Focke-Wulf Ta 152

Focke-Wulf Ta 152


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Focke-Wulf Ta 152

Focke-Wulf Ta 152 adalah evolusi terakhir Fw 190, dan memasuki pertempuran sangat lewat dalam perang sebagai Ta 152H ketinggian tinggi, yang hanya tersedia dalam jumlah kecil dan terbukti menjadi pejuang yang mengagumkan tetapi tidak dapat dipercayai.

Kurt Tank mula mengerjakan pengganti Fw 190 pada awal tahun 1943, dan menjelang April 1943, dia siap menyerahkan rancangan barunya ke RLM (Kementerian Udara Jerman). Pesawat ini menyerupai Fw 190, tetapi mempunyai kerangka udara yang sama sekali baru dan akan digerakkan oleh enjin sebaris, sama ada Daimler-Benz DB 603 atau Junkers Jumo 213. Kerja sudah bermula untuk memasang enjin ini ke Fw 190 sebagai sebahagian dari percubaan untuk menghasilkan versi ketinggian tinggi (Fw 190C), tetapi pesawat baru memerlukan lebih banyak kerja. Kementerian Udara memberikan reka bentuk baru sebutan Ta 153, yang dihitung dari Focke-Wulf Ta 15, yang telah dikembangkan untuk beberapa waktu. Ta 153 kemudian ditolak dengan alasan bahawa ia akan menyebabkan terlalu banyak gangguan pada barisan pengeluaran.

Cadangan Tank seterusnya adalah untuk menghasilkan pesawat tempur yang menggunakan lebih banyak komponen dari Fw 190 tetapi dengan enjin yang lebih kuat. Pada bulan Mei 1943 pesawat ini ditetapkan sebagai Ta 152. Dua versi dirancang - Ta 152A dengan Jumo 213A (versi pengeluaran utama) dan Ta 152B dengan Jumo 213E (dengan pengecas dua tahap tiga kelajuan dengan intercooler, dioptimumkan untuk prestasi ketinggian tinggi). DB 603G adalah pilihan sandaran jika salah satu versi Jumo gagal.

Pada bulan Disember 1943, versi ketiga dicadangkan, ketika Messerschmitt berjuang untuk menghasilkan versi ketinggian tinggi dari Bf 109 (Bf 109H dan Me 155). Ini adalah Focke-Wulf Ta 152H, dan Kementerian Udara membalas dengan pesanan untuk enam prototaip.

Bekerja pada versi standard Ta 152 dengan keutamaan yang lebih rendah pada Januari 1944, setelah Tank mencadangkan untuk menghasilkan versi sementara pesawat menggunakan rangka udara Fw 190A-8 dan mesin Junkers Jumo 213A. Pesawat ini memasuki produksi sebagai Fw 190D-9 'Long-hidung Dora', dan merupakan versi penting terakhir dari keluarga Fw 190.

Piawai Ta 152 hendaklah dilengkapi dengan meriam 30mm MK 103 atau MK 108 yang menembusi hidung dan empat MG 151 di sayap. Pesawat A dan B memiliki panjang pesawat 77.2cm, untuk memberi ruang kepada dua enjin alternatif dan meriam yang dipasang enjin. Sayap digerakkan ke hadapan sejauh 42cm dan badan belakang belakang memanjangkan 50cm. Jarak sayap ditingkatkan sebanyak 50cm dengan menambahkan bahagian tambahan pada panel dalaman. Ini untuk memberi ruang untuk roda 740mm yang lebih besar, diperlukan untuk mengatasi pesawat yang lebih berat.

Prototaip pertama Ta 152A membuat penerbangan sulungnya pada 7 Julai 1943. Pada 8 Oktober 1943 Tank meminta RLM untuk memberi keutamaan pembangunan Ta 152A, tetapi permintaan itu ditolak. Prototaip Ta 152A kedua membuat penerbangan perdana pada 23 November 1943. Pada 7 Disember, pesanan dibuat untuk enam prototaip untuk Ta 152H, tetapi pada 20 Disember satu lagi usaha untuk mendapatkan keutamaan pembangunan Ta 152A gagal. Pada pertengahan Januari 1944 Tank cukup mengesankan Kementerian Udara untuk mereka membenarkan pengembangan Fw 190D-9, yang berkongsi beberapa ciri dengan Ta 152, dan akan menjadi versi terakhir keluarga Fw 190 / Ta 152 untuk melihat pertempuran dalam jumlah yang signifikan.

Pada awal tahun 1944, kerja pada Ta 152B ditangguhkan oleh masalah dengan mesin Jumo 213E, jadi Tank mula mengerjakan versi bertenaga DB 603, sebagai Ta 152C. Kerja pada Ta 152A nampaknya berjalan lancar, tetapi pada bulan Julai 1944 Air Minstry membatalkannya (bersama dengan Me 209 dan Bf 109H).

Ini menjadikan dua versi Ta 152 masih dalam pembangunan. Ketinggian tinggi Ta 152H adalah yang paling maju, sementara kerja-kerja di Ta 152C baru sahaja dimulakan. Baik projek berjalan lancar. Pesawat uji pertama dalam program Ta 152H hilang dalam nahas pada 13 Julai 1944. Salah satu prototaip Ta 152C pertama musnah dalam serangan bom pada 5 Ogos. Ta 152H kedua hilang dalam kemalangan maut pada bulan Ogos.

Walaupun mengalami kemunduran ini, Ta 152H akhirnya memasuki produksi di kilang Cottbus Focke-Wulf. Terdapat rancangan untuk melakukan hal yang sama dengan Ta 152C dan Ta 152B yang dihidupkan semula, tetapi pada akhirnya hanya segelintir Ta 152H yang benar-benar selesai (sekurang-kurangnya 43 pesawat pengeluaran, dan mungkin lebih dari 60, bersama dengan prototaip).

Pengeluaran siri H-0 bermula di Cottbus pada bulan November 1944, dan 21 telah selesai pada akhir tahun ini. Pesawat pertama ini diperuntukkan kepada III./JG 301 (sebahagian besarnya terdiri daripada juruterbang dari unit pejuang malam Wilde Sau I./JG 302 yang baru dibubarkan, tetapi pada 16 Januari 1945 pasukan 40 USAF P-38 Lightnings dan P-51 Mustangs menyerang lapangan terbang di mana mereka menjadi tumpuan, memusnahkan empat belas dan merosakkan kelima belas. 20 H-0 dan H-1 yang lain dibina pada Januari 1944, dan unit itu mengumpulkan dua belas pesawat pertama pada 27 Januari 1945. Hanya empat lagi dihantar pada bulan Februari-Mac, jadi hanya enam belas yang sampai ke unit tersebut. Dari kebanyakan pesawat tersebut, kebanyakan menghabiskan masa mereka di luar perkhidmatan, kerana pelbagai masalah dengan pembinaannya, atau kekurangan alat ganti untuk menyelesaikan masalah asas.

Salah satu pesawat ini hilang dalam nahas pada 1 Februari 1945, semasa proses penukaran. Pada 19 Februari unit itu terpaksa meninggalkan markasnya di Alteno, kerana hendak jatuh ke Soviet, dan melarikan diri ke barat menuju Sachau di sebelah barat Berlin.

Tuntutan kemenangan pertama datang pada akhir Februari ketika Josef ‘Jupp’ Keil menuntut B-17, yang pertama dari lima kemenangannya yang dikreditkan dalam Ta 152H. Bagaimanapun tidak ada B-17 yang hilang pada hari itu. Tuntutan keduanya, untuk Mustang P-51 yang dijatuhkan pada 1 Mac, kemungkinan besar betul. Namun pada hari berikutnya unit tersebut diserang oleh Bf 109, setelah juruterbang mereka gagal mengenali pejuang Jerman yang baru.

Unit ini tidak pernah mendapat Ta 152H yang mencukupi untuk beroperasi dengan kekuatan penuh. Pada 13 Mac ia ditukarkan menjadi unit Stab (staf) dan berpindah ke Stendal, sementara unit selebihnya tinggal di Sachau dengan Fw 190s.

Unit ini bergerak semula pada 10 April 1945, kali ini ke lapangan terbang tersembunyi di hutan di Neustadt-Glewe, sama seperti orang Amerika yang menawan Stendal. Pada hari yang sama unit itu bertembung dengan pesawat Amerika, dan Keil menuntut P-47, walaupun sekali lagi ini diragukan.

Pada 14 April, tiga Ta 152 bertembung dengan dua Tempest Penjaja (atau mungkin P-47). Ini adalah pertembungan yang tidak dapat disimpulkan. One Ta 152 hancur sebelum pertarungan bermula. Satu Tempest terhempas setelah duel tahap rendah dengan Ta 152 dengan senjata yang rosak. Tempest yang lain melarikan diri.

Pertarungan terakhir yang dirakam oleh unit itu menentang Soviet Yak-9s semasa pertempuran untuk Berlin. Pada 21 April Keil merampas dua Yak-9 ketika misi pengawalan. Pada 24 April dua Ta 152Hs mengalami pembentukan Yak-9s. Kali ini Jerman meraih dua kemenangan.

Pada akhir April 1945, Stab JG 301 secara rasmi mempunyai dua Ta 152C-1 / R31s operasi yang kuat, tetapi tidak ada Ta 152Hs. Sekarang sudah hampir tiba, dan pada 7 Mei, anggota JG 301 yang masih hidup semuanya telah ditangkap oleh British. Beberapa juruterbang yang berjaya menerbangkan pesawat Ta 152 yang berfungsi kemudiannya merasa kagum dengan pesawat itu, walaupun beberapa laporan masa perang agak kritikal, terutama mengenai masalah keseimbangan dan kualiti binaan (sebahagiannya disebabkan oleh keadaan sukar menjelang akhir perang dan sebahagiannya disebabkan oleh penggunaan buruh hamba di seluruh industri penerbangan Jerman).

Varian

Ta 152A

Ta 152A adalah versi ‘standard’ pesawat yang asli, dan akan dikuasakan oleh mesin Jumo 213C untuk membolehkannya membawa meriam yang dipasang di mesin. Ia dibatalkan sama seperti siap untuk memasuki produksi

Ta 152B

Ta 152B adalah versi pesawat 'ketinggian yang lebih tinggi' yang asli, dengan enjin Jumo 213E. Masalah dengan enjin ini bermaksud Ta 152B yang asli tidak pernah dibina, tetapi 'pemusnah' B-5 untuk menggantikan Me 410 berjaya sampai ke tahap prototaip pada akhir perang.

Ta 152C

Ta 152C dikuasakan oleh mesin Daimler Benz DB 603, dan berada di ambang memasuki pengeluaran ketika Ta 152 dibatalkan. Sekurang-kurangnya dua unit pertempuran berjaya dicapai.

Ta 152E

Ta 152E adalah versi pengintaian fotografi yang hanya mencapai tahap prototaip, dan dibatalkan untuk memodifikasi pesawat Ta 152C dan Ta 152H standard.

Ta 152H

Ta 152H adalah versi ketinggian yang sangat tinggi, dengan sayap yang sangat panjang, yang disebabkan oleh kelewatan model sebelumnya menjadi satu-satunya jenis yang pasti memasuki pertempuran, walaupun hanya dalam jumlah kecil.

Ta 152R

Ta 152R adalah rancangan yang tidak jelas untuk versi pesawat jarak jauh.

Ta 152S

Ta 152S adalah versi latihan dua orang pesawat. Ia diperintahkan untuk pengeluaran dalam jumlah besar, tetapi tidak ada yang selesai.

Kapal terbang

Pembinaan Prototaip Sorau: 110001 hingga 110026

110001 - V1 H-0 dibatalkan
110002 - V2 H-0 dibatalkan
110003 - V3 H-0 dibatalkan
110004 - V4 H-0 dibatalkan
110005 - V5 H-0 dibatalkan
110006 - V6 VH + EY Prototaip C-0 pertama, kemudian prototaip C-1
110007 - V7 CI + XM Prototaip C-0 Kedua, kemudian prototaip C-1
110008 - Prototaip C-0 Ketiga V8 + CA, kemudian prototaip C-1
110009 - V9 Prototaip E-1, penerbangan perdana 14 Januari 1945
110010 - Tidak diketahui
110011 - Tidak diketahui
110012 - Tidak diketahui
110013 - Prototaip V13 untuk C-1, mungkin tidak selesai
110014 - V14 Prototaip E-1, penerbangan perdana 25 Januari 1945
110015 - Prototaip V15 untuk C-1, mungkin tidak selesai
110016 - prototaip V16 C-2 hingga 15 Disember 1944, kemudian prototaip C-3
110017 - prototaip V17 C-2 hingga 15 Disember 1944, kemudian prototaip C-3
110018 - prototaip V18 C-2 hingga 15 Disember 1944, kemudian prototaip C-3
110019 - prototaip V19 C-3 hingga awal tahun 1945 kemudian prototaip B-5 / R11
110020 - prototaip V20 C-3 hingga awal tahun 1945 kemudian prototaip B-5 / R11
110021 - prototaip V21 C-3 hingga awal tahun 1945 kemudian prototaip B-5 / R11
110022 - Prototaip V22 C-4, mungkin belum selesai
110023 - prototaip V23 C-4, mungkin tidak selesai
110024 - prototaip V24 C-4, mungkin tidak selesai
110025 - Untuk menggantikan prototaip yang hilang pada 13 Julai 1944; sebagai H-2; dibongkar dan sayap digunakan pada Fw 190 V32 / U2 setelah H-2 dibatalkan
110026 - Diagihkan sebagai prototaip E-2, ditukar menjadi prototaip H-10, penerbangan perdana 45 Mac

Pengeluaran Penuh Cottbus: 150001 hingga 150040 dan 150160 hingga 150168

Pesawat yang disenaraikan sebagai Diuji juga mungkin memasuki pertempuran

150001 - Prototaip siri pertama H V1 CW + CA, mengikut standard H-1, siap pada bulan Jun 1944?
150002 - V2 CW + CB Dihantar dari 44 Ogos dalam format H-1, untuk ujian penerbangan dari September
150003 - Prototaip siri H Ketiga V3 CW + CC sebagai H-1, selesai Langenhagen pada akhir tahun 1944
150004 - Prototaip siri H keempat V4, diselesaikan pada musim luruh 1944 H-1
150005 - Prototaip H-1 yang dibina V5 CW + CE Cottbus, siap pada musim luruh 1944
150006 - Ujian CW + CF sehingga 2 Mac 1945, kemudian dengan Jagdstaffel Ta 152
150007 - CW + CG Tempur dengan JG 301
150008 - Pertempuran CW + CH dengan Jagdstaffel Ta 152
150009 - CW + CI Berjuang dengan Jagdstaffel Ta 152 kemudian Stab JG 11
150010 - H-0 (mungkin), Stab./JG 301
150011 - Tempur Jagdstaffel Ta 152
150012 - Tidak diketahui
150013 - Diuji
150014 - Diuji
150015 - Diuji
150016 - Diuji
150017 - Diuji
150018 - Tidak diketahui
150019 - Diuji
150020 - CW + CT Diuji
150021 - Diuji
150022 - Berjuang dengan III./JG 301
150023 - H-0: terhempas 9 Februari 1945 semasa penerbangan feri
150024 - Diuji
150025 - H-0; gear pendaratan runtuh; bertempur dengan III./JG 301
150026 - Tidak diketahui
150027 - V27 asli, tetapi kemudian ditukar menjadi prototaip C-3
150028 - V28 asli, tetapi kemudian ditukar menjadi prototaip C-3
150029 - Diuji
150030 - Tempat tidur ujian untuk C-3 dengan meriam MK 103
150030 - V27, pesawat pengembangan H-1, hilang dalam kemalangan 2 Februari 1945
150031 - V28, pesawat pengembangan H-1
150032 - Berjuang dengan III./JG 301
150033 - Tidak diketahui
150034 - Berjuang dengan III./JG 301
150035 - Berjuang dengan III./JG 301
150036 - Berjuang dengan III./JG 301
150037 - H-1; terhempas 1 Februari 1945 semasa penerbangan latihan dengan III./JG 301
150038 - Berjuang dengan III./JG 301
150039 - Berjuang dengan III./JG 301
150040 - Berjuang dengan III./JG 301

150167 - H-1, mungkin akan ditukar menjadi H-10
150168 - H-1 / R11, diterbangkan oleh Stab./JG 301
150169 - Kemungkinan H, nombor paling terkenal untuk pesawat siap