saulnier Type AC (MoS 23) adalah pesawat tempur tunggal bersayap bahu pada tahun 1916 yang dikembangkan dari rangkaian reka bentuk sebelumnya, dan itu hanya dihasilkan dalam jumlah kecil. Pesawat tempur Morane-Saulnier pertama adalah Type N. Ini adalah monoplane bersayap bahu, dengan pesawat faired dengan keratan rentas bulat. Ia adalah salah satu pesawat pertama yang dipersenjatai dengan senapang mesin tembak ke depan yang tetap, menggunakan deflektor berlapis perisai pada bilah baling-baling untuk melindungi dari serangan peluru. Sebilangan kecil dibeli oleh RFC, dan kepentingan British menyebabkan pengembangan Jenis I dan Jenis V. Kedua-duanya menggunakan mesin 110hp. Jenis I adalah penukaran sederhana dengan bahan bakar bernilai satu setengah jam, sementara Jenis V mempunyai sayap yang lebih besar dan badan pesawat yang diubah dan daya tahan selama tiga jam. Bukan satu kejayaan besar, tetapi Morane-Saulnier terus mengusahakan reka bentuk asas. Seterusnya muncul satu prototaip Jenis U eksperimen. Ini diikuti pada musim luruh tahun 1916 oleh Type AC.

Perubahan terbesar berlaku di sayap. Sistem kawalan melengkung sayap yang digunakan pada pejuang Morane-Saulnier sebelumnya digantikan oleh ailerons. Ini juga memungkinkan penerapan sistem penyangga sayap yang kaku, dengan rangka tiub keluli yang dipasang di bawah sayap dan menghilangkan keperluan untuk memasang kabel di atas sayap. Fuselage mirip dengan yang digunakan sejak Type N. Pesawat ini memiliki mesin berputar dengan pemintal kerucut besar, yang dimasukkan ke dalam pesawat, yang mempunyai penampang bulat. Ekornya adalah model Morane-Saulnier standard, dengan sirip segitiga panjang dan kemudi dan kawalan mendatar lurus dengan hujung tirus. Undercarriage utama mempunyai gandar silang dan strut V. Type AC mempunyai lebar sayap yang lebih lebar dan lebih panjang daripada Type V sebelumnya, dan sedikit lebih pantas. Daya tahan adalah dua setengah jam, turun dari tiga jam yang diperlukan pada Type V. Type AC dipersenjatai dengan pistol Vickers 7.7mm tunggal yang diselaraskan sebahagiannya dilekatkan pada fairing di deck depan

Perancis Militaire Penerbangan menerima tiga puluh AC Jenis, sementara dua pergi ke RFC. Pesawat Britain dinilai tetapi tidak digunakan secara operasi, tetapi pesawat Perancis tersebar di antara escadrilles operasi di sepanjang Front Barat. Walaupun Type AC berkinerja baik, ia tidak sebaik Spad S.VIIa kontemporari dan oleh itu tidak diperintahkan untuk pengeluaran dalam jumlah besar. Ini adalah akhir garis pejuang bersayap bahu Morane-Saulnier, dan syarikat itu mengalihkan perhatiannya kepada pesawat bersayap dan biplan bersayap payung, akhirnya menghasilkan sebilangan besar monoplane jenis AI jenis payung.

Enjin: Enjin putar La Rhône 9J atau 9Jb
Kuasa: 110hp atau 120hp
Krew: 1
Jarak sayap: 32 kaki 1 3 / 4in
Panjang: 23ft 1.5in
Tinggi: 8 kaki 11.5in
Berat Kosong: 959lb
Berat lepas landas maksimum: 1.450lb
Kelajuan Maks: 111mph
Kadar pendakian: 5.92 min hingga 6,560ft
Daya tahan: 2.5 jam
Persenjataan: Satu senapang tetap 7,7mm Vickers menembak ke hadapan


Penerbangan pertama AC tidak direkodkan, namun diandaikan bahawa ia adalah akhir musim panas 1916. Setelah ujian awal, tiga puluh pesawat dipesan untuk Aviation Militaire. Walaupun mempunyai reka bentuk yang canggih dan prestasi yang baik, AC dianggap lebih rendah daripada SPAD S.VII dan oleh itu tidak digunakan dalam kuantiti. Dua contoh diberikan kepada Royal Flying Corps untuk dinilai.

Ciri umum

  • Krew: 1
  • Panjang: 7.05 m (23 kaki 2 inci)
  • Bahagian sayap: 9.80 m (32 kaki 2 inci)
  • Ketinggian: 2.73 m (8 kaki 11 inci)
  • Kawasan sayap: 15.00 m² (161.46 kaki²)
  • Berat kosong: 435 kg (959 lb)
  • Berat kasar: 658 kg (1451 lb)
  • Jana kuasa: Enjin putar sembilan silinder Le Rhône 9J / 9JB, 82 kW (110 hp)
  • Kelajuan maksimum: 178 km / jam (111 mph)
  • Ketahanan: 2 jam 30 min
  • Senapang mesin selaras 1 x 7.7mm

Kor Jurutera

Komuniti kejuruteraan di Tentera Darat mempunyai keahlian yang pelbagai, tetapi juga dilatih untuk berperang dan mempertahankan kemudahan Tentera Darat. Bersama-sama komuniti Kor dapat membina apa sahaja dan memusnahkan apa-apa juga. Keistimewaan MOS ini merangkumi:

Sarjan Kanan Jurutera (MOS 12A)

Pegawai Kor Jurutera ini berperanan dalam berbagai peranan yang berkaitan dengan kejuruteraan, termasuk pengintaian, pembongkaran, pembinaan, penyelamatan, dan latihan.

Jurutera Tempur (MOS 12B)

Juga dikenali sebagai "Sappers," jurutera tempur mengawasi atau menolong ahli pasukan ketika menangani kawasan kasar dalam situasi pertempuran. Mereka pakar dalam mobiliti, mobiliti kontra, kelangsungan hidup dan kejuruteraan am. Mereka membangun pertahanan untuk melindungi pasukan atau menghancurkan rintangan dalam cara pergerakan pasukan pertempuran, termasuk ranjau dan ranjau.

Keistimewaan MOS 12 yang lain termasuk:

    (MOS 12C)
  • Penyelam (MOS 12D)
  • Pakar Penggalian (RC) (MOS 12G) (MOS 12H)
  • Tukang paip (MOS 12K) (MOS 12M) (MOS 12N) (MOS 12P)
  • Pakar Pengedaran Talian Kuasa (RD) (MOS 12Q)
  • Juruelektrik Dalaman (MOS 12R) (MOS 12T)
  • Pengendali Peralatan Konkrit dan Asfalt (MOS 12V) t (MOS 12W)
  • Penyelia Kejuruteraan Am (MOS 12X) (MOS 12Y)
  • Sarjan Kanan Kejuruteraan Tempur (MOS 12Z)

Medan 12 - Kor Jurutera

Terdapat 22 pekerjaan yang disertakan dalam cawangan Corps of Engineer. Tentara di cabang ini membantu Tentera dan negara dalam membangun struktur, mengembangkan program pekerjaan awam, bekerja dengan sumber daya alam, dan memberikan sokongan pertempuran di medan perang. Ini bukan pekerjaan di mana anda akan menghabiskan masa anda untuk membaca rancangan dan skema tentera Kor Jurutera yang sering menjalankan tugas mereka dalam keadaan pertempuran.


Skor ASVAB dan Pekerjaan Tentera Darat

Untuk memenuhi syarat untuk pekerjaan tertentu, mereka tentu saja harus memenuhi kelayakan minimum untuk MOS tersebut.

Ini termasuk skor minimum yang diperlukan oleh pekerjaan dari Bateri Aptitud Vokasional Perkhidmatan Bersenjata, atau ASVAB. Ujian ini menentukan kemahiran, kepakaran, dan di mana tepatnya dalam ketenteraan seseorang mungkin unggul.

Untuk menyertai Tentera Darat, anda mesti memperoleh skor ASVAB minimum 31. Skor maksimum adalah 99. Terdapat beberapa sub-ujian dan subjek yang berbeza. Yang umum adalah Ilmu Am (GS) Aritmetik Penaakulan (AR) Pengetahuan Matematik (MK) Maklumat Elektronik (El) Maklumat Auto dan Kedai (AS) Pengetahuan Kata (WK) Pemahaman Perenggan (PC) Pemahaman Mekanikal (MC) dan Objek Pemasangan ( AO).

Selanjutnya, dari ini, adalah sub-spesifikasi lebih lanjut yang menghasilkan semua bahagian pekerjaan yang berbeza yang digunakan tentera untuk tetap mandiri. Lihat carta di bawah untuk memahami semua akronim sebelum membaca mengenai pekerjaan itu sendiri.

EL: Elektronik

FA: Artileri Lapangan

GM: Penyelenggaraan Am

GT: Teknikal Am

MM: Penyelenggaraan Mekanikal

DARI: Pengendali dan Makanan

SC: Pengawasan dan Komunikasi

ST: Teknikal Berkemahiran


(CMF 13) Artileri Lapangan

Karya artileri lapangan sangat khusus, oleh itu kemahiran dan pengetahuan yang diperoleh dalam CMF ini dapat diterjemahkan menjadi karya yang bermakna dalam pelbagai bidang kejuruteraan, pembuatan, dan produksi awam.

  • Pegawai Artileri Lapangan 13A
  • Ahli Parlimen Cannon 13B
  • Pakar Sistem Data Taktikal Artileri Lapangan 13D
  • Pakar Sokongan Kebakaran 13F
  • Anggota Krew 13M Multiple Launch Rocket System (MLRS / HIMARS)
  • Pakar Arah Kebakaran Operasi 13P MLRS / LANCE
  • Operator Radar Firefinder 13R Field Artileri
  • Juruukur Artileri Lapangan 13T / Anggota Krew Meteorologi

Apa yang Terjadi dengan Amelia Earhart?

Earhart dan Noonan meninggalkan Lae untuk Pulau Howland kecil & # x2014hentian pengisian bahan bakar seterusnya & # x2014 pada 2 Julai. Ini adalah kali terakhir Earhart dilihat masih hidup. Dia dan Noonan terputus hubungan radio dengan pemotong Pengawal Pantai A.S. Itasca, berlabuh di pesisir Pulau Howland, dan hilang dalam perjalanan.

Presiden Franklin D. Roosevelt membenarkan pencarian dua minggu secara besar-besaran untuk pasangan itu, tetapi mereka tidak pernah dijumpai. Pada 19 Julai 1937, Earhart dan Noonan dinyatakan hilang di laut.

Para cendekiawan dan peminat penerbangan telah mengemukakan banyak teori mengenai apa yang berlaku kepada Amelia Earhart. Kedudukan rasmi dari pemerintah A.S. ialah Earhart dan Noonan menerobos Lautan Pasifik, tetapi terdapat banyak teori mengenai kehilangan mereka.


PERANAN DI KERETA

Setelah menamatkan Latihan Pengambilan Korps Marin, Marinir dapat menjadi ahli dalam jumlah 300+ MOS, mewujudkan kumpulan pejuang moden yang pelbagai dan berbakat untuk Bangsa kita.

LATIHAN MOS

Latihan MOS terdapat dalam pelbagai bentuk, termasuk

  • Sekolah formal yang menawarkan peluang kredit perguruan dan sijil tamat pengajian
  • Latihan di tempat kerja, menerima pengalaman langsung dari profesional yang berpengalaman dalam bidang tersebut
  • Latihan formal lanjutan untuk menjadi pakar bidang pekerjaan dan belajar kemahiran untuk peranan penyeliaan, kepemimpinan, dan pengurusan.

BIDANG MOS & KELAYAKAN amp

01 - Personel dan Pentadbiran

Medan pekerjaan ini merangkumi pasukan darat yang dilatih untuk mencari dan memusnahkan musuh dengan api dan manuver atau menangkis serangan mereka dengan tembakan dan pertempuran jarak dekat. Peranan ini semuanya memerlukan tahap kecergasan, ketangguhan mental, dan kebolehan taktikal yang tinggi.

Medan pekerjaan ini merangkumi pasukan darat yang dilatih untuk mencari dan memusnahkan musuh dengan api dan manuver atau menangkis serangan mereka dengan tembakan dan pertempuran jarak dekat. Peranan ini semuanya memerlukan tahap kecergasan, ketangguhan mental, dan kebolehan taktikal yang tinggi.

02 - Kepintaran

Bidang ini merangkumi pelbagai pekerjaan di mana Marinir bertanggungjawab untuk mengumpulkan, memproses, dan menyebarkan maklumat rahsia yang sensitif. Keistimewaan ini merangkumi kecerdasan geografi, intra-intelijen, tafsiran gambar, dan analisis. Untuk memenuhi syarat peranan ini, anda mesti mempunyai kemahiran analitikal dan teknikal serta kemahiran komunikasi, komputer, dan perkeranian.

Bidang ini merangkumi pelbagai pekerjaan di mana Marinir bertanggungjawab untuk mengumpulkan, memproses, dan menyebarkan maklumat rahsia yang sensitif. Keistimewaan ini merangkumi kecerdasan geografi, intra-intelijen, tafsiran gambar, dan analisis. Untuk memenuhi syarat peranan ini, anda mesti mempunyai kemahiran analitikal dan teknikal serta kemahiran komunikasi, komputer, dan perkeranian.

03 - Infantri

Medan pekerjaan ini merangkumi pasukan darat yang dilatih untuk mencari dan memusnahkan musuh dengan api dan manuver atau menangkis serangan mereka dengan tembakan dan pertempuran jarak dekat. Peranan ini semuanya memerlukan tahap kecergasan, ketangguhan mental, dan kebolehan taktikal yang tinggi.

Medan pekerjaan ini merangkumi pasukan darat yang dilatih untuk mencari dan memusnahkan musuh dengan api dan manuver atau menangkis serangan mereka dengan tembakan dan pertempuran jarak dekat. Peranan ini semuanya memerlukan tahap kecergasan, ketangguhan mental, dan kebolehan taktikal yang tinggi.

04 - Logistik

Marinir ini bertanggungjawab untuk memberikan sokongan umum dan langsung di atas kemampuan organik elemen sokongan Pasukan Petugas Darat Udara Marin (MAGTF). Marinir di unit logistik boleh menyokong MAGTF dalam serangan dan operasi di darat.

Marinir ini bertanggungjawab untuk memberikan sokongan umum dan langsung di atas kemampuan organik elemen sokongan Pasukan Petugas Darat Marinir Laut (MAGTF). Marinir di unit logistik boleh menyokong MAGTF dalam serangan dan operasi di darat.

05 - Rancangan Pasukan Petugas Udara Darat Laut (MAGTF)

Bidang ini merangkumi Marinir MAGTF, pakar perancangan, pakar operasi maklumat, dan penasihat pasukan keselamatan.

Bidang ini merangkumi Marinir MAGTF, pakar perancangan, pakar operasi maklumat, dan penasihat pasukan keselamatan.

06 - Komunikasi

Marinir dalam bidang komunikasi bertanggungjawab merancang, memasang, menghubungkan, dan mengendalikan rangkaian komunikasi dan sistem maklumat. Mereka juga beroperasi dan melakukan penyelenggaraan pencegahan pada kedua-dua sistem perisian dan perkakasan, termasuk sistem komputer, radio, telefon, dan kriptografi.

Marinir dalam bidang komunikasi bertanggungjawab merancang, memasang, menghubungkan, dan mengendalikan rangkaian komunikasi dan sistem maklumat. Mereka juga beroperasi dan melakukan penyelenggaraan pencegahan pada kedua-dua sistem perisian dan perkakasan, termasuk sistem komputer, radio, telefon, dan kriptografi.

08 - Artileri Lapangan

Marinir dalam bidang ini mempunyai bidang tanggungjawab dan kepakaran yang berbeza. Field Artillery merangkumi tugas-tugas berikut: menembak bateri, yang termasuk bergerak, memuat, menembak, dan menjaga sistem senjata meriam operasi artileri lapangan, yang melibatkan bergerak, mengoperasikan, dan menjaga peralatan yang memperoleh sasaran dan pemerhatian dan penghubung, yang meliputi memeriksa dan menganalisis pertempuran merancang dan menyampaikan nasihat dan maklumat operasi.

Marinir dalam bidang ini mempunyai bidang tanggungjawab dan kepakaran yang berbeza. Field Artillery merangkumi tugas-tugas berikut: menembak bateri, yang termasuk bergerak, memuat, menembak, dan memelihara sistem senjata meriam operasi artileri lapangan, yang melibatkan pergerakan, operasi, dan pemeliharaan peralatan yang memperoleh sasaran dan pemerhatian dan penghubung, yang meliputi memeriksa dan menganalisis pertempuran merancang dan menyampaikan nasihat dan maklumat operasi.


Apa yang dilakukan oleh Pasukan Keselamatan Kor Marin?

Pasukan Keselamatan Korps Marin (MOS 8152) melindungi aset negara.

Mereka adalah pengawal keselamatan yang menerima tugas untuk memerhatikan pemasangan tentera laut yang penting di seluruh dunia.

Menurut keterangan kerja rasmi:

Pasukan Keselamatan Korps Marinir mengatur, melatih, melengkapkan, dan menyediakan pasukan keamanan anti-terorisme untuk menyokong komandan tempur dan komandan Tentera Laut untuk melakukan operasi keselamatan ekspedisi dan memberikan keamanan untuk senjata strategik dan aset nasional penting.

Hasilnya, Pasukan Keselamatan (MOS 8152) mempunyai dua tugas penting:

  • Sediakan pasukan keselamatan untuk senjata strategik.
  • Menjamin tindak balas pantas dan pasukan keselamatan anti-keganasan ekspedisi ke depan.

Kekuatan tindak balas bertanggungjawab untuk melakukan taktik serangan infanteri.

Pengawal keselamatan boleh bekerja di persekitaran berbahaya seperti ruang terkurung, di darat atau terapung.

Walau apa pun, tanggungjawab diperlukan untuk mengembalikan keselamatan yang dilanggar dan memberikan penghalang / elemen terakhir dari rancangan keselamatan bersepadu untuk aset yang perlu dilindungi.

Pasukan Keselamatan (MOS 8152) bertindak sebagai unit keselamatan dan anti-keganasan utama Kor Marin.

Selain itu, Angkatan Laut berpangkat koperal (E-4) melalui sarjan senjata api (E-7) boleh menjadi penyelia keselamatan.

Penyelia Keselamatan Laut merancang, menilai, dan mengawasi pelaksanaan rancangan keselamatan khusus lokasi untuk melindungi aset yang ditetapkan sebagai penting untuk keselamatan negara.

Rejimen Pasukan Keselamatan Kor Marin

Rejimen Pasukan Keselamatan Korps Marinir didedikasikan untuk keselamatan dan anti-keganasan.

Pasukan ini menyediakan anggota keselamatan untuk menjaga pemasangan tentera laut bernilai tinggi.

Jenis pemasangan ini merangkumi senjata dan kapal nuklear.

Regimen Pasukan Keselamatan Korps Marinir diperluas dari MOS 8152 untuk menyediakan Pasukan Keselamatan Anti-Keganasan Armada (FAST) dan Pasukan Taktik Tangkap (RTT).

Akibatnya, Security Force MOS 8152 boleh menjadi khusus di kawasan lain MOS sekunder.

Mereka yang ingin menyertai Pasukan Keselamatan Korps Marinir pertama kali mendaftar sebagai pasukan infanteri.

Setelah tamat Batalion Latihan Infantri, Marinir perlu menghadiri Kegiatan Kumpulan Keselamatan Tentera Laut di Chesapeake, Virginia.

Marinir diperkenalkan di sana dengan prinsip dan latihan Pasukan Keselamatan.

Marinir mempunyai pilihan untuk menyerahkan kepada Pasukan Keselamatan Anti-Keganasan Armada (FAST) atau Pasukan Taktik Tangkap (RTT).

Pasukan Keselamatan Anti-Keganasan Armada (CEPAT)

Pasukan FAST berkomitmen untuk anti-keganasan dan keselamatan di bawah Rejimen Pasukan Keselamatan Korps Marinir.

Marinir FAST terkenal dalam bidang berikut:

  • Seni mempertahankan diri
  • Tutup Pertempuran Quarter
  • Pengawasan Kaunter
  • Sekuriti fizikal
  • Teknik Tempur Bandar

Marinir CEPAT sering melindungi senjata nuklear dan tempat lain yang memerlukan keselamatan tentera laut.


Tempat Juruterbang Huey Dilatih dan Wira Dibuat

Gerald Hickey menghabiskan 17 tahun sebagai orang awam di Vietnam, sebelum dan semasa perang yang dipimpin A.S. Semasa bekerja sebagai etnografer untuk RAND Corporation, Hickey sering menunggang helikopter Army Huey, menemani Green Berets dalam lawatan ke desa-desa terpencil.

Dari Kisah Ini

Video: Latihan Helikopter di Fort Wolters

& # 8220Saya benci helikopter, & # 8221 Hickey ingat pada tahun 2006, & # 8220 cara mereka membelok secara bergilir, terbang menuju puncak, dan melonjak pada saat-saat terakhir. Saya terpaksa duduk di tempat duduk dan menutup mata dengan tangan. & # 8221

Tetapi dia lebih menghargai selebaran Tentera Darat semasa lawatan ke kem Green Beret yang terpencil Nam Dong pada tahun 1964. Pada bulan Julai & # 1605, ratusan tentera musuh menyerang setelah tengah malam. Para pembela menahan perimeter sepanjang malam, tetapi pada waktu pagi, senjata mesin musuh melarikan enam helikopter Marine Choctaw yang berusaha memberikan bantuan. Hickey teringat gelombang ketakutan dan kekecewaan di kalangan mangsa yang terselamat. Tetapi kemudian Huey melayari puncak pohon, pistol pintu berkobar. Krew tentera membersihkan jalan untuk helikopter bantuan kembali. & # 8220 Tanpa rasa takut, anak-anak itu, & # 8221 kata Hickey.

& # 8220Kami semua muda dan gila ketika itu, & # 8221 kata Jim Messinger, yang menerbangkan Hueys di Vietnam. & # 8220Pekerjaan pertama saya sebagai orang dewasa adalah terbang dengan helikopter dan membiarkan orang menembak saya. Saya berumur 20 tahun di sekolah penerbangan. & # 8221 Sekolah itu merupakan Pusat Helikopter Utama di Fort Wolters, Texas. Dari semua juruterbang helikopter yang terbang di Vietnam, 95 peratus melewati pusat di Wolters. Terletak di utara-tengah Texas, sekolah itu, yang berlangsung dari tahun 1956 hingga akhir Perang Vietnam pada tahun 1973, adalah bahagian penting dari proses periuk tekanan yang mengubah siapa sahaja yang memenuhi syarat & # 8212daripada remaja menjadi pegawai pertempuran & # 8212into bertaraf dunia juruterbang helikopter.

& # 8220Terdapat banyak pengalaman, & # 8221 mengenang A. Wayne Brown, yang bekerja di Wolters sebagai instruktur penerbangan kontraktor Southern Airways. & # 8220Seseorang tidak pernah berada di dalam pesawat, dan ada yang menjadi juruterbang sayap tetap. Saya harus menunjukkan kepada mereka bagaimana cara melengkung tali pinggang keledar & # 8212 mereka berwarna hijau. & # 8221

Wolters bergantung pada tiga model helikopter latihan kecil, semuanya digerakkan oleh mesin omboh berbahan bakar petrol. Ini lebih murah untuk dikendalikan daripada Hueys dan dalam banyak aspek lebih sukar untuk terbang & pelatih yang baik. Tiada satu pun dari mereka yang membawa alat untuk terbang di awan & latihan lanjutan seperti itu berlaku di tempat lain, seperti Benteng Rucker, Alabama. Wolters adalah tentang belajar mengawal mesin terbang di bawah keadaan & # 8220hubungi, & # 8221 atau visual. Pelajar & # 8212 hampir menjamin calon pegawai, tetapi pegawai yang ditugaskan juga & # 8212melancarkan siang dan malam. Sekolah penerbangan mempunyai dua fasa pengajaran, masing-masing lapan minggu: Sekolah Rendah I dan II.

Ribuan juruterbang Huey bermula dengan Hiller OH-23 di sekolah helikopter utama Texas 'Fort Wolters. (Dengan hormat Portal Sejarah Texas) Pelajar di Fort Wolters mempelajari asas helikopter pada tiga model, termasuk Hiller OH-23 yang terbang dalam formasi pada Hari Angkatan Bersenjata, 1957. (Courtesy The Portal to Texas History) Panduan dan direktori Fort Wolters 1966 yang tidak rasmi (Dengan hormat Dwayne Williams) Fort mempunyai 25 medan panggung yang terdiri daripada enam lorong termasuk kawasan melayang dan tempat letak kereta. (Dengan hormat Portal Sejarah Texas) Seorang pengajar penerbangan Southern airways menjelaskan fasa-fasa operasi panel instrumen OH-23D kepada seorang pelajar pada tahun 1961. Sebanyak 41,000 pelajar akan berlatih di sana. (Dengan hormat Portal Sejarah Texas) Menara kawalan di salah satu daripada tiga heliport Fort Wolters (Courtesy The Portal to Texas History)

& # 8220Pendidikan yang saya ajar & # 8217em cara menerbangkan helikopter. Utama II, cara menggunakannya, & # 8221 kata Brown. & # 8220Hari kerja kami adalah sekitar jam 6 pagi hingga tengah hari, atau tengah hari hingga 6 petang Ini mungkin pekerjaan terbang terbaik yang pernah saya miliki. & # 8221 Memandangkan kerjaya terbang Brown & # 8217 yang panjang, itu & # 8217 telah banyak mengatakan: Selepas perang, dia terbang helikopter luar pesisir, mengajar juruterbang tentera di Iran, dan kemudian mengendalikan pelbagai helikopter di Selatan, sebelum menjadi penolong ketua pengajar di akademi latihan Bell Helicopter & # 8217s di Texas. Ketika pelakon Harrison Ford membeli Bell 407 dan memerlukan tenaga pengajar bertaraf dunia, Brown mendapat tugasan itu.

Juruterbang Southern Airways seperti Brown mengajar kemahiran asas di Primary I, dan juruterbang tentera yang baru kembali dari perang biasanya mengendalikan Primary II. Semasa lawatan saya ke Wolters, Brown memperkenalkan saya kepada Dwayne & # 8220Willy & # 8221 Williams, seorang veteran tempur yang menambahkan pelajaran masa perang ke dalam kurikulum Wolters. Williams datang ke Wolters sebagai Calon Pegawai Waran, kemudian menerbangkan kapal tempur UH-1B di Vietnam. Selepas perang, Williams tinggal di dunia sayap putar, termasuk bekerja sebagai ketua juruterbang ujian untuk pengeluar seperti Bell dan MD Helicopters. Dia berada dalam penerbangan uji coba pertama Bell / Agusta BA609, tiltrotor awam pertama.

Pengajar mengambil tiga pelajar pada satu masa dan mengenali mereka dengan baik. Kini, 50 tahun, veteran program ini masih ingat nombor kelas dan warna topi, rakan terbang dan tenaga pengajar. & # 8220Setiap lapan minggu kami membuang sekumpulan lama dan mengambil yang baru, & # 8221 kata Jim Messinger ketika kami makan tengah hari di Woody & # 8217s, restoran Quonset-hut di jalan utama bandar berhampiran, Mineral Wells. & # 8220 Kursus perguruan harus seperti itu, lapan minggu. & # 8221

Setelah terbang Hueys di Vietnam, Messinger kembali ke kubu selama dua tahun, berkhidmat sebagai instruktur dan juruterbang standardisasi. Dia menghabiskan tahun kedua di Vietnam sebagai juruterbang kargo angkat berat Sikorsky CH-54.

Kini Messinger mengajar sains komputer di Weatherford College yang berdekatan. Dia menumpukan waktu luangnya untuk mendirikan National Vietnam War Museum, yang akan terletak di Mineral Wells, tepat di atas bukit dari salah satu heliport perang. Setelah mengisi garajnya dengan memorabilia yang disumbangkan untuk bangunan masa depan, dia mendapat ruang di hangar. Ketika kami mengunjungi bangunan logam, dia menunjukkan sebuah kotak dengan berpuluh-puluh foto kelas berbingkai sekitar tahun 1967: peringkat pelajar yang tersenyum dan berharap dapat terbang dalam pertempuran. Saya bertanya mengenai wajah yang ditandai dengan pensil gris merah: Ada yang tersingkir dari program ini, kata Messinger, dan yang lain mati ketika beraksi. & # 8220Saya berhenti menjejaki semua pelajar setelah beberapa ketika. Terlalu sukar. & # 8221

Messinger menceritakan hari-harinya mengajar asas-asas melayang dan menerbangkan helikopter enjin piston di kemudahan tanpa embel-embel yang disebut medan panggung, jarak jauh dari heliport utama. Latihan di pentas membantu membina kemahiran kompleks yang diperlukan untuk mendarat dan berlepas. Pengajar melancarkan kecemasan penerbangan ke arah pelajar tanpa belas kasihan.

& # 8220Sangat sengit, & # 8221 kata Brown. & # 8220Tiada masa lapang, tidak ada lubang yang membosankan di langit. & # 8221

Wolters melatih juruterbang untuk semua cabang perkhidmatan bersenjata dan untuk negara-negara sekutu, khususnya tentera Vietnam Selatan & # 8212a berjumlah 41,000 dalam 17 tahun operasi. Pada puncak aktiviti, tepat sebelum pasukan A.S. menarik diri lama dari perang pada tahun 1969, Wolters menghantar 575 juruterbang sebulan untuk latihan lanjutan di Fort Rucker. Di sana mereka belajar peraturan penerbangan instrumen, taktik, formasi terbang, dan bagaimana mengoperasikan Huey yang lebih besar dan bertenaga turbin. Seluruh proses & # 8212dari kem perkhemahan ke Wolters melalui tamat pengajian dari Rucker & # 8212 berlangsung kurang dari setahun. Pada masa itu, seorang lulusan sekolah menengah diubah menjadi juruterbang UH-1, yang memegang pangkat pegawai waran.

Pendaftar remaja di pusat pengambilan pekerja mungkin mempunyai visi mengenai karier helikopter yang menarik dan dibayar dengan semua perbelanjaan, tetapi dia mungkin terlepas dari menjalani bukan hanya satu tetapi dua fasa spit-dan-polish yang disebut boot camp. Yang kedua, di Wolters, disebut sekolah preflight, dan untuk calon pegawai waran, ia berlangsung selama empat minggu yang menyedihkan, penyucian yang diperintah oleh seorang pengganas hidup yang dikenali sebagai pegawai TAC (Latihan, Penasihat, dan Kaunseling), yang pakar dalam mencari semua peringkat ketidaksempurnaan, sehubungan dengan ketidaksejajaran stoking di dalam laci, pakaian seragam di dalam almari, dan buku tulis di atas meja. Pelanggaran oleh satu WOC boleh menyebabkan kebakaran di seluruh kelas preflightnya.

& # 8220Seperti OCS [Pegawai Calon Sekolah], semuanya bersinar, & # 8221 kata Messinger. & # 8220 Semakin banyak anda membersihkan, semakin banyak penampilan mereka. Sekiranya wastafel terlalu bersih, mereka membuangnya untuk mencari sesuatu yang salah. Mereka membuat kami bangun pada tengah malam dan mengubah kami ke lorong. Tetapi selepas empat minggu ia menjadi lebih mudah. ​​& # 8221

Mengapa kesedihan? Kemahiran terbang terkemuka tidak cukup untuk mengatasi kekacauan dan kemarahan pertempuran. Seorang komandan pesawat di Vietnam & # 8212 walaupun terlalu muda untuk mengundi & # 8212 akan memegang kuasa hidup dan mati atas pasukannya, kru, penumpang, dan banyak lagi yang lain dalam jangkauan, jadi dia memerlukan perangai yang tenang dan stabil. Kadang-kadang seorang juruterbang kanan cedera, dan para kopilot baru harus mengambil alih perintah. Dan mereka dapat menghadapi ujian seperti itu segera setelah mendarat di Vietnam. Williams teringat bahawa salah satu rakan sekelasnya, yang telah dipanggil untuk beraksi ketika dalam penerbangan orientasi dengan komandan pesawat veteran hanya empat hari dalam lawatan pertamanya di Vietnam, terbunuh dalam aksi. Jim Martinson, seorang lagi pelajar, baru berada di luar negeri hanya sebulan ketika dia ditembak dua kali dalam satu hari. & # 8220Saya dapat mengingat serangan tempur pertama yang saya lihat seperti yang berlaku semalam, & # 8221 kata Williams. & # 8220Sangat sengit. Kami berada di lif kedua, dan setiap kali [di lif pertama] licin masuk ke radio anda dapat mendengar tembakan. Terdapat kapal tempur terbang di atas sasaran, asap [fosfor putih], dan musuh melepaskan tembakan dari trek. Saya fikir, saya tidak tahu berapa lama saya perlu hidup. Itu nyata, seperti: Bagaimana saya akhirnya muncul dalam filem ini? & # 8221 Oleh itu, gangguan harian calon pegawai waran di Wolters. & # 8220 Empat minggu pertama seperti penapis, & # 8221 kata Messinger. & # 8220Jika anda tidak dapat & # 8217mengambil ini, anda & # 8217 & # 8217 & # 8221 & # 8221 & # 39; & # 8221 Messinger mengingatkan pemberontakan seorang komik berpengalaman dengan rekod perkhidmatan yang baik. & # 8220Dia berkata, & # 8216Saya & # 8217m seorang sarjan kakitangan dan saya tidak & # 8217 & # 39; t harus bersabar dengan ini & # 8217 Oleh itu, dia hanya pergi dan kembali ke peringkat E-6. & # 8221

Pada 13 April 1967, ribut melanda Downing Heliport, merosakkan 179 helikopter TH-55A. Keesokan harinya, pegawai Hughes menghantar 9,000 paun alat ganti, ditambah tiga jurutera. (Dengan hormat Portal Sejarah Texas) Selepas empat bulan latihan, juruterbang Mike Wegner bersiap untuk melakukan perjalanan merentas desa dalam Bell OH-13G. Untuk mencari rezeki, dia melemparkan beberapa bungkus makan siang ke dalam kokpit gelembung. (Dengan hormat Mike Wegner) Pelajar di Sekolah Rendah II berlatih manuver di kawasan pembersihan kecil yang biasanya dikelilingi oleh pokok dan batu, ingat pelajar Dwayne Williams. (Dengan hormat Portal Sejarah Texas) Antara 1956 dan 1971, OH-23Ds mencatat lebih daripada 2.5 juta jam penerbangan untuk melatih pelajar helikopter utama, mengungkapkan sejarah Fort Wolters. (Dengan hormat Bill Jeczalik) Seorang komandan penerbangan memerhatikan lepas landas. (Dengan hormat Portal Sejarah Texas) Contoh sijil solo (Courtesy Dwayne Williams) Selepas latihan, Dwayne Williams menerbangkan kapal tempur UH-1C di Vietnam dengan Syarikat Penerbangan ke-17. (Dengan hormat Dwayne Williams) Dua askar tentera memerhatikan gelombang helikopter Bell UH-1 Iroquois semasa Perang Vietnam, ca. 1967. Persatuan Juruterbang Helikopter Vietnam menganggarkan bahawa Huey mempunyai lebih banyak masa tempur daripada pesawat lain dalam sejarah peperangan. (NASM (SI-2006-622-A)) Sukarelawan dan veteran menyimpan bekas pintu masuk di Fort Wolters dalam keadaan murni. Di bawah lengkungan duduk dua atau tiga helikopter yang digunakan dalam latihan: Hiller OH-23D (gambar) dan Hughes TH-55A Osage. (Chuck Wilkson)

Beberapa pengajar penerbangan membawa tradisi siksaan melewati barak preflight dan ke udara, menjerit kepada pelajar mereka dan memukul mereka di topi keledar dengan tongkat. Tetapi itu bukan prosedur standard, dan ketika ujian kritis menghampiri, pelajar yang berjuang untuk belajar di bawah satu gaya instruktur dapat meminta pengganti.

ketika kami mendekati deretan bangunan bergaya asrama dua tingkat, Messinger memberhentikan van Dodge miliknya dan menunjuk ke tingkap tingkat dua di hujung Bangunan 779: tempat tinggalnya di Spartan sementara Calon Pegawai Waran.

Sebagai perbandingan, pegawai yang ditugaskan yang datang ke Wolters untuk latihan penerbangan yang sama menikmati kehidupan yang baik. Mereka menghindari bulan neraka pertama dan mendapat gaji untuk hidup di luar pangkalan, jadi mereka biasanya mempunyai wang tunai yang mencukupi untuk kemudahan dan kesilapan hujung minggu.

& # 8220Pembayarannya lumayan, & # 8221 mengenang Hugh Mills, yang merupakan letnan ketika dia tiba di Wolters pada tahun 1968. Untuk menambah gaji, dia berkongsi sebuah apartmen di Weatherford, setengah jam timur, dengan pegawai lain. Mereka berulang-alik dengan gaya. & # 8220Satu pegawai yang saya tahu mempunyai Pengecas Dodge, satu Corvette. Mustang memang popular, & # 8221 kata Mills. & # 8220Mine adalah Mustang GT350 1968, empat kelajuan, dua tambah dua, dengan pakej Pony. & # 8221

Sama ada pegawai istimewa atau WOC rendah, semua pelajar menghadapi risiko kegagalan. Terdapat ujian berterusan dan latihan kecemasan. Manuver penerbangan yang paling banyak menaikkan rambut memerlukan pelatih untuk mengatasi kerosakan enjin sepenuhnya: Mereka harus menggunakan mesin yang tidak bertenaga sehingga berhenti berhenti di darat. Ini disebut autorotasi touchdown. Setelah pengajar melepaskan kuasa dan meninggalkan rotor utama ke kincir angin, pelajar hanya mempunyai beberapa saat untuk menyesuaikan kawalan dan mencari tempat pendaratan yang selamat & # 8212 yang mungkin tidak dapat dilihat di belakang mereka. Ini mengajar mereka untuk mengimbas instrumen secara berterusan, dan mengetahui arah lalu lintas, medan, dan arah angin setiap saat. Sepanjang kerjayanya terbang dan mengajar, Brown berlatih manuver lebih daripada 80,000 kali.

Kesalahan semasa latihan autorotasi di Wolters menyebabkan kerosakan pesawat, kecederaan, dan beberapa kemalangan maut. & # 8220Tetapi setelah 200 jam penerbangan, & # 8221 Messinger mengatakan mengenai keseluruhan percobaan dengan api, dari Fort Wolters hingga Fort Rucker, & # 8220kami terlatih dengan sangat baik oleh standard orang awam. & # 8221 Williams mengingatkan bahawa latihannya di Rucker berakhir dengan beberapa hari di pangkalan helikopter maju yang meniru keadaan yang akan dijumpai pelajar di Vietnam, di mana para pelajar terbangun pada waktu malam dengan mercun besar dan tanduk amaran yang memerintahkan mereka ke kapal mereka dalam keadaan rata.

Sekiranya para pelajar gagal dalam ujian utama, mereka akan keluar dari sekolah helikopter. Selama tahun-tahun kemuncak pendaftaran, 1968 dan 1969, sekitar 15 peratus gagal lulus dari Wolters. Walaupun pegawai bukan pegawai dan pegawai dapat kembali bekerja seperti yang mereka lakukan, Calon Pegawai Waran yang baru tiba yang gagal tidak mengalami kekurangan seperti itu, dan kemungkinan akan berakhir dengan menyusahkan sawah di Vietnam.

Bagi mereka yang lulus sebagai juruterbang pegawai waran dan pergi ke Vietnam, & # 8220Anda secara automatik dipandang sebagai penderita kusta oleh veteran tempur tua yang gusar & # 8212di mana sahaja berumur 19 hingga 21 tahun, & # 8221 Williams mengingatkan hari-harinya sebagai juruterbang baru . & # 8220 [Tetapi latihan] berjaya kerana majoriti juruterbang helikopter berjaya pulang, dan sukar untuk mengetahui berapa ribu nyawa yang diselamatkan akibat Huey, dan pemuda berani yang terbang mereka. & # 8221

Dari semua ujian Stateside untuk mendapatkan tiket itu, yang paling kritikal dan tidak dapat dilupakan adalah penerbangan solo dan perjalanan cek menuju ke sana. Some students never developed the hand-eye coordination to keep the aggravating machines steady in a low hover, and so never got a chance to fly solo around the field three times and move on. The strict timetable at Wolters required students to qualify for soloing after 10 to 15 hours of dual instruction.

Students who survived the solo saw immediate and happy changes. One happened on the bus ride at the end of the day: The vehicle pulled over at a Holiday Inn, and fellow students dragged the new soloist out and threw him into the swimming pool, regardless of weather. He also got a wings emblem to sew on his cap. Soloing brought great improvements to the social life of the warrant officer candidate who, unlike officers in the same training, had been confined to base and subject to TAC officers’ harassment. Students with the big “W” emblem on their caps could finally get leaves, and many sought companionship in female-rich places such as the American Airlines stewardess school in Dallas, or Texas Women’s College in Denton.

Fear of failure also eased (slightly). With each successive week, the Army became more invested in fledgling pilots, so flunking a test was more likely to lead to remedial instruction than to being tossed out.

wolters began with a single heliport and four stagefields for daily practice. In 1965, with Vietnam demanding more helicopter pilots, the fort added two big heliports and 21 stagefields.

The Army gets credit for starting the pilot pipeline as early as it did: When the program started, no war was under way, nobody had worked out the cavalry-like tactics, and the gasoline-powered helicopters then in use were barely adequate even for war games. The year Wolters opened, Bell’s UH-1 had just entered flight testing as a prototype, and was still four years from the assembly lines.

Students in the small, piston-engine helicopters learned to cope with marginal performance: In summertime, the OH-13 models could barely get off the ground. “With two students on board on a hot day, using the skids for a running takeoff was the only way to get in the air,” says Brown.

Bumping and scraping the skids along the pavement was a skill all students at Wolters learned, no matter which model they flew. For one, it was a simple but effective safety precaution at the crowded heliport. Because so many helicopters were parked on the apron, and because beginners find precise hovering so difficult, the school feared collisions during taxiing, so instructors had their novices skid down the traffic lanes on the way to takeoff, applying just enough power to be light on the landing gear but not so much as to rise off the ground.

That noisy practice would come in handy later: “Many times in Vietnam,” Williams says, “flying a loaded gunship on a hot day, you’d have to skid down the runway until you achieved translational lift.”

Wolters’ original, or Main, heliport is barely visible now, because of changes that followed after the Army handed most of the fort over to Mineral Wells for business redevelopment. Most of the concrete expanse, once home to 550 helicopters, is covered by rusty fences and heaps of even rustier oilfield equipment. Thanks to a cadre of veterans and volunteers, though, a restored main entry looks as good as ever: Visitors to what is now an industrial park drive under a helicopter-theme archway. On the left side of the orange, steel-frame archway sits a restored Hiller OH-23-D. A sturdy and powerful 1950s helicopter, it’s still used for light cargo and cropdusting around the world. On the other side of the arch sits the TH-55A Osage, a light two-seater originally developed in the 1950s by the Hughes Tool Company’s Aircraft Division for sale to police departments. A similar version is still sold today by the Schweizer division of Sikorsky Aircraft.

The third helicopter type used at Wolters was the H-13, the military version of the bubble-canopy Bell 47 civilian models made famous by old movies and television shows. At the peak, the fort had swept up nearly 1,300 helicopters for its trainees. A tornado in April 1967 damaged 179 of them.

By the end of 1968, the three heliports were handling at least 2,000 takeoffs and landings daily, five days a week. “It was like Oshkosh every day, twice a day,” said Williams as we toured the outskirts of Mineral Wells in Wayne Brown’s SUV. “The most exciting part of the day was the recovery, when there were 600 or 700 helicopters all coming in about 11 a.m. We did have a couple of midair collisions—I’m not sure I’d do it that way now.”

We set out with hopes of getting into the now-abandoned Dempsey Heliport on U.S. Highway 180 I’d heard that it had a well-preserved aerial map in one of its briefing rooms, showing the training areas in great detail.

Seeing Dempsey Heliport’s red-and-white water tower, Brown turned down an access road and stopped at the gate. There was no sign of activity. The only suggestion of something valuable was a padlock on the gate and a sign reading Junco Inc.

As we stood at the gate, Williams said, “Darn! We need a helicopter to get in there.”

Fortunately, no helicopter was necessary to get a good look at remnants of the stagefield known as Bien Hoa, two miles north. Like all the stagefields, it had a small control tower, paved strips and pads for landing practice, and a building for students to study in between flights.

Seeing the rusty steel frame of an air traffic control tower from the county road, Brown and I climbed a gate and then the rusty stairs to get a bird’s-eye view. Brown pointed to remnants of an asphalt strip nearby, where helicopters pulled up for refueling. Other long strips and pads to the east were for practicing approaches and autorotations.

The close attention to off-airport skills at Wolters, and later at Rucker, makes sense in light of what the new armada of gas-turbine helicopters offered to U.S. forces in Vietnam: the ability to land, or at least hover over, any place in the war zone. This agility compensated for helicopters’ drawbacks relative to fixed-wing aircraft: slowness, expense, vulnerability to small arms, and shrimpy payload. By 1965, swarms of Hueys proved able to shift hundreds of troops in cavalry fashion, accompanied by gunships firing on enemy forces who’d be untouchable by any other weapons platform. They retrieved wounded soldiers and restocked ammunition. Larger helicopters hauled artillery tubes and bulldozers.

But fully exploiting these virtues required extraordinary flying skills. Often success depended on the ability to hug the terrain in nap-of-earth fashion, then plunge into tiny clearings among the trees. Some of those clearings were barely bigger than the helicopter itself. And taking off was even chancier. Given high air temperatures and heavy payloads—such as a load of rescued troopers—pilots had to know how to use every foot of the space available, and every pound of lift.

While taking off may sound easy—Don’t helicopters just rise straight up?—a helicopter climbing vertically can’t develop nearly as much lift as a helicopter that climbs out diagonally, with forward airspeed. In the confined areas around Wolters, which were marked by tires of different colors to note their difficulty, students learned how to get out of very tight spots. It was a lesson they’d use often.

About James R. Chiles

James R. Chiles contributes frequently to Air & Space/Smithsonian. His book on the social history of helicopters and "helicoptrians" is The God Machine: From Boomerangs to Black Hawks.


Tonton videonya: Morane Saulnier París MS 760